一种汽车散热器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种散热装置，具体为一种汽车散热器装置，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车冷却风扇是实现对发动机进行适当冷却的装置，它可以带走发动机工作期间产生的热量，保证发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，目前汽车冷却风扇驱动方式多采用传统式和离合器式，这两种风扇均由发动机曲轴通过皮带驱动，当汽车在高温、低速、大负荷工况下工作时，发动机需要多散热，但此时发动机转速较低，风扇排量小，易出现过热现象；相反，当汽车在低温、高速、小负荷工况下工作时，发动机对散热要求降低，有时还需要保温，但是冷却风扇在发动机驱动下仍高速旋转，造成冷却能力过剩，不仅浪费了发动机因驱动风扇消耗的功率，而且过低的冷却水温将使发动机油耗增力口。
[0003]汽车制动系统是汽车安全行驶中最重要的系统之一，随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，使用散热器时发动机水温将大幅变化，有时会造成发动机水温报警，影响散热器使用，由此可见，无论选用那款散热器，提高整车散热，满足用户使用要求尤为关键。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带有紧固装置的圆柱模板，采用紧固装置固定圆柱模板，减少圆柱开裂现象，从而解决上述问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车散热器装置，包括电源、控制开关、工作指示灯、液力变速器、散热入水口、散热器、冷却风扇、风罩、温度控制器、散热出水口、电动机、续电器、散热入水管、散热出水管，所述电源通过控制开关控制续电器，所述续电器电连接电动机、液力变速器，所述电动机一侧设置有工作指示灯，所述电动机转轴上安装冷却风扇，所述冷却风扇一侧设置有散热入水管另一侧设有散热出水管和风罩，所述散热器入水口安装有液力变速器，所述温度控制器设置于散热器入风口并电连接续电器。
[0006]进一步的，所述续电器电连接在温度控制器与液力变速器之间并直接电连接电动机，所述液力变速器安装在散热器入水口。
[0007]进一步的，所述电动机、液力变速器、冷却风扇与电源电连接并构成闭合回路。
[0008]进一步，所述散热入水管、散热器连接与所述散热器出水管、散热器间置于发动机表面。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型在于冷却风扇的旋转与停止受冷却液温度控制，内置液力变速器构成的小循环水路，工作效率高，功率损耗低。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型所述一种汽车散热器装置的散热器系统结构示意图；
[0011]图2为本实用新型所述一种汽车散热器装置液力变速器系统结构示意图；
[0012]图中:1、电源，2、控制开关，3、工作指示，4、液力变速器，5、散热入水口，6、散热器，7、冷却风扇，8、风罩，9、温度控制器，10、散热出水口，11、电动机，12、续电器，13、散热入水管，14、散热出水管。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0014]请参阅图1，图2，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车散热器装置，包括电源
1、控制开关2、工作指示灯3、液力变速器4、散热入水口 5、散热器6、冷却风扇7、风罩8、温度控制器9、散热出水口 10、电动机11、续电器12、散热入水管13、散热出水管14，其特征在于:所述电源1通过控制开关2控制续电器12，所述续电器12电连接电动机11、液力变速器4，所述电动机11 一侧设置有工作指示灯3，所述电动机11转轴上安装冷却风扇7，所述冷却风扇7 —侧设置有散热入水管5另一侧设有散热出水管10和风罩8，所述散热器入水口 5安装有液力变速器4，所述温度控制器9设置于散热器6入风口并电连接续电器6。
[0015]具体安装和使用方式:一种汽车散热器装置，主要包括温度控制器9、冷却风扇7、电动机11和继电器12等组件，温度控制9器感应散热器入口水温，当温度超过设定上限值时，继电器12控制电流接通，此时电源1与电动机11的电路接通，冷却风扇7高速旋转，冷却水温迅速降低。
[0016]实施例1:所述续电器12电连接在温度控制器9与液力变速器4之间并直接电连接电动机11，所述液力变速器4安装在散热器12入水口，当温度超过设定上限值时，继电器12控制电流接通，此时电源1与电动机11的电路接通，冷却风扇7高速旋转，冷却水温迅速降低，当水温降低至设定下限值时，温度控制器9将继电器电流断，进而电动机11停止工作，冷却风扇7停转，从而达到电动机温度平衡。
[0017]实施例2:所述电动机、液力变速器、冷却风扇7与电源1构成闭合回路，只有在闭合电路的情况下散热器才能正常的工作。
[0018]实施例3:所述散热入水管13、散热器6链接与所述散热器出水管14、散热器间6置于发动机表面，散热效果好，工作效率高。
[0019]本实用新型的汽车冷却系统，省略使用内置节温器，取消了由电动机水栗，增加了水管之间的小循环水路，电动机带动扇叶旋转，冷却水温迅速降低，当水温降低至设定下限值时，温度控制器将继电器电流切断，进而直流电动机停止工作，冷却风扇停转。综上，风扇的旋转与停止仅受冷却水温的控制，保证电动机在各个工况下具备适当的冷却能力，最终将冷却水温控制在设定的温度范围内。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车散热器装置，包括电源、控制开关、工作指示灯、液力变速器、散热入水口、散热器、冷却风扇、风罩、温度控制器、散热出水口、电动机、续电器、散热入水管、散热出水管，其特征在于:所述电源通过控制开关控制续电器，所述续电器电连接电动机、液力变速器，所述电动机一侧设置有工作指示灯，所述电动机转轴上安装冷却风扇，所述冷却风扇一侧设置有散热入水管另一侧设有散热出水管和风罩，所述散热器入水口安装有液力变速器，所述温度控制器设置于散热器入风口并电连接续电器。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器装置，其特征在于:所述续电器电连接在温度控制器与液力变速器之间并直接电连接电动机，所述液力变速器安装在散热器入水口。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器装置，其特征在于:所述电动机、液力变速器、冷却风扇与电源电连接并构成闭合回路。4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器装置，其特征在于:所述散热入水管、散热器连接与所述散热器出水管、散热器间置于发动机表面。
【专利摘要】一种汽车散热器装置，包括电源、控制开关、工作指示灯、液力变速器、散热入水口、散热器、冷却风扇、风罩、温度控制器、散热出水口、电动机、续电器、散热入水管、散热出水管，所述电源通过控制开关控制续电器，所述续电器电连接电动机、液力变速器，所述电动机一侧设置有工作指示灯,所述电动机转轴上安装冷却风扇，所述冷却风扇一侧设置有散热入水管另一侧设有散热出水管和风罩，所述散热器入水口安装有液力变速器，所述温度控制器设置于散热器入风口并电连接续电器，本实用新型在于冷却风扇的旋转与停止受冷却液温度控制，对于油的消耗降低了，内置液力变速器构成的小循环水路，工作效率高，功率损耗低。
【IPC分类】F01P11/00, F01P11/10
【公开号】CN205047291
【申请号】CN201520582521
【发明人】陈 峰
【申请人】陈 峰
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年8月6日