一种汽车功放压铸件散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车功放散热领域，尤其涉及一种汽车功放压铸件散热器。

背景技术：

汽车功放集成电路芯片的热消耗功率不断增加，但是由于汽车功率放大器(以下简称功放)安装空间的限制，无法在功放中放置风扇，所以功放集成电路芯片上安装的散热器只能通过自然对流的方式散热。

现有技术中，汽车功放散热器由于空间的限制，可布置散热器肋片的数量较少，散热能力较差。而且断面呈“I”形、或者“L”形、或者“ㄩ”形的功放散热器，在挤出成型后需要加工螺纹孔，以便和功放盖板零件进行装配。

但是，现有的功放散热器通常都是采用贴合或者采用散热器肋片进行对功放的散热，然而由于汽车功放有一些特定的元器件发热特别大，而现有的散热器并没有针对这些进行改进，导致散热效率低下，部分区域散热不均匀。

技术实现要素：

本实用新型实施例公开了一种汽车功放压铸件散热器，用于解决现有的散热器散热效率低下，部分区域散热不均匀的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车功放压铸件散热器，由一个散热框架组成，所述散热框架的径向截面呈凹形，所述凹形散热框架的底部内侧设置有与汽车功放发热元件对应的散热元件，所述散热元件与散热鳍片连接，所述散热鳍片设置于所述凹形散热框架的底部外侧。

优选地，所述散热元件具体为铝制金属片。

优选地，所述散热元件上设置有第一螺钉孔，用于通过螺钉和所述第一螺钉孔将所述汽车功放发热元件固定于所述散热元件上。

优选地，所述散热框架的四个顶角设置有第二螺钉孔，用于将所述汽车功放固定于所述散热框架中。

优选地，所述散热元件具体为六片。

优选地，所述散热框架的一侧边设置有穿线孔。

优选地，所述散热框架的外侧设置有四个三角形散热部件。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

本实用新型实施例提供的一种汽车功放压铸件散热器，由一个散热框架组成，所述散热框架的径向截面呈凹形，所述凹形散热框架的底部内侧设置有与汽车功放发热元件对应的散热元件，所述散热元件与散热鳍片连接，所述散热鳍片设置于所述凹形散热框架的底部外侧，通过散热元件与汽车功放发热元件的对应设置，可以节省不必要的散热区域，有效地针对汽车功放的发热元件进行散热，提高了散热效率，解决了现有的散热器散热效率低下，部分区域散热不均匀的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的俯视图；

图3为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的正视图；

图4为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的后视图；

图5为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的右视图；

图6为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的A-A截面图；

图7为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的B-B截面图；

图8为本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例的外表面图；

其中，附图标记如下：

1、散热元件；2、散热鳍片；3、第一螺钉孔；4、第二螺钉孔；5、穿线孔；6、散热部件。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种汽车功放压铸件散热器，用于解决现有的散热器散热效率低下，部分区域散热不均匀的技术问题。

请参阅图1，本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的一个实施例，由一个散热框架组成，散热框架的径向截面呈凹形，凹形散热框架的底部内侧设置有与汽车功放发热元件对应的散热元件1，散热元件1与散热鳍片2连接，散热鳍片2设置于凹形散热框架的底部外侧。

本实用新型实施例提供的一种汽车功放压铸件散热器，由一个散热框架组成，散热框架的径向截面呈凹形，凹形散热框架的底部内侧设置有与汽车功放发热元件对应的散热元件1，散热元件1与散热鳍片2连接，散热鳍片2设置于凹形散热框架的底部外侧，通过散热元件1与汽车功放发热元件的对应设置，可以节省不必要的散热区域，有效地针对汽车功放的发热元件进行散热，提高了散热效率，解决了现有的散热器散热效率低下，部分区域散热不均匀的技术问题。

以上是对本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的一个实施例进行详细的描述，以下将对本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的另一个实施例进行详细的描述。

请参阅图1～8，本实用新型实施例中提供的一种汽车功放压铸件散热器的一个实施例，由一个散热框架组成，散热框架的径向截面呈凹形，凹形散热框架的底部内侧设置有与汽车功放发热元件对应的散热元件1，散热元件1与散热鳍片2连接，散热鳍片2设置于凹形散热框架的底部外侧。

散热元件1具体为铝制金属片。

铝制金属片较轻较薄，散热效果好，导热性能佳，因此很适合作为散热元件。散热元件也可以采用其他金属片，此处不做限定。

散热元件1上设置有第一螺钉孔3，用于通过螺钉和第一螺钉孔3将汽车功放发热元件固定于散热元件1上。

螺钉和第一螺钉孔3能够将汽车功放发热元件固定于散热元件1上，也可以采用挤压贴合或者镶嵌等方式。

散热框架的四个顶角设置有第二螺钉孔4，用于将汽车功放固定于散热框架中。

散热元件1具体为六片。

散热元件1的数量与汽车功放的发热元件的数量具有对应的关系。

散热框架的一侧边设置有穿线孔5。

此处的穿线孔5可以用于给汽车功放的线材留作通道，用于给汽车功放连线。此外，穿线孔5也可以改装成按钮或者通风孔，此处不作限定。

散热框架的外侧设置有四个三角形散热部件6。

散热部件6具有三角形的结构，可以是铝制金属，也可以是塑料。

以上对本实用新型所提供的一种汽车功放压铸件散热器进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。