切换元件的制作方法

本发明涉及一种用于非接触式地激活机动车的电动机式的调节驱动装置的切换元件。借助切换元件，在运行时尤其检测用户输入或用户请求。电动机式的调节驱动装置合适地是电动机式运行的尾箱盖。此外，本发明涉及一种电动机式运行的尾箱盖和一种用于构建非接触式切换元件的方法。

背景技术：

为了提高舒适性，机动车越来越多地具有电动运行的调节驱动装置。这样，尤其是机动车的侧面的滑动门以及尾箱盖电动机式地运行。换言之，滑动门或尾箱盖用作为调节部分，并且它们在调节驱动装置激活时被带入到打开的或关闭的位置中。此外，用户接近机动车通常借助近场传感器来监控，并且机动车在用户接近该车辆时被解锁。为了进一步提高舒适性，在此情况下，调节驱动装置的激活借助非接触式传感器来进行，该非接触式传感器检测用户的运动。由此，并不需要对调节驱动装置进行手动操作，从而在用户例如因为其手搬运重物而无法用手的情况下，尾箱盖或滑动门也可以被打开。

在此情况下激活调节驱动装置的切换元件在此通常包括电容式的带有电极的传感器。该电容式的传感器通常布置在机动车的后部的保险杠的区域中，由此可以检测用户对尾箱盖的接近。在此情况下，切换元件安置在车身的下部的区域中，从而用户的足部的运动被检测为激活信号。因此，切换元件相对不受保护地遭受溅水和其他气候影响，这降低了切换元件的可靠性。对于构建切换元件也需要相对多的制造步骤，这是因为不同的材料必须彼此接合，因此这提高了制造成本。在机动车上的安装也比较费时。

技术实现要素：

本发明所基于的任务是提出一种特别合适的切换元件，用于非接触式地激活机动车的电动机式的调节驱动装置，以及一种特别合适的电动机式运动的尾箱盖以及一种特别合适的用于构建切换元件的方法，其中合乎目的地降低制造成本和优选提高了可靠性。

根据本发明，关于切换元件方面，该任务通过权利要求1的特征来解决，并且在电动机式运行的尾箱盖方面通过权利要求10的特征来解决而在方法方面通过权利要求11的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是相应的从属权利要求的主题。

切换元件用于非接触式地激活电动机式的调节驱动装置并且尤其适用于此、设置用于此和/或构建用于此。切换元件优选地是电动机式的调节驱动装置的组成部分。电动机式的调节驱动装置具有电动机和调节部分，该调节部分可以沿着调节路径借助电动机带动。调节部分例如是机动车的侧门，例如滑动门。然而特别优选地，调节部分是尾箱盖，并且电动机式的调节驱动装置因此是电动机式运行的尾箱盖。

借助切换元件，检测用户输入或用户请求，然而至少检测用户操作，并且依赖于此地改变对电动机的通电。尤其是，依赖于切换元件地激活电动机。因此，为了激活电动机式的调节驱动装置不需要接触。尤其是，在借助切换元件检测到在用户接近确定的部位的情况下，电动机式的调节驱动装置被激活，其中，切换元件本身未被接触。激活在此情况下尤其理解为通电的改变和/或对调节驱动装置的调整。

调节元件本身具有沿着纵向方向延伸的型材条。换言之，型材条沿着纵向方向具有最大的延展尺寸，并且合乎目的地型材条垂直于纵向方向始终具有相同的横截面，或至少在80％的延展尺寸上、90％的延展尺寸上或95％的延展尺寸上具有相同的横截面。型材条具有沿着纵向方向伸展的通道，通道在纵向方向上的延展尺寸合乎目的地等于型材条的延展尺寸。换言之，型材条在其沿着纵向方向完整的伸展大小上具有通道。通道本身例如具有圆形的或矩形的、合乎目的地是方形地或基本上方形的横截面。通道过渡到沿着纵向方向伸展的狭缝中，其中，狭缝优选沿着纵向方向具有与通道相同的延展尺寸。合乎目的地，型材条沿着纵向方向在整个长度上具有狭缝。合乎目的地，型材条是空心型材条，并且因此例如具有(封闭的)腔室，这进一步降低了重量。合乎目的地，型材条是一件式的。这提高了坚固性并且减低了制造成本。

在通道之内布置有电极。换言之，尤其是将电极引入型材条中，电极可以接收和传导信号。电极包括能导电的元件，该元件例如由铜或铝构成。能导电的元件例如是电隔绝的或非电隔绝的。型材条优选用作几何上的基部和用于紧固电极，电极尤其用作传感器和/或天线。电极合乎目的地是近场传感器的组成部分和/或电容式传感器的组成部分，并且用于检测用户对切换元件的接近，其中，例如检测在1m与10cm之间、在20cm与50cm之间的间距和例如大致30cm+/-10cm、5cm的间距。例如，切换元件包括控制单元，借助控制单元评估和分析借助于电极检测到的信号。尤其是因此检测在电极的周围环境中的介电常数的改变。电极例如借助线路与控制单元电连接/在信号技术上连接。替选地，电极直接与控制单元的电路板连接，并且尤其保持在该电路板上。更合适地，电极与电路板焊接或借助压配接触来连接。以合乎目的的方式，切换元件由电极和型材条构成。

切换元件因此具有数量比较少的结构元件，因此制造成本降低。也简化了安装，因为电极可以借助狭缝在通道的基本上完整的长度上引入到该通道中，而例如不必沿着纵向方向穿引到通道中。也能够实现的是，型材条比较坚固地设计，从而在电极在通道中安装时可以基本上排除型材条的损伤，尤其在狭缝的区域中的损伤。

以合乎目的的方式，电极具有沿着纵向方向伸展的导电的芯部，借助芯部尤其提供了电极的功能性。为了保护导电的芯部，芯部优选在周侧布置有电绝缘部。芯部因此在外表面上用电绝缘部包围，其中，在垂直于纵向方向的方向上的限界被获知。换言之，芯部的外周边在横截面垂直于纵向方向的情况下始终借助电绝缘部包围。合乎目的地，电绝缘部形成电极的在周侧的限界。因此，可以将金属线用作电极，这进一步降低了制造成本。

电绝缘部合乎目的地是塑料。芯部尤其是一件式的或例如借助多个不同的绞合线形成。芯部的横截面例如是圆形的或多边形的。换言之，导电的芯部是扁平导体。替选地，芯部是金属线、绞合线或导线束或绞合线束。以合乎目的的方式，电极在与型材条的制造无关的工作步骤中制造。换言之，电极和型材条为两个独立的结构部件，它们为了构建切换元件而靠近地安装。例如，电极由漆包线如铜漆包线制造或由漆包线构成。

例如，狭缝垂直于纵向方向的延展尺寸等于通道垂直于纵向方向的延展尺寸。换言之，狭缝在两侧与通道平齐。在此情况下，通道以合乎目的的方式具有垂直于纵向方向的矩形形状的或方形形状的横截面。因此，借助狭缝使通道的限界侧断开，因此由狭缝和通道构成的复合件基本上具有垂直于纵向方向的u形的横截面。然而特别优选地，狭缝垂直于纵向方向的伸展小于通道垂直于纵向方向的伸展。例如，狭缝的延展尺寸小于通道的延展尺寸的50％、30％、20％或10％。替选地或特别优选地与之结合地，狭缝垂直于纵向方向的延展尺寸小于通道垂直于纵向方向的延展尺寸。例如，狭缝的延展尺寸小于通道的延展尺寸的50％、40％、30％、20％或10％。

为了将电极安装在通道内，优选将狭缝扩宽，尤其弹性地扩宽并且电极通过扩宽的狭缝置入通道中。之后，将狭缝重新缩小，这例如基于弹性而自发地进行。对此替选地，手动地或借助工具在安装时重新将狭缝缩小。因此，电极受到比较高效的保护以免机械影响，其中简化了安装。总之，借助狭缝提供了侧凹部，侧凹部在安装状态中将电极以合乎目的的方式保持在通道内。

狭缝例如居中地通入通道中。换言之，通道垂直于纵向方向在狭缝两侧延伸。替选地，狭缝相对于中部错开，并且优选处在通道边缘处。以合乎目的的方式，通道具有垂直于纵向方向的基本上方形的或矩形的横截面并且其中一个角部尤其是借助狭缝形成。换言之，通道基本上长方体形地设计并且狭缝形成通道的其中一个棱边。以这种方式，比较高效地防止电极从通道脱离，其中，使安装变得容易，这是因为通道的与狭缝邻接的限界面可以被枢转比较大的量以便安装。

优选地，型材条平面地设计并且具有两个沿着纵向方向伸展的窄侧以及沿着纵向侧伸展的上侧和沿着纵向侧伸展的下侧。上侧垂直于纵向方向的延展尺寸在此情况下大于窄侧垂直于纵向方向的延展尺寸。下侧垂直于纵向方向的延展尺寸在此大于窄侧垂直于纵向方向的延展尺寸。以合乎目的的方式，上侧/下侧垂直于纵向方向的延展尺寸大于窄侧垂直于纵向方向的延展尺寸的两倍、三倍、四倍或十倍。例如，两个窄侧垂直于纵向方向的延展尺寸基本相同。替选地或与之结合地，上侧垂直于纵向方向的延展尺寸等于下侧垂直于纵向方向的延展尺寸。优选地，型材条基本上长方体形地设计。以此方式简化了在机动车上的安装。也简化了型材条的制造和仓储。

以合乎目的的方式，上侧具有狭缝。换言之，为了安装，电极从型材条的上侧引入通道中。以合乎目的的方式，型材条易弯曲地设计。只要型材条易弯曲地设计，那么由于上侧垂直于纵向方向的增大的延展尺寸就以此方式简化了安装。型材条在安装时也可以以此方式比较稳定地保持。替选地或与之组合地，下侧具有固定机构，用于安装在机动车的车身上。尤其是，固定元件设置用于可逆地或不可逆地将型材条固定在车身上。固定机构例如是粘合条带。替选地，固定机构设计为：容纳粘合体，借助粘合体将型材条与车身粘合。例如，提供有借助肋部与粘合体啮合的固定机构。换言之，型材条与车身粘合。在一个替选方案中，固定机构是夹持部或卡锁元件，从而为了安装将型材条与车身卡夹或卡锁在一起。总之，为了安装，切换元件借助固定机构接驳在车身上。优选地，型材条在下侧上包括固定机构而在上侧上包括狭缝。当型材条已经固定在车身上时，以此方式可以将电极安装在型材条上。在电极受损的情况下，也可以实现对电极的更换。

替选地或与之结合地，型材条具有沿着纵向方向伸展的长孔。长孔用于至机动车的车身上的安装并且因此设置用于此和构建用于此。为了安装，螺丝、螺栓或夹持件引导穿过长孔，其中，螺丝/螺栓/夹持件的头部置于型材条上。螺丝/螺栓/夹持件的通过长孔伸出的端部被固定以安装在车身上。基于长孔的设计方案，在安装时能够实现公差补偿，这简化了安装。

优选地，型材条包括第二通道，第二通道同样沿着纵向方向伸展，并且其过渡到沿着纵向方向伸展的第二狭缝中。第二通道优选与所述通道结构相同并且尤其与之间隔开，其中，间距例如在1mm与10mm之间、在2mm与5mm之间并且尤其等于3mm。狭缝优选与第二狭缝结构相同。以此方式简化了型材条的制造。电极u形地弯曲并且置入第二通道中。换言之，电极不仅置入通道中而且置入第二通道中。u形端部以合乎目的的方式伸出型材条，从而可以使用一件式的电极，电极为了安装适当地弯曲。以合乎目的的方式，电极在此情况下根据金属线的类型来制造并且/或者电极由以米计的物品制出。为了制造，电极以合乎目的的方式适合于弯折并且首先引入通道中。之后，电极在从型材条出来的区域中被弯曲并且置入到第二通道中。换言之，电极回环式地设计。以此方式，借助电极提供增大的监控区域并且减小由电磁干扰场引起的易受干扰性。

替选地或特别优选与之组合地，型材条具有沿着纵向方向伸展的第三通道，第三通道过渡到沿着纵向方向伸展的第三狭缝中并且在第三狭缝中布置有第二电极。第三通道优选与通道或第二通道结构相同，并且/或者第三狭缝优选与狭缝或第二狭缝结构相同，这简化了制造。第二电极尤其与所述电极结构相同。换言之，切换元件具有两个电极，因此可以识别出用户运动的运动方向。以此方式可以借助切换元件激活电动机式的调节驱动装置的不同功能。例如，型材条包括第四通道，在第四通道中同样置入第二电极，第二电极以合乎目的的方式u形弯曲。换言之，型材条优选具有四个这种通道，其中，每个通道都过渡到各自所配设的狭缝中。在另一替选方案中，型材条包括最多八个这种通道，并且相应地例如在四个通道中置入有一个电极。对此替选地，通道中的每两个通道配设一个电极，从而型材条具有四个电极。在另一替选方案中，存在四个这种通道，其中，仅将一个电极布置在所有通道中，通道因此优选包括三个u形的弯曲部。

优选地，型材条由塑料或橡胶构建。以此方式，能够实现成本比较低廉地制造切换元件。电极由于型材条也受到比较可靠的保护。以合乎目的的方式，塑料和/或橡胶易弯曲、柔性和/或弹性地构成。以此方式，狭缝比较小地制造，并且仍然能够实现将电极引入通道中。也能够实现将型材条安置在机动车的拱起的车身部分上。为了安装优选将狭缝扩宽并且将电极引入通道中，其中，合乎目的地借助工具进行，工具尤其以车窗防水条(玻璃防水条)的形式制造。工具具有基本上梯形的部段，该部段的较宽的端部布置在通道之内并且其较窄的端部布置在通道之外。电极穿过该梯形地伸出，从而在工具沿着纵向方向运动时将电极引入通道中。

尤其是，型材条以注塑或挤出工艺构建。以此方式，能够实现通道的以及所配设的狭缝的极为不同的几何形状和设计方案。这样，能够实现比较简单地制造借助狭缝提供的侧凹部。优选地，型材条被构建为以米计的物品并且之后截长到所期望的长度，例如锯割或切割为所期望的长度。在此情况下由以米计的物品可以构建多个型材条，这进一步减小了制造成本。

切换元件以合乎目的的方式用作近场传感器。更适合地，切换元件用于激活电动机式的调节驱动装置，其中，非接触式地进行对切换元件的操作。激活尤其理解为开始调节部分的调节运动和/或执行调节运动。借助调节运动优选将调节部分带入到打开的位置中或关闭的位置中。

电动机式运行的尾箱盖包括用于非接触式地激活的切换元件。该切换元件具有沿着纵向方向延伸的型材条，该型材条包括沿着纵向方向伸展的通道，通道过渡到沿着纵向方向伸展的狭缝中，其中，在通道之内布置有电极。例如，电动机式运行的尾箱盖包括控制单元，电动机与电极电耦联和/或在信号技术上耦联。借助控制单元检测和处理电极的传感器信号。尤其是，借助控制单元和电极提供近场传感器和/或电容式的传感器。更合适地，借助控制单元提供/产生用于电动机的控制信号，其中，依赖于传感器信号来调节控制信号，传感器信号借助电极获知。尤其是对电动机的通电借助控制单元进行。

用于构建切换元件的方法设计为，在第一工作步骤中由塑料或橡胶以注塑或挤出工艺构建型材条。尤其通过模板沿着纵向方向挤压塑料或橡胶，其中，模板具有如下部段，借助该部段构建通道或狭缝。因此，型材条具有沿着纵向方向伸展的通道，其过渡到沿着纵向方向伸展的狭缝中。

在另一工作步骤中，电极通过狭缝被引入通道中并且优选固定在那里。引入尤其手动地或借助机器人进行。为了将电极引入狭缝中，尤其是使用工具，借助该工具以合乎目的的方式弹性地扩宽狭缝并且尤其在同一工作步骤中将电极引入通道中。在另一工作步骤中，例如将固定机构接驳在型材条上，例如施加粘合条带。在替选于此的方案中，在以挤出工艺构建型材条时进行固定元件的接驳。在另一替选于此的方案中，在挤出工艺之后，将多个长孔，然而至少是一个长孔引入型材条中，例如冲压或钻孔到型材条中。在接着的工作步骤中，将切换元件安装在机动车的车身上，如保险杠上。为此，尤其是使用固定元件，并且/或者型材条以合乎目的的方式与车辆部件粘合。

特别优选地，在安装在机动车之前将型材条截长到确定的长度。该长度在此情况下尤其与机动车匹配并且以合乎目的的方式在30cm与1.50m之间、50cm与1m之间，其中，长度表示沿着纵向方向的延展尺寸。尤其是，型材条以挤出工艺以大于1m、2m或3m的长度构建，这降低了制造成本。换言之，型材条是以米计的物品。在电极已被引入狭缝中之前，例如进行截长。换言之，电极被引入已被截长的型材条中。在替选于此的方案中，首先将电极引入以米计的物品中并且之后将电极截长，这进一步降低了制造时间。

在非接触式切换元件方面实现的/阐述的实施方式、设计方案和优点也可以合理地转用于电动机式运行的尾箱盖和用于构建非接触式的切换元件的方法，并且反之亦然。

附图说明

在下文中参照附图详细地阐述本发明的实施例。在附图中：

图1示意性简化地示出了具有切换元件的电动机式运行的尾箱盖，

图2立体地示出了切换元件，

图3以剖视图示出了切换元件，

图4-8示出了根据图3的切换元件的其他设计方式，

图9示出了根据图2的切换元件的其他设计方式，并且

图10示出了用于构建切换元件的方法。

彼此相对应的部分在所有附图中设置有相同的附图标记。。

具体实施方式

在图1中示意性简化地示出了机动车2，其具有电动机式运行的尾箱盖4，该尾箱因此是电动机式的调节驱动装置。电动机式运行的尾箱盖4具有盖板6，该盖板借助铰链8可枢转地支承在机动车2的车身10上。此外，电动机式运行的尾箱盖4包括电动机12，该电动机同样固定在车身10上。长度可变的调节部分14借助电动机12驱动，电动机一方面固定在盖板6上而另一方面固定在车身10上。因此，借助电动机12的运行可以将盖板6从打开位置枢转到关闭位置中和从关闭位置枢转到打开位置中。对电动机12的控制借助控制单元16进行，控制单元与电动机12在信号技术上连接且电连接。在此情况下，借助控制单元16调整对电动机12的通电。

此外，电动机式运行的尾箱盖4包括切换元件18，切换元件固定在车身10的后部保险杠的内侧上。切换元件18在信号技术上与控制单元16耦联并且根据电容式原理工作。一旦用户22在保险杠20的区域中运动其足部(其中足部与车身10保持间隔开)，就基于在保险杠20的周围环境中的介电常数的改变借助切换元件18检测到用户的该行为。该传感器信号借助控制单元16来评估并且解释为用户输入或用户请求。之后，电动机12被通电，从而盖板6被枢转。换言之，切换元件18用于非接触式地激活电动机式运行的尾箱盖4。

在图2中立体地示出了切换元件18，而在图3中以垂直于纵向方向24的剖视图示出了切换元件。切换元件18包括型材条26，其由塑料或橡胶以挤出工艺构建。型材条26具有基本上长方形的横截面，其具有两个沿着纵向方向24伸展的窄侧28，所述窄侧垂直于纵向方向24的伸展为2mm。此外，型材条26包括上侧30以及下侧32，它们沿着纵向方向4伸展并且其垂直于纵向方向24的延展尺寸为26mm。因此，型材条26平面式地设计。

此外，型材条26具有通道34，该通道垂直于纵向方向24的横截面是具有2mm的边长的方形。通道34沿着纵向方向24伸展并且在型材条26的整个长度上沿着纵向方向24延伸。通道过渡到沿着纵向方向24伸展的狭缝36中，狭缝具有上侧30。狭缝垂直于纵向方向24的延展尺寸为0.5mm，从而狭缝36垂直于纵向方向24的延展尺寸小于通道34垂直于纵向方向24的延展尺寸。狭缝36基本上处于通道24的基本上方形的横截面的朝向表面30的棱边的中部中。通道34与其中一个窄侧28间隔开大致1mm。

此外，型材条26具有沿着纵向方向24伸展的第二通道38，其过渡到沿着纵向方向24伸展的第二狭缝40中。第二通道38与通道34结构相同，并且第二狭缝40以及其相对于第二通道38的布置对应于狭缝36以及其相对于通道34的布置。在第二通道38与通道34之间的间距为3mm。

此外，型材条26包括沿着纵向方向24伸展的第三通道42，该第三通道过渡到沿着纵向方向24伸展的第三狭缝44中，并且包括沿着纵向方向24延伸的第四通道46，该第四通道过渡到沿着纵向方向24延伸的第四狭缝48中。第三通道42、第三狭缝44以及第四通道46和第四狭缝48与通道34或狭缝436和其相应的布置结构相同。在第三通道42和第四通道46之间的间距为3mm，且第四通道46与窄侧28隔开1mm，窄侧距通道34隔开最远。因此，第三通道42以及第三狭缝44和第四通道46和第四狭缝48的布置对应于通道34和狭缝36以及第二通道38和第二狭缝40的布置，然而其中它们配设有不同窄侧28。

在通道34和第二通道38之内布置有电极50，该电极具有基本上圆形的横截面，并且其直径对应于2mm。因此，狭缝36垂直于纵向方向24的延展尺寸小于电极52的延展尺寸。在型材条26的其中一个端部上，电极50从型材条26出来并且具有u形弯曲部52，从而电极从通道34引导至第二通道38。在相对置的端部上，电极50同样从型材条24出来并且在那里与控制单元16电接触。为此，电极50直接固定在控制单元16的电路板上并且与其电接触，例如借助焊接或压配接触。替选地，电极50借助另一未示出的导线与控制单元16电接触。电极50除了弯曲部52之外还具有沿着纵向方向24伸展的导电的芯部53，芯部由铜构成。芯部53在周侧利用电绝缘部54包围，电绝缘部因此外壳状地包围芯部53。因此，可以将金属线用作电极52，这减小了制造成本。在第三通道42和第四通道46中布置有第二电极56，该第二电极与电极50结构相同并且因此也具有弯曲部52。此外，第二电极56也与控制单元16电接触。

为了将型材条26固定在保险杠20上，下侧32具有粘合条带58，从而型材条24在安装状态中与保险杠20粘合。此外，型材条26具有三个沿着纵向方向24伸展的长孔60，长孔处于在第二通道和第三通道38、42之间的区域中。在安装状态中，在长孔60之内布置有夹持件或螺丝。

在图4中示出了型材条26的修改方案，该型材条基本上对应于前面的实施方式。仅狭缝36、第二狭缝40、第三狭缝44和第四狭缝48被修改，然而其中这些狭缝仍然沿着纵向方向24伸展。而通道34、第二通道38、第三通道42和第四通道46不改变。狭缝36、40、44、48现在布置为使得其在相应的通道34、38、42、46的边缘侧布置并且因此基本上形成长方体形的通道34、38、42、48的棱边。在此情况下，在狭缝36与第二狭缝40之间的间距等于3mm并且在第三狭缝44与第四狭缝48之间的间距同样等于3mm。

在图5中示出了型材条26的另一设计方案。与前面的实施方式相比，型材条26在第二通道38与第三通道42之间具有沿着纵向方向24伸展的长方体形的敞开的留空部62，这减小了型材条26的重量以及提高了其灵活性。

在6中示出了型材条26的另一实施方式，其中这里保留通道34、38、42、46不变。同样存在敞开的留空部62。然而与前面的实施方式不同，狭缝36、40、44、48扩宽并且分别具有垂直于纵向方向24的2mm的延展尺寸。因此，狭缝36、40、44、48与相应的通道34、38、42、46对齐并且因此不形成侧凹部。居中地在通道34与第二通道38之间存在敞开的第二留空部64且在第三通道42与第四通道46之间存在敞开的第三留空部66，从而型材条26具有垂直于纵向方向24的基本上梳形的横截面。因此，型材条26具有比较小的重量以及提高的灵活性。

在图7和图8中示出了型材条26的两个另外的实施方式，其是图3中所示的实施方式的修改形式。通道34、第二通道38、第三通道42和第四通道46的横截面改变并且是圆形的。所有通道34、38、42、46的横截面是相同的。直径在图7所示的实施方式中在1.5mm与2mm之间并且在图8所示的实施方式中在2.0mm与3.0mm之间。狭缝36、第二狭缝40、第三狭缝44和第四狭缝48不改变，它们相对于相应的通道34、38、42、46的位置同样不改变。

在图9中示出了根据图2的切换元件18的另一实施方式，其中保留型材条26不变。第二电极56被取消，并且在通道34、第二通道38、第三通道42和第四通道46中置入电极50，该电极具有三个弯曲部52。电极50的从通道34和第四通道46中出来的端部与控制单元16电接触。

在图10中示出了用于构建切换元件18的方法68。在第一工作步骤70中，借助挤出工艺由塑料或橡胶构建型材条26。为此，使用用于构建型材条26的模板，其具有适用于通道34、38、42、46和狭缝36、40、44、48以及根据设计方案而定地适用于留空部62或64和66的区域。沿着纵向方向24通过模板按压塑料或橡胶。在之后的第二工作步骤72中，型材条26(其根据挤出工艺具有例如2m或3m的长度并且因此是以米计的物品)被截长到图2中所示的长度，使得其具有50cm长。换言之，由以米计的物品构建四个单独的型材条26。

在之后的第三工作步骤74中，提供电极50和第二电极56。其基本上具有型材条26沿着纵向方向24两倍的长度加上20cm+/-5cm。在之后的第四工作步骤76中，将电极50置入通道34和第二通道38中，并且将第二电极56置入第三通道42和第四通道46中。为此，使用所谓的玻璃或车窗防水条，其具有基本上梯形的开口。扩宽的端部沿着纵向方向在相应的通道34、38、42、46之内运动，其中，在梯形之内布置有相应的电极50、56。借助防水条沿着相应的通道34、38、42、46的移动来扩宽所配设的狭缝36、40、44、48并且因此将电极50、56定位到相应的通道34、38、42、46中。

总之，电极50被装入到挤出的型材条26中，其中，电极50具有导电的芯部53和电绝缘部54，并且以合乎目的的方式由它们构成。借助狭缝36、40、44、48尤其形成侧凹部，并且型材条26的覆盖相应的通道34、38、42、46的部分将电极50、56紧固在相应的通道内。借助通道34、38、42、46确定切换元件18的传感器面。

换言之，电极50、56的安装原理基本上对应于一个玻璃防水条，其中，安装例如通过手借助安装辅助装置或借助机器人进行。型材条26被构建为以米计的物品并且根据结构类型截长到对应的长度。此外，切换元件18的安装借助粘合剂进行，其中例如使用粘合带或被施加的粘合剂。替选地，夹持件被插入集成的长孔60中。由于对于安装而言需要比较少的工作步骤，所以降低了成本。也提高了使用寿命，因为不必构建密封部位。也实现了切换元件18的比较小的重量。

本发明并不限于前面所说明的实施例。更确切而言，由此也可以导出本发明的其他变型方案，而不离开本发明的主题。尤其是此外所有结合各个实施例所描述的各个特征也可以以不同的方式彼此组合，而不离开本发明的主题。

附图标记表

2机动车

4电动机式运行的尾箱盖

6盖板

8铰链

10车身

12电动机

14调节部分

16控制单元

18切换元件

20保险杠

22用户

24纵向方向

26型材条

28窄侧

30上侧

32下侧

34通道

36狭缝

38第二通道

40第二狭缝

42第三通道

44第三狭缝

46第四通道

48第四狭缝

50电极

52弯曲部

53芯部

54电绝缘部

56第二电极

58粘合条带

60长孔

62留空部

64第二留空部

66第三留空部

68方法

70第一工作步骤

72第二工作步骤

74第三工作步骤

76第四工作步骤