车辆用灯具的制作方法

本发明涉及一种车辆用灯具，尤其涉及一种能够防止产生由于缺陷导致的阴影带的车辆用灯具。

背景技术：

通常，车辆配备的灯具具有如下功能：照明功能，在夜间行驶时，用于使位于车辆周围的对象物容易确认；以及信号功能，用于向其他车辆或道路使用者告知车辆的行驶状态。

例如，前照灯和雾灯等主要旨在发挥照明功能，转向信号灯、尾灯、刹车灯、示宽灯(sidemarker))等主要旨在发挥信号功能。

其中，前照灯在车辆行驶于夜间或者在诸如隧道等较暗的场所行驶的情况下，通过向车辆的前方照射光而确保驾驶员的前方视野，从而在安全驾驶中起到非常重要的作用。

前照灯根据车辆的行驶环境而形成近光图案或远光图案等多种光束图案，近光图案具有预定形状的明暗截止线，以防止令前方车辆的驾驶员感到刺眼。

此时，前照灯可以包括多种构成元件，例如阻隔件(shield)，用于阻断向车辆前方照射的光的一部分，以形成近光图案的明暗截止线；以及致动器，用于为了转换光束图案而驱动阻隔件。

此时，在前照灯所包括的构成要素发生缺陷的情况下，在光束图案中产生不必要的阴影带，从而不仅可能降低驾驶员的视野，并且因更换发生缺陷的构成要素而造成费用增加。

因此，需要研究一种方案，通过防止由于缺陷而产生阴影带，从而能够防止驾驶员的视野降低，并且防止由于更换等而造成的费用增加。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)韩国授权专利公报第10-1220063号(2013.01.08.公布)

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够防止由于缺陷而导致在光束图案形成阴影带的车辆用灯具。

本发明的技术问题并非局限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可通过如下所述的记载明确理解尚未提及的其他技术问题。

为了解决如上所述的技术问题，根据本发明的实施例的一种车辆用灯具包括：光源部，包括可单独控制产生的光的亮度的多个发光区域；以及亮度控制部，使从所述多个发光区域产生第一亮度的光而形成预定的光束图案，并且使所述多个发光区域中从位于包括至少一个不良区域的缺陷区域周围的至少一个发光区域产生第二亮度的光。

本发明的其他具体事项包含于详细的说明及附图中。

根据如上所述的本发明的车辆用灯具，具有如下的效果之一或者其以上。

由于通过提高多个发光区域中位于缺陷区域周围的发光区域的亮度，从而能够防止因缺陷区域而产生阴影带，从而不仅能够防止驾驶员的视野降低，并且还具有能够防止由于更换等而造成费用增加的效果。

本发明的效果并非局限为以上提及的效果，本领域技术人员可通过权利要求书的记载明确理解尚未提及的其他技术效果。

附图说明

图1是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的构成的框图。

图2及图3是图示根据本发明的光源部的发光区域的示意图。

图4是图示根据本发明的实施例的光源部的立体图。

图5是图示根据本发明的实施例的点灯状态的微镜的示意图。

图6是图示根据本发明的实施例的熄灯状态的微镜的示意图。

图7及图8是图示施加于根据本发明的实施例的微镜的操作频率的示意图。

图9是图示根据本发明的另一实施例的光源部的示意图。

图10是图示施加于根据本发明的另一实施例的光源的操作信号的示意图。

图11是图示根据本发明的又一实施例的光源部的示意图。

图12及图13是图示根据本发明的实施例的缺陷区域的示意图。

图14至图17是图示补正根据本发明的实施例的缺陷区域的补正区域的示意图。

符号说明

100：光源部111：微镜

112：驱动部121：光源

131：光源132：液晶面板

200：缺陷检测部300：亮度控制部

a：发光区域a1：不良区域

a2：补正区域a3：追加补正区域

具体实施方式

参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求记载的内容来定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。

本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。

并且，将会参阅作为本发明的理想化的示例图的剖视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

以下，基于本发明的实施例，通过参考用于描述车辆用灯具的附图而对本发明进行说明。

图1是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的构成的框图。

参照图1，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括光源部100、缺陷检测部200及亮度控制部300。

在本发明的实施例中，车辆用灯具1以如下情形为例进行说明：车辆用灯具1分别设置于车辆的前方两侧而向车辆的行驶方向照射光，从而以前照灯用途使用而使车辆的前方视野得以确保。然而，本发明并非局限于此示例，本发明的车辆用灯具1不仅可使用为前照灯用途，而且还可以作为昼间行驶灯、雾灯、示宽灯、转向信号灯、尾灯、刹车灯、倒车灯之类的设置于车辆的各种灯具的用途使用。

并且，在本发明的实施例中，以车辆用灯具1用作前照灯的用途而根据车辆的行驶环境形成诸如近光图案或远光图案等多样的光束图案的情况为例进行说明，然而并非局限于此，本发明的车辆用灯具1也可以一同用于两个以上的用途，在这种情况下，光量或颜色等可以根据用途而不同。

图2是图示根据本发明的实施例的光源部的发光区域的示意图。

参照图2，根据本发明的实施例的光源部100可以包括多个发光区域a，多个发光区域a可以分别起到形成像素的作用，所述像素构成由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案。

在本发明的实施例中，构成光束图案的像素可以被理解为在光束图案中可单独控制光的亮度的单位区域，在这种情况下，多个发光区域a的每一个可以被理解为可单独控制光的亮度的像素。

根据由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案，可以从多个发光区域a中至少一个发光区域产生光，在本发明的实施例中，以多个发光区域a的每一个形成为具有相同的尺寸而形成一个像素的情形为例进行说明，然而并非局限于此，多个发光区域a也可以具有互不相同的尺寸。

例如，当本发明的车辆用灯具1用作前照灯的用途，并形成具有预定的明暗截止线(cut-offline)的近光图案，以防止令先行车辆或相向车辆等前方车辆的驾驶员感到刺眼时，如图3所示，在多个发光区域a中第一组g1中所包含的放光区域产生光，相反地，第二组g2中所包含的放光区域不产生光。

此时，形成近光图案的第一组g1位于上侧是因为，在使用聚光透镜而作为透镜的情况下，通过透镜而照射光的区域以倒像呈现。

并且，根据由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案，第一组g1及第二组g2中所包含的放光区域可以不同，根据情况也可以省略第一组g1及第二组g2中任意一个。

图4是图示根据本发明的实施例的光源部的立体图。

参照图4，根据本发明的实施例的光源部100可以包括多个微镜(micro-mirror)111，且多个发光区域a的每一个可以通过多个微镜111中至少一个形成。此时，光源部100中所包含的微镜的数量可以根据多个发光区域a的数量或尺寸等进行多样的变更。

多个微镜111的每一个可以借助于驱动部112旋转成预定角度，根据旋转角度可以具有点灯(on)状态及熄灯(off)状态中任意一个状态。

此时，点灯状态可以理解为是使反射的光入射至透镜的状态，熄灯状态可以理解为是使反射的光不入射至透镜的状态，在本发明的车辆用灯具1用作前照灯的用途的情况下，点灯状态可以理解为是使反射的光照射至车辆前方的状态，熄灯状态可以理解为是使反射的光不照射至车辆前方的状态。

例如，如图5所示，在多个微镜111的每一个借助于驱动部112以x轴为中心向一方向转动θ°的角度而定位的情况下，转换为反射入射光以使入射光变成入射至透镜的有效光的点灯状态，，相反地，如图6所示，在多个微镜111的每一个分别以x轴为中心向另一方向转动θ°的角度而定位的情况下，转换为使入射光变成不入射至透镜的无效光的熄灯状态。

此时，在多个微镜111持续保持点灯状态的情况下，光源部100可以产生恒定亮度的光，并且可以根据以使多个微镜111在单位时间内以预定周期转换为点灯/熄灯状态的方式施加的操作频率来调节所产生的光的亮度。

施加于多个微镜111的操作频率越高，光源部100产生的光的亮度可以变得越高，这是因为多个微镜111转换为熄灯状态的时间相对变短，从而可以认知为整体平均亮度增加。

此时，多个微镜111中被施加操作频率的微镜可以理解为前述的第一组g1中所包含的微镜，第二组g2中所包含的微镜将保持熄灯状态。

例如，相比于如图7所示施加于多个微镜111的操作频率为a1的情况下的在单位时间t内多个微镜111转换为点灯状态的次数，当施加高于a1的a2的操作频率时，如图8所示多个微镜111转换为点灯状态的次数增加，因此认知为整体平均亮度增加。

换句话而言，在单位时间t内多个微镜111转换为点灯/熄灯状态的周期越短，多个微镜111转换为熄灯状态的时间越短，因此能够认知为多个微镜111处于熄灯状态的时间变短，从而可以认知为亮度相对变高。

因此，可根据本发明的车辆用灯具1的用途对施加于多个微镜111的操作频率进行变更，从而调节从光源部100产生的光的亮度。

图9是图示根据本发明的另一实施例的光源部的示意图。

参照图9，根据本发明的另一实施例的光源部100可以包括多个光源121，在本发明的另一实施例中，以多个光源121使用长度为一般led的十分之一且面积为百分之一左右的尺寸大约为1～100微米×1～100微米的微型led的情形为例进行说明。

多个发光区域a的每一个可以由多个光源121中的至少一个形成，从多个发光区域a的每一个产生的光的亮度可以通过施加于多个光源121的每一个的操作信号的占空比而改变。

如图10所示，施加于多个光源121的每一个的操作信号可以根据表示在预定周期p内点灯区间及熄灯区间的比例的占空比来调节亮度，点灯区间越大，亮度可以越高。

图11是图示根据本发明的又一实施例的光源部的立体图。

参照图11，根据本发明的又一实施例的光源部100可以包括光源131及液晶面板132。

液晶面板132可以包括多个光透射区域132a，多个发光区域a的每一个可以由多个光透射区域132a中的至少一个形成。

多个光透射区域132a的每一个的光透射率可以根据由所施加的电压引起的液晶的排列方向而得到调节，从多个光透射区域132a的每一个产生的光的亮度可以根据多个光透射区域132a各自的光透射率而不同。

光源部100不受上述的实施例限定，可以形成多个发光区域a，并且可以具有可控制从各个发光区域a产生的光的亮度的多种构成。

如图12及图13所示，缺陷检测部200可以起到检测多个发光区域a中包括至少一个存在缺陷的不良区域a1的缺陷区域d的作用。

在使用多个微镜111作为光源部100的情况下，不良区域a1可以由多个微镜111中一部分的不良而形成，在使用多个光源121作为光源部100的情况下，不良区域a1可以由多个光源121中一部分的不良而形成，在使用液晶面板132作为光源部100的情况下，不良区域a1可以由多个光透射区域132a中一部分的不良而形成。

此时，图12是缺陷区域d包括单个不良区域a1的情形的一例，图13是缺陷区域d包括沿至少一个方向连续的多个不良区域a1的情形的一例。

缺陷检测部200可以基于从光源部100产生的光或者形成于由光源部100形成的光束图案的阴影带来检测缺陷区域d。

在本发明的实施例中，以缺陷检测部200获取从光源部100产生的光或者关于由光源部100形成的光束图案的图像而检测缺陷区域d的情形为例进行说明，然而并非局限于此，也可以从光源部100的制造商预先接收关于缺陷区域d的信息。

亮度控制部300可以起到控制从多个发光区域a的每一个产生的光的亮度的作用。

在欲通过光源部100形成预定的光束图案的情况下，亮度控制部300控制产生第一亮度的光，该第一亮度低于从多个发光区域a的每一个能够产生的光的亮度中的最大亮度。

在多个发光区域a全部正常的情况下，第一亮度可以理解为当形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案时产生的光的亮度。

在由缺陷检测部200检测出包括至少一个不良区域a1的缺陷区域d的情况下，在由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案形成由于缺陷区域d导致的阴影带，从而可能成为使驾驶员的视野降低的原因，因此亮度控制部300能够补正由于缺陷区域d导致的阴影带。

为此，在本发明的实施例中，亮度控制部300将相接于缺陷区域d的至少一侧的至少一个发光区域选定为补正区域，并提高从选定的补正区域产生的光的亮度，从而防止在光束图案形成由于缺陷区域d导致的阴影带。

如图14至图16，亮度控制部300能够将位于与缺陷区域d的至少一侧相接的至少一个发光区域选定为补正区域a2，并且控制从选定的至少一个补正区域a2产生大于第一亮度的第二亮度的光，从而补正由于缺陷区域d导致的阴影带。

图14至图16是缺陷区域d包括单个不良区域a1的情况的一示例，如图14所示，亮度控制部300可以将以缺陷区域d为基准位于上下左右方向的发光区域选定为补正区域a2而使其产生第二亮度的光，如图15所示，亮度控制部300也可以将以缺陷区域d为基准位于对角线方向的发光区域选定为补正区域a2而使其产生第二亮度的光，如图16所示，亮度控制部300也可以将与缺陷区域d相接的全部发光区域选定为补正区域a2而使其产生第二亮度的光。

此时，亮度控制部300选定补正区域以能够补正由于缺陷区域d导致产生的阴影带的选定条件并不局限于上述的图14至图16，被亮度控制部300选定的补正区域的数量或位置等可以根据需要进行多样的变更。

如上述的图14至图16所示，使补正区域a2产生第二亮度的光的情形如下。

在如图4所示光源部100包括多个微镜111的情况下，如图8所示，亮度控制部300可以向多个微镜111中对应于补正区域a2的微镜施加第二操作频率，使其产生高于第一亮度的第二亮度的光。

即，如图7所示，亮度控制部300向多个微镜111中处于正常状态的微镜施加第一操作频率，使其产生第一亮度的光，而向对应于补正区域a2的微镜施加第二操作频率，使其产生高于第一亮度的第二亮度的光，以能够补正由于缺陷区域d造成的阴影带。

并且，在如图9所示光源部100包括多个光源121的情况下，亮度控制部300提高施加于多个光源121中对应于补正区域a2的光源的操作信号的占空比，从而产生高于第一亮度的第二亮度的光。

并且，在如图11所示光源部100包括光源131及液晶面板132的情况下，亮度控制部300提高多个光透射区域132a中对应于补正区域a2的光透射区域的光透射率，从而产生高于第一亮度的第二亮度的光。

在上述的实施例中，以从补正区域a2产生高于第一亮度的相同亮度，即第二亮度的光的情形为例进行说明，然而并非局限于此，第二亮度可以包括高于第一亮度的多个亮度，从各个补正区域a2产生的光的亮度可以是高于第一亮度的多个亮度中任意一个亮度。

此时，补正区域a2的数量优选地可以是不良区域a1的数量以上，这是因为在补正区域a2的数量小于不良区域a1的数量的情况下不能充分地补正阴影带。

另外，如图17所示，在亮度控制部300检测出包括连续的多个不良区域的缺陷区域d的情况下，与上述的图14至图16相同地，将相接于缺陷区域d的一侧的至少一个发光区域选定为补正区域a2，进而可以使其产生高于第一亮度的光。

此时，在上述的图14至图17中，当选定的补正区域a2的数量小于预先设定的数量时，将与补正区域a2邻近的至少一个发光区域选定为追加补正区域a3，进而可以使其产生亮度高于第一亮度的光。

例如，如图17所示，当为了补正由于缺陷区域d所包含的不良区域a1导致的阴影带而选定的补正区域a2的数量小于预先设定的数量时，将相接于补正区域a2的至少一侧的至少一个发光区域选定为追加补正区域a3，进而使其产生亮度高于第一亮度的光。

此时，从补正区域a2及追加补正区域a3产生的光的亮度可以彼此相同或不同。

同上所述，本发明的车辆用灯具1产生亮度相比于用于从位于缺陷区域d周围的至少一个发光区域形成光束图案的亮度更高的光，从而避免产生由于多个发光区域a中包括不良区域a1的缺陷区域d造成的阴影带，因此能够防止产生由于缺陷区域d导致的阴影带。

并且，同上所述，即使是包括缺陷区域d的光源部100，也能够防止产生阴影带，因此能够再次灵活应用包括缺陷区域d的光源部100，从而能够防止由于更换包括缺陷区域d的光源部100而导致费用增加的情况。

本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必可以理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非限定性实施例。本发明的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求书所限定，可从权利要求书的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。