充电连接件的散热器以及充电装置和车辆的制作方法

本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电连接件的散热器以及具有该散热器的充电装置和具有该充电装置的车辆。

背景技术：

目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种充电连接件的散热器，该散热器可以有效降低充电连接件的温度，可以避免出现接线端子过热的问题。

本发明进一步地提出了一种充电装置。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的充电连接件的散热器，包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述充电连接件，所述周壁上设置有散热片。

根据本发明的充电连接件的散热器，通过设置散热底座，可以有效降低充电连接件的温度，而且可以有效避免充电连接件的接线端子出现过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。

在本发明的一些示例中，所述散热器还包括：第一冷却管路，所述第一冷却管路设置在所述散热底座上且在所述底壁和所述周壁上延伸。

在本发明的一些示例中，所述第一冷却管路在所述周壁的周向绕设至少一圈，以及在所述底壁上绕设至少一圈。

在本发明的一些示例中，所述散热底座为导热材料。

在本发明的一些示例中，所述散热片为多个且在所述周壁的周向间隔开设置。

在本发明的一些示例中，所述散热器还包括：第二冷却管路，所述第二冷却管路设置在所述底壁的后侧且适于绕设在所述充电连接件的充电线束和/或壳体上，所述第二冷却管路与所述第一冷却管路连通。

在本发明的一些示例中，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路为铜管。

在本发明的一些示例中，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路均为扁平管。

在本发明的一些示例中，所述充电线束为两条，一条所述第二冷却管路绕设在两条所述充电线束上，所述第一冷却管路形成有进液口和出液口且与所述第二冷却管路共用，所述进液口和所述出液口邻近设置。

在本发明的一些示例中，所述周壁的顶部可连接至车身上。

根据本发明的充电装置，包括：充电连接件；所述的充电连接件的散热器，所述充电连接件安装在所述安装孔内。

根据本发明的车辆，包括：所述的充电装置；冷却系统，所述冷却系统、所述第一冷却管路和所述冷却系统连通。

在本发明的一些示例中，所述冷却系统包括：泵体、换热器、储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐和所述第一冷却管路之间形成循环回路。

在本发明的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。

附图说明

图1和图2是根据本发明实施例的散热器不同角度的示意图；

图3是根据本发明实施例的充电装置的爆炸图；

图4是根据本发明实施例的散热器的局部结构示意图；

图5是根据本发明实施例的充电装置的示意图；

图6和图7分别是根据本发明不同实施例的冷却系统和充电装置的示意图；

图8是根据本发明实施例的充电装置的局部结构示意图。

附图标记：

充电装置100；

散热器10；

散热底座1；底壁11；周壁12；安装孔13；散热片14；

第一冷却管路2；第二冷却管路3；

充电连接件20；进液管路21；回液管路22；共用分液管23；壳体24；封盖25；

充电线束30；

车身蒙皮40；散热条41；外接头50；

冷却系统200；第一泵体210；第一换热器220；第一储液罐230；第一过滤器240；

第一插接检测件300；第一电控模块400；第一配电模块500；充电桩600；充电枪610；对接头620；

车外冷却系统700；第二泵体710；第二换热器720；第二储液罐730；第二过滤器740；

第二插接检测件800；第二电控模块900。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述一下根据本发明实施例的充电装置100。

如图3和图5所示，根据本发明实施例的充电装置100可以包括：充电连接件20和散热器10，散热器10内形成有安装孔13，充电连接件20安装在安装孔13内。可以理解的是，散热器10不仅可以起到为充电连接件20散热的作用，还可以起到固定安装充电连接件20的作用。其中，充电连接件20可以为充电插座，也可以为充电枪610。

下面详细描述一下充电连接件20的散热器10，充电连接件20的散热器10指的是该散热器10可以用于给充电连接件20散热。

根据本发明实施例的充电连接件20的散热器10可以包括：散热底座1，散热底座1包括：底壁11和周壁12，底壁11连接在周壁12的底部，而且底壁11上设置有安装孔13，安装孔13用于安装充电连接件20。也就是说，底壁11可以用于安装固定充电连接件20，周壁12可以与其他部件进行固定连接，例如，如图3和图5所示，充电装置100还可以包括：车身蒙皮40，周壁12的顶部可以连接至车身上，例如，周壁12的顶部可以固定在车身蒙皮40上，这样周壁12可以起到安装散热底座1和充电连接件20的作用，而且散热底座1可以将热传递到车身上，以通过大面积的车身来散热，从而可以进一步地提升散热效果。需要说明的是，散热底座1具有散热的作用，周壁12的设置至少一定程度上增加了散热底座1的散热面积。

其中，周壁12在远离底壁11的方向上横截面积呈递增趋势，这样可以进一步地增加周壁12的表面积，可以提升散热底座1的散热效果。

另外，散热底座可以为导热材料。采用导热材料可以使得散热底座的散热效果好，而且可以有利于充电连接件的有效散热。

如图1、图2和图4所示，周壁12上可以设置有散热片14。散热片14可以提升散热底座1的散热效果，而且散热片14可以允许周围气体流动，从而可以使得气体带走充电连接件20的热量，进而可以更好地降低接线端子的工作温度。接线端子可以包括：传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子适用于直流充电口。

同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。

进一步地，如图1和图2所示，散热片14为多个，而且多个散热片14在周壁12的周向间隔开设置以构成周壁12的悬臂梁结构，这样可以保证周壁12的结构强度，而且可以在相邻的散热片14之间形成间隙以通风，此外，还可以增加周壁12与空气接触的表面积，从而加快散热。例如，多个散热片14可以间隔开设置以构成散热底座1的周壁12，此时的周壁12相当于底壁11的悬臂梁，如此设置的多个散热片14可以使得散热底座1的散热效果好，而且可以使得散热底座1制造简单，成本低。根据图4可以看出，散热片14还可以是周壁上开设多个散热长条孔以形成的散热片。

当然散热器10还可以包括其他部件，例如，第一冷却管路2，第一冷却管路2设置在散热底座1上，而且第一冷却管路2在散热底座1上延伸。也就是说，第一冷却管路2可以在散热底座1的底壁11上延伸，第一冷却管路2也可以在散热底座1的周壁12上延伸，第一冷却管路2也可以在散热底座1的底壁11和周壁12上延伸。第一冷却管路2具有冷却充电连接件20和散热底座1的作用，这样通过第一冷却管路2和散热底座1的结合，可以有效降低充电连接件20的温度，而且可以有效避免充电连接件20的接线端子出现过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。

第一冷却管路2在周壁12的周向绕设至少一圈，以及在底壁11上绕设至少一圈。也就是说，第一冷却管路2可以在周壁12的周向方向上绕设一圈，或者，第一冷却管路2可以在周壁12的周向方向上绕设多圈。由此，第一冷却管路2在周壁12上布置合理，可以降低其对散热底座1的影响，而且这样第一冷却管路2也可以较好地与周壁12进行接触，从而可以提升换热效果。另外，多圈绕设的第一冷却管路2长度适宜，可以增加其与周壁12之间的接触面积，可以进一步地增加换热效果。

根据本发明的一个可选实施例，如图1和图2所示，散热器10还可以包括：第二冷却管路3，第二冷却管路3设置在底壁11的后侧，即与周壁12分别位于底壁11的两侧，其中周壁12从底壁11处向前延伸，第二冷却管路3可以从底壁11处向后延伸。

而且，第二冷却管路3适于绕设在充电连接件20的充电线束30上，发热量大的充电线束30有两根，第二冷却管路30分别绕设在该两根充电线束30上，优选的，绕设在两根充电线束30上的第二冷却管路30连通，或者，绕设在两根充电线束30上的第二冷却管路30可以为一条，第二冷却管路3与第一冷却管路2连通，这样第二冷却管路3与第一冷却管路2可以共用进液口和出液口。也就是说，第二冷却管路3可以起到冷却充电线束30的作用，这样通过第一冷却管路2和第二冷却管路3的结合，可以降低充电连接件20的接线端子的温度的同时，还降低充电线束30的温度。另外，由于第一冷却管路2和第二冷却管路3连通，这样第一冷却管路2和第二冷却管路3可以共用一个冷却源，从而可以使得充电装置100结构简单，工作可靠。

具体地，第一冷却管路2和第二冷却管路3可以为铜管。铜管结构简单，易于与外界换热，从而可以更好地降低充电连接件20的温度。第一冷却管路2和第二冷却管路3可以均为圆形管，或者第一冷却管路2和第二冷却管路3可以为扁平管，这样可以便于第二冷却管路3绕设充电线束30。

可选地，第一冷却管路2和第二冷却管路3可以为一体管。这样可以降低第一冷却管路2和第二冷却管路3的布置难度，而且可以降低第一冷却管路2和第二冷却管路3的成本。

根据本发明的一个可选实施例，如图4所示，第一冷却管路2具有进液口和出液口，进液口和出液口彼此邻近设置。由此，这样可以使得第一冷却管路2进液和出液方便，而且可以便于冷却源的布置，可以有利于第一冷却管路2和冷却源之间的冷却液的循环，从而可以降低第一冷却管路2的布置难度。

进一步地，如图4所示，还包括：外接头50，外接头50内设置有两个接口，两个接口分别与进液口和出液口连接。接口可以方便第一冷却管路2的进液口和出液口与对接头620对接，从而可以一个对接头620即可与一个外接头50完成对接，这样可以使得第一冷却管路2的进液和出液方式简单且可靠。

其中，如图3和图5所示，充电装置100还可以包括：车身蒙皮40，散热底座1的周壁12固定在车身蒙皮40上，外接头50固定在车身蒙皮40上。如此设置的外接头50固定方式可靠，而且可以有利于其与外部冷却接头对接，从而可以使得第一冷却管路2的进液和出液简单方便。

可选地，如图3和图5所示，车身蒙皮40设置有散热条41。车身蒙皮40上的散热条41也可以起到散热作用，这样可以进一步地降低充电连接件20的温度，可以避免接线端子出现过热的问题。

另外，车身蒙皮40上还可以设置有冷却流道，冷却流道与第一冷却管路2连通。

具体地，充电连接件20内形成有冷却流道，例如，充电连接件20内设置有冷却管路，冷却管路形成供冷却液流动的冷却流道，冷却流道与第一冷却管路2连通。如图8所示，外接头50的两个接头与充电连接件20的冷却流道之间连接有进液管路21和回液管路22。也就是说，充电连接件20的内部还可以设置冷却流道，冷却流道的设置可以直接且更加有效地带走接线端子的热量，从而可以保证车辆的充电安全性。

其中，如图8所示，充电连接件20为两个，进液管路21和两个充电连接件20的冷却流道之间连接有共用分液管23，出液管路22和两个充电连接件20的冷却流道之间连接有共用分液管23。共用分液管23可以解决两个充电连接件20内的冷却流道与进液管路21的连通，以及与回液管路22连通的技术问题，从而可以使得充电装置100整体结构简单且可靠。

具体地，共用分液管23呈u形。u形的共用分液管23可以有利于其同时向两个充电连接件20内的冷却流道供入冷却液。

还有，充电连接件20还可以包括：壳体24和封盖25，封盖25固定在壳体24的后部，冷却流道设置在壳体24内，共用分液管23的端部伸入封盖25内以与冷却流道连接。封盖25可以起到固定共用分液管23的作用，而且可以保证共用分液管23与进液管路21之间的连通密封性，以及共用分液管23与回液管路22之间的连通密封性。

其中，如图3和图5所示，充电连接件20可以为两个，用户可以根据需要选取其中一个充电连接件20使用。两个充电连接件20共用一个进液管路和一个出液管路。由此，进液管路和出液管路设置简单，而且可以同时满足两个充电连接件20的需求。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的充电装置100。其中，车辆还可以包括：冷却系统200，冷却系统200、第一冷却管路2和冷却系统200连通。也就是说，冷却系统200可以构成第一冷却管路2的冷却源，冷却系统200可以与第一冷却管路2形成循环回路，从而可以保证第一冷却管路2内有持续流动的冷却液，进而可以有效降低充电连接件20的工作温度。

可选地，如图6所示，冷却系统200可以包括：第一泵体210、第一换热器220和第一储液罐230，第一泵体210、第一换热器220、第一储液罐230和第一冷却管路2之间形成循环回路。如此设置的第一冷却管路2可以参与到冷却系统200的循环中，从而可以有效降低充电连接件20的工作温度。冷却系统200还包括：第一过滤器240，第一过滤器240设置在第一泵体210和第一换热器220之间，第一过滤器240可以起到过滤作用。

可选地，如图6所示，车辆还可以包括：第一插接检测件300和第一电控模块400，第一插接检测件300用于检测插入充电连接件20内的充电枪610插接状态，第一电控模块400与第一插接检测件300电连接，而且第一电控模块400在接收到充电枪610插接完成信号后控制第一泵体210工作。具体地，车辆还可以包括：第一配电模块500，第一配电模块500设置在第一插接检测件300和第一电控模块400之间。由此，充电插座可以实现合理控制的目的，在充电时可以保证第一冷却管路2内流动有冷却介质。

需要说明的是，车内冷源可以直接与第二冷却管路3相连通，再使冷却液流向第一冷却管路2，或者，车内冷源可以通过车身蒙皮40内的流道与第一冷却管路2连通，再流向第二冷却管路3。

下面再结合图7描述一种充电系统。

根据本发明实施例的充电系统，包括：上述实施例的充电装置100和外部冷源，外部冷源可以为车外冷却系统700，车外冷却系统700与第一冷却管路2相连通。其中充电装置100可以为图3所示的充电装置100，这样车外冷却系统700可以与外接头50的两个接口对接以实现进液和出液的循环。车外冷却系统700的设置这样无需在车辆内部设置冷却系统200，从而可以降低车辆的成本，而且车外冷却系统700可以对应多个车辆，从而通用性较好。

可选地，如图7所示，车外冷却系统700可以包括：第二泵体710、第二换热器720、第二储液罐730，第二泵体710、第二换热器720、第二储液罐730和第一冷却管路2串联连接。如此设置的第一冷却管路2可以参与到车外冷却系统700的循环中，从而可以有效降低充电连接件20的工作温度。车外冷却系统700还包括：第二过滤器740，第二过滤器740设置在第二泵体710和第二换热器720之间，第二过滤器740可以起到过滤作用。

可选地，如图7所示，车辆还可以包括：第二插接检测件800和第二电控模块900，第二插接检测件800用于检测插入充电连接件20内的充电枪610插接状态，第二电控模块900与第二插接检测件800电连接，而且第二电控模块900在接收到充电枪610插接完成信号后控制第二泵体710工作。具体地，车辆还可以包括：第二配电模块，第二配电模块设置在第二插接检测件800和第二电控模块900之间。由此，充电插座可以实现合理控制的目的，在充电时可以保证第一冷却管路2内流动有冷却介质。

其中，如图7所示，充电系统还可以包括：充电桩600，充电桩600包括充电枪610，车外冷却系统700设置有与第一冷却管路2的外接头50对接的对接头620，对接头620设置在充电枪610上。这样在充电枪610与充电插座对接时，对接头620与外接头50即可同步完成对接，从而可以使得充电系统操作简单且方便，使用安全性高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。