车辆用照明装置以及车辆用灯具的制作方法

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。

背景技术：

在设置有车辆用照明装置的车辆上设置有用于检测车辆用照明装置的故障的检测装置。例如，检测装置检测出流过串联连接的多个发光二极管的电流，并在检测出的电流为预定值以下时，判定多个发光二极管中的至少一个出现了断线等故障。并且，检测装置在判定为出现了故障的情况下例如使仪表盘等上的表示车辆用照明装置出现故障的提示点亮。

此时，根据车型等级，存在使用具有白炽灯泡的车辆用照明装置的情况和使用具有发光二极管的车辆用照明装置的情况。对此，在很多情况下，无论车型等级等如何，都使用相同的检测装置来检测车辆用照明装置的故障。如果兼用检测装置，则用于判定故障的阈值就只有一个，因此可能会出现错误检测。

在此，施加到车辆用照明装置的电压(输入电压)发生变动。若输入电压降低，则从多个发光二极管发射的光量会减少，可能会导致车辆用照明装置的总光通量变成预定值以下。另外，如果使用以流过白炽灯泡的电流为基准的阈值来判定故障，则在输入电压下降的情况下，即使未出现故障也有可能判定为出现了故障。

因此，期待开发一种在输入电压下降的情况下能够确保必要的总光通量并且能够抑制故障的错误检测的技术。

专利文献1：日本特开2015-63252号公报

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种车辆用照明装置以及车辆用灯具，其能够在输入电压下降的情况下确保必要的总光通量并且能够抑制故障的错误检测。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：具有至少一个发光元件的多个电路部；与所述多个电路部电连接的控制部。在输入电压超过了预定值时，所述控制部使所述多个电路部串联连接，在所述输入电压成为了预定值以下时，所述控制部使所述多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。所述预定值为与用于车辆照明装置的故障判定的电流值相对应的电压以上的值。

根据本实用新型的实施方式，可以提供一种车辆用照明装置以及车辆用灯具，其能够在输入电压下降的情况下确保必要的总光通量并且能够抑制故障的错误检测。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是图1的车辆用照明装置的沿A-A线剖切的示意剖视图。

图3(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块的电路图。图3(b) 是用于例示发光模块的输入电压与总光通量之间的关系的图表。

图4(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块的电路图。图4(b) 是用于例示发光模块的输入电压与总光通量之间的关系的图表。

图5(a)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块的电路图。图5 (b)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块的输入电压与总光通量之间的关系的图表。

图6是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块的电路图。

图7是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块的电路图。

图8是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块的电路图。

图9是用于例示恒流部的效果的图表。

图10是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块的电路图。

图11是用于例示控制元件的效果的图表。

图12是用于例示控制元件的效果的图表。

图13是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置；10-灯座；10a-容纳部；10b-散热部；20- 发光模块；20a-电路部；20b-电路部；20c-电路部；21-基板；22-发光元件； 23a-电阻；23b-电阻；24-二极管；24a-二极管；25-控制部；25a～25d-开关； 28-恒流部；29a-控制元件；29b-控制元件；100-车辆用灯具；106-检测装置；300-警报信号。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号，并适当省略详细说明。

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是图1的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的示意剖视图。

如图1以及图2所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块2 0及供电部30。

灯座10具有容纳部10a以及散热部10b。

容纳部10a具有安装部11、接合销12以及绝缘部13。

安装部11例如可以呈圆筒状。安装部11设置于凸缘14的与设置有散热片16的一侧相反的一侧。安装部11包围载置部15。

接合销12设置于安装部11的侧表面，并且向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12设置有多个。接合销12在通过扭锁方式将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时使用。

绝缘部13设置于安装部11的内部。

容纳部10a兼具容纳发光模块20的功能及对供电端子31进行绝缘的功能。因此，优选由绝缘性材料制成安装部11、接合销12以及绝缘部13。绝缘性材料例如可以使用树脂等有机材料、陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料等。

散热部10b具有凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17。

凸缘14例如可以呈圆板状。凸缘14的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

载置部15可以呈圆柱状。载置部15设置于凸缘14的与设置有散热片16的一侧相反一侧的面14a上。在载置部15的侧表面设置有凹部15a。在凹部15a的内部设置有绝缘部13。发光模块20(基板21)设置在载置部15的与凸缘14侧相反一侧的面15b上。

散热片16设置于凸缘14的与设置有载置部15的一侧相反一侧的面1 4b上。散热片16可以设置有多个。多个散热片16可以设置成彼此平行。散热片16可以呈平板状。

凸部17兼具保护供电端子31的端部的功能和保持连接器105的功能。凸部17设置于凸缘14的设置有散热片16的面14b上。凸部17可以呈块状。在凸部17设置有孔17a。具有密封部件105a的连接器105插入于孔 17b中。

散热部10b兼具搭载发光模块20的功能和将发光模块20所产生的热量向外部释放的功能。因此，考虑到释放热量的功能，优选由导热系数较高的材料制成凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17。导热系数较高的材料例如可以使用铝或铝合金等金属、氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂等。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由导热系数较高的氧化铝或碳等构成的填料而成的树脂。

另外，散热部10b与容纳部10a接合在一起。容纳部10a与散热部1 0b可以彼此嵌合，也可以使用粘接剂等接合在一起，并且可以通过嵌件成型而接合容纳部10a与散热部10b，或者还可以通过加热熔敷而接合容纳部10a与散热部10b。

发光模块20设置于载置部15的与凸缘14侧相反一侧的面15b上。

发光模块20具有基板21、发光元件22、电阻23a、电阻23b、二极管24、控制部25以及二极管26。

基板21设置于载置部15的面15b上。基板21呈平板状。在基板21 的表面设置有配线图案27。考虑到需要将发光元件22所产生的热量有效地传导到散热部10b，优选由导热系数较高的材料制成基板21。导热系数较高的材料例如可以使用陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)，或者用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

发光元件22设置于基板21上。发光元件22与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件22的形式并不受特别限定。发光元件22例如可以是PLCC (Plastic Leaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等表面安装型发光元件。另外，图1以及图2中例示的发光元件22是表面安装型发光元件。

发光元件22例如还可以是炮弹型等带有引线的发光元件。

另外，发光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上芯片) 技术封装的发光元件。在发光元件为利用COB技术封装的发光元件22时，在基板21上设置有：芯片状的发光元件22、将发光元件22和配线图案2 7彼此电连接的配线、包围发光元件22和配线的框状的部件、设置于框状的部件的内部的密封部等。此时，密封部可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。另外，荧光体的种类并不限定于例示。可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1 的用途等得到所期望的发光色。

电阻23a及电阻23b设置于基板21上。电阻23a及电阻23b与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。电阻23a及电阻23b控制流过发光元件22的电流。

发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则发光元件22的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23a及电阻23b将流过发光元件22的电流的值调整为预定的范围内，以使发光元件22的亮度落入预定的范围内。此时，通过改变电阻23a及电阻23b的电阻值，能够使流过发光元件22的电流的值成为预定的范围内。

电阻23a及电阻23b例如可以是表面安装型电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等形成的膜状的电阻器等。另外，若使用膜状的电阻器，则容易调整电阻值。因此，电阻23a及电阻2 3b优选使用膜状的电阻器。此时，可以通过如下方法调整电阻值。首先，利用丝网印刷法等在基板21的表面上形成膜状电阻器。接着，向膜状的电阻器照射激光，去除膜状的电阻器的一部分。然后，根据去除部分的大小等，改变膜状的电阻器的电阻值。此时，若去除膜状的电阻器的一部分，则电阻值会增加。另外，图1以及图2中例示的电阻23a及电阻23b为膜状的电阻器。电阻23a及电阻23b的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23a及电阻23b的数量、大小、配置等。

控制部25设置于基板21上。控制部25与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。在输入电压高于预定值时，控制部25使多个电路部(例如，电路部20a、电路部20b)串联连接，并且在输入电压成为了预定值时，控制部25使多个电路部中的至少一部分电路部并联连接(参照图5 至图12)。例如，控制部25可以检测输入电压并且根据检测出的输入电压而切换多个电路部的连接方式(串联连接或者并联连接)。

另外，控制部25可以具有使用了晶体管等开关元件的开关电路并且根据输入电压自动切换多个电路部的连接方式。另外，开关电路可以使用已知的技术。因此，以下对控制部25检测输入电压并且根据检测出的输入电压切换多个电路部的连接方式的情况进行说明。

二极管24设置于基板21上。二极管24与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。设置二极管24的目的在于，在多个电路部的连接方式从串联连接切换到并联连接的情况下不让反向电压施加于一部分发光元件22(参照图5至图8、图10)。

二极管26设置于基板21上。二极管26与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。二极管26设置于发光模块20的输入侧。设置二极管2 6的目的在于，不让反向电压施加于发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。

另外，还可以设置覆盖配线图案27或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

另外，有关发光元件22、电阻23a、电阻23b、二极管24、控制部2 5以及二极管26的连接的详细内容将在后面详细叙述。

供电部30具有多个供电端子31。多个供电端子31设置于灯座10(绝缘部13)的内部。多个供电端子31的一侧端部从绝缘部13的与凸缘14 侧相反一侧的端面突出，并与设置于基板21的配线图案27电连接。多个供电端子31的另一侧端部从绝缘部13的凸缘14侧的端面13a突出。多个供电端子31的另一侧端部暴露于孔17b的内部。另外，供电端子31的数量、形状等并不限定于例示，可以适当改变供电端子31的数量、形状等。

接着，对发光模块20进行进一步说明。

首先，对比较例所涉及的发光模块200及发光模块210进行说明。

图3(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块200的电路图。

图3(b)是用于例示发光模块200的输入电压和总光通量之间的关系的图表。

如图3(a)所示，发光模块200设置有发光元件22以及电阻23a。与上述发光模块20相同，多个发光元件22以及电阻23a与设置于基板2 1的表面的配线图案27电连接。但是，在发光模块200并未设置有二极管 24以及控制部25。

在此，车辆用照明装置1以蓄电池作为电源，但是施加于车辆用照明装置1的电压(输入电压)会变动。例如，一般的汽车用的车辆用照明装置1的工作标准电压(额定电压)为13.5V左右。但是，受到蓄电池的电压下降、交流发电机的运转、电路的影响等，输入电压会变动。因此，在汽车用的车辆用照明装置1中，规定有工作电压范围(电压变动范围)。例如，工作电压范围通常为9V以上且16V以下，其中也有7V以上且16 V以下的情况。

在此，发光元件22存在正向压降。因此，如图3(b)所示，若串联连接的多个发光元件22的输入电压(施加电压)下降，则从多个发光元件22照射出的光的量会下降。并且，在工作电压范围的下限附近，车辆用照明装置1的总光通量有可能成为小于预定值。例如，在发光元件22 的正向压降为3V左右的情况下，若将三个发光元件22串联连接，则压降会成为9V。并且，在三个发光元件22上还串联连接有电阻23a。因此，若输入电压为9V左右，则在三个发光元件22上几乎没有电流流通，车辆用照明装置1的总光通量会成为小于预定值。

图4(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块210的电路图。

图4(b)是用于例示发光模块210的输入电压与总光通量之间的关系的图表。

如图4(a)所示，发光模块210设置有发光元件22、电阻23a、电压表211以及开关212。

电压表211用于检测输入电压。三个发光元件22与电阻23a串联连接。开关212与最远离输入侧的一个发光元件22并联连接。

在电压表211所检测出的输入电压超过了预定值的情况下，使开关2 12断开。由此，电流Ia流过串联连接的三个发光元件22，从三个发光元件22照射出光。另一方面，在电压表211所检测出的输入电压成为了预定值以下的情况下，使开关212导通。由此，电流Ib流过串联连接的两个发光元件22，而在与开关212并联连接的发光元件22上几乎没有电流流通。因此，能够使流过两个发光元件22的电流增大。其结果，能够抑制车辆用照明装置1的总光通量在工作电压范围的下限附近成为小于预定值。但是，若使开关212导通，则流过两个发光元件22的电流会急剧增加。因此，如图4(b)所示，在工作电压范围的下限附近，总光通量会急剧增加。

而且，在车辆用照明装置1为设置于汽车的车辆用照明装置1时，存在如下问题。

通常，汽车设置有用于检测发光模块20的故障的检测装置106。例如，检测装置106检测流过串联连接的多个发光元件22的电流，若检测出的电流为预定值以下，则判定为多个发光元件22中的至少一个出现了断线等故障。并且，在判定为出现了故障的情况下检测装置106例如使仪表盘等上的表示发光模块20(车辆用照明装置1)出现故障的提示点亮。

在此，根据车型等级，存在使用具有白炽灯泡的车辆用照明装置的情况和使用具有发光元件22的车辆用照明装置的情况。例如，有时在较低级的车型上设置具有白炽灯泡的低成本的车辆用照明装置，在较高级的车型上设置具有发光元件22的较昂贵的车辆用照明装置。

另一方面，在很多情况下，无论车型的等级等如何，都使用相同的检测装置106来检测车辆用照明装置的故障。此时，如果兼用检测装置106，则用于判定故障的阈值(输入电流的值)就只有一个。然而，通常情况下，流过串联连接的多个发光元件22的电流比流过白炽灯泡的电流更小。因此，如果只有一个阈值用于故障判定，则可能会产生错误检测。例如，如果使用以流过多个发光元件22的电流为基准的阈值，则即使具有白炽灯泡的车辆用照明装置出现了故障也有可能判定为未出现故障。如果使用以流过白炽灯泡的电流为基准的阈值，则即使具有多个发光元件22的车辆用照明装置未出现故障也有可能判定为出现了故障。此时，考虑到安全性，优选使用以流过白炽灯泡的电流为基准的阈值。

因此，要求具有多个发光元件22的车辆用照明装置1在输入电压下降的情况下能够确保必要的总光通量并且即使使用以流过白炽灯泡的电流为基准的阈值也能够抑制故障的错误检测。

另外，优选能够抑制车辆用照明装置1的总光通量在工作电压范围的下限附近急剧增加。

图5(a)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块20的电路图。

图5(b)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块20的输入电压与总光通量之间的关系的图表。

如图5(a)所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管 24、控制部25以及二极管26。

电路部20a具有至少一个发光元件22。另外，图5(a)中例示的电路部20a具有一个发光元件22。另外，电路部20a还可以具备与发光元件 22串联连接的电阻23a。若在电路部20a设置有多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23a串联连接。

电路部20b具有至少一个发光元件22。另外，图5(a)中例示的电路部20b具有两个发光元件22。并且，电路部20b还可以具备与发光元件 22串联连接的电阻23b。若在电路部20b设置有多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23b串联连接。

二极管24设置于电路部20a与电路部20b之间。二极管24的阳极侧与电路部20a电连接。二极管24的阴极侧与电路部20b电连接。设置二极管24的目的在于，在电路部20a与电路部20b并联连接的情况下不让反向电压施加于电路部20a。

控制部25检测输入电压，并在检测出的输入电压为预定值以下时，使电路部20a与电路部20b并联连接。并且，在检测出的输入电压超过了预定值时，控制部25使电路部20a与电路部20b串联连接。因此，控制部25兼具检测输入电压的功能及切换电路部20a和电路部20b的连接方式的开关功能。

例如，控制部25可以具有使用了齐纳二极管(稳压二极管)的输入电压判定电路或使用了运算放大器的比较器等，从而能够检测出输入电压。例如，控制部25可以具有开关元件(例如，晶体管等)即开关25a～ 25c，从而能够切换电路部20a和电路部20b的连接方式。例如，控制部2 5可以具备CPU(Central Processing Unit/中央处理器)或存储装置等，从而根据检测出的输入电压进行各种控制。另外，各种控制可以按照存储于存储装置的程序而执行。

在检测出的输入电压超过了预定值的情况下，控制部25使开关25a 及开关25b断开(例如，使晶体管成为OFF(截止)状态)，并且使开关2 5c导通(例如，使晶体管成为ON(导通)状态)，从而使电路部20a和电路部20b串联连接。由此，所有发光元件22串联连接，从所有发光元件2 2照射出光。

另一方面，在检测出的输入电压为预定值以下的情况下，控制部25 使开关25a～25c导通，从而使电路部20a和电路部20b并联连接。如此一来，电流I1流过电路部20a，电流I2流过电路部20b。此时，通过二极管 24防止电流I2流向电路部20a。由此，能够减少串联连接的发光元件22 的数量。即，能够减小多个发光元件22的正向压降。因此，能够抑制车辆用照明装置1的总光通量在工作电压范围的下限附近成为小于预定值。

在此，控制部25用于切换电路部20a和电路部20b的连接方式的电压优选为与检测装置在发光模块20的故障判定中使用的阈值(电流值) 相对应的电压以上。即，上述预定值优选为与车辆用照明装置1的故障判定中使用的电流值相对应的电压以上的值。例如，若将故障判定时使用的阈值设为300mA且将比与阈值的值相对应电压高的电压设为12.5V，则控制部25在输入电压为12.5V时使电路部20a与电路部20b并联连接，在输入电压大于12.5V时使电路部20a与电路部20b串联连接。(参见图5 (b))

若电路部20a与电路部20b的连接形式从串联连接切换到并联连接，则流过发光模块20的电流(输入电流)会增加。因此，能够抑制输入电流成为用于故障判定的阈值以下，因而能够抑制故障的错误检测。另外，考虑到用于故障判定的阈值及输入电压的变动程度等，可以通过实验或模拟试验来确定控制部25用于切换电路部20a与电路部20b的连接方式的电压。

并且，若在电路部20a设置电阻，则能够控制电流I1的值。另外，根据需要在电路部20a设置电阻即可。并且，通过调整电阻23b的电阻值，能够控制电流I2的值。通过控制电流I1及电流I2的值，能够使在电路部 20a与电路部20b串联连接的情况下流过发光元件22的电流等于电流I1 和电流I2之和。因此，能够抑制在电路部20a与电路部20b的连接方式从串联连接改变为并联连接时流过设置于电路部20a以及电路部20b的发光元件22的电流急剧增加。其结果，能够抑制总光通量在工作电压范围的下限附近急剧增加。另外，可以使电流I1的值和电流I2的值相同，也可以使其互不相同。

如上所述，根据本实施方式所涉及的车辆用照明装置1，如图5(b) 所示，即使在输入电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动。并且，能够抑制流过发光模块20的输入电流成为用于故障判定的阈值以下，从而能够抑制故障的错误检测。

在此，如果将串联连接的多个发光元件22的正向压降的总和设为接近输入电压，则能够提高发光效率，进而能够降低电力消耗。因此，控制部25可以根据检测出的输入电压适当地改变串联连接的电路部的数量和组合，使得串联连接的发光元件的数量(正向压降的总和)变得恰当。

另外，电路部的数量及设置于电路部的发光元件22的数量并不限于上述说明，可以根据车辆用照明装置1的用途或大小等进行适当变更。

即，在输入电压超过了预定值时，控制部25可以使多个电路部串联连接，并且在输入电压为预定值以下时，控制部25可以使多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。

图6是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。

如图6所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管24、控制部25以及二极管26。

如上所述，电路部20a只要具有至少一个发光元件22即可。例如，图5(a)所例示的电路部20a具有一个发光元件22。图6所例示的电路部20a具有彼此串联连接的两个发光元件22。并且，电路部20b只要具有至少一个发光元件22即可。例如，图5(a)所例示的电路部20b具有彼此串联连接的两个发光元件22。图6所例示的电路部20b具有一个发光元件22。另外，设置于电路部20a以及电路部20b的发光元件22的数量，并不限定于图5(a)以及图6所例示。

根据本实施方式也能够得到与上述效果相同的效果。即，即使在输入电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动。并且，能够抑制流过发光模块20的输入电流成为用于故障判定的阈值以下，从而能够抑制故障的错误检测。

图7是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。

如图7所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、电路部20c、二极管24、二极管24a、控制部25以及二极管26。

电路部20c具有至少一个发光元件22。另外，图7中例示的电路部2 0c具有一个发光元件22。并且，电路部20c还可以具备与发光元件22串联连接的电阻23c。另外，若在电路部20c设置多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23c串联连接。

二极管24a设置于电路部20b与电路部20c之间。二极管24a的阳极侧与电路部20b电连接。二极管24a的阴极侧与电路部20c电连接。设置二极管24a的目的在于，在电路部20b与电路部20c并联连接的情况下不让反向电压施加于电路部20b。

控制部25检测输入电压，并且根据检测出的输入电压，使电路部20 a、电路部20b以及电路部20c串联连接、串并联连接或者并联连接。例如，控制部25可以具有开关元件(例如，晶体管等)即开关25a～25d，从而能够切换电路部20a、电路部20b以及电路部20c的连接方式。

此时，例如，控制部25使开关25a、25b、25d断开并且使开关25c 导通，从而使电路部20a、电路部20b以及电路部20c串联连接。例如，控制部25使开关25a、25b断开并且使开关25c、25d导通，从而使电路部20c与串联连接的电路部20a以及电路部20b的发光元件22并联连接。例如，控制部25使开关25d断开并且使开关25a、25b、25c导通，从而使电路部20a与串联连接的电路部20b的发光元件22以及电路部20c的发光元件22并联连接。例如，控制部25使开关25a～25d导通，从而使电路部20a的发光元件22、电路部20b的发光元件22以及电路部20c的发光元件22并联连接。即，控制部25能够适当改变串联连接的电路部的数量(或并联连接的电路部的数量)及组合。

根据本实施方式也能够得到与上述效果相同的效果。即，即使在输入电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动。并且，能够抑制流过发光模块20的输入电流成为用于故障判定的阈值以下，从而能够抑制故障的错误检测。

图8是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。

如图8所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管24、控制部25、二极管26以及恒流部28。

即，本实施方式所涉及的发光模块20还具备恒流部28。并且，电阻 23a设置于控制部25的输出侧。电阻23b设置于发光元件22的输出侧。

恒流部28电连接于电路部20b与开关25c之间。

在控制部25使电路部20a与电路部20b串联连接的情况下，恒流部2 8使流过电路部20a和电路部20b的电流(流过所有发光元件22的电流) 恒定。

在控制部25使电路部20a与电路部20b并联连接的情况下，恒流部2 8使流过电路部20b的电流恒定。

即，恒流部28与多个电路部电连接。在多个电路部串联连接的情况下，恒流部28使流过多个电路部的电流恒定，并且在多个电路部中的至少一部分电路部并联连接的情况下，恒流部28使流过规定的电路部的电流恒定。

恒流部28可以是例如密勒电路、使用了恒流二极管的恒流电路、使用了晶体管的限流电路、恒流IC等。

通过设置恒流部28，即使输入电压出现变动也能够使流过电路部20a 和电路部20b的电流恒定。即，能够抑制流过发光模块20的输入电流变动。因此，容易抑制流过发光模块20的输入电流成为用于故障判定的阈值以下。

图9是用于例示恒流部28的效果的图表。

在图9中，在输入电压为10.5V以上时，电路部20a和电路部20b串联连接，并且在输入电压低于10.5V时，电路部20a和电路部20b并联连接。并且，用于故障判定的阈值是300mA。

如图9所示，通过设置恒流部28，即使输入电压出现变动，也可以使流过电路部20a和电路部20b的电流保持恒定。

另外，在图9中，流过电路部20a的电流的值等于流过电路部20b的电流的值。因此，在输入电压变成低于10.5V从而使电路部20a和电路部 20b并联连接的情况下，输入电流会变成两倍。

然而，无论电路部20a和电路部20b串联连接还是并联连接，流过发光元件22的电流是相同的。因此，如图9所示，即使输入电压出现变动，也容易使总光通量恒定。

图10是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。

图11是用于例示控制元件29a(相当于第一控制元件的一例)的效果的图表。

图12是用于例示控制元件29b(相当于第二控制元件的一例)的效果的图表。

如图10所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管24、控制部25、二极管26、恒流部28、控制元件29a以及控制元件29b。

控制元件29a与恒流部28电连接。控制元件29a优选设置在基板21 的设置有发光元件22的区域附近。控制元件29a经由基板21检测出发光元件22的温度。此外，控制元件29a用于防止发光元件22的结温超过最大额定值。即，控制元件29a降低输入电流，以使发光元件22的结温成为最大额定值以下。

例如，如图11所示，若基板21的温度变高，则控制元件29a降低输入电流。控制元件29a例如可以采用与恒流部28串联连接的热敏电阻。

通过设置控制元件29a，即使周围温度变高，也可以继续点亮发光元件22并使其结温不超过额定值。

控制元件29b与恒流部28电连接。控制元件29b与电路部20a及电路部20b并联连接。控制元件29b优选设置在基板21的设置有发光元件2 2的区域附近。控制元件29b经由基板21检测出发光元件22的温度。此时，若总光通量增加，则发光元件22的温度会升高。

在发光元件22的温度较低时(即，在发光元件22的发光效率较高时)，控制元件29b降低输入电流，然后结合发光元件22的温度上升而逐渐增加输入电流。即，控制元件29b根据发光元件22的发光效率而增加输入电流。

例如，如图12所示，在发光元件22的温度较低时，控制元件29b降低输入电流。控制元件29b例如可以采用与电路部20a及电路部20b并联连接的热敏电阻。

通过设置控制元件29b，能够抑制总光通量变动。

接着，对图5至图12所例示的控制部25的作用进行进一步说明。

多个发光元件22中有时会有一部分发光元件出现故障。例如，多个发光元件22中的一部分发光元件有时会出现开路(断开)故障。在所有发光元件22串联连接的情况下，若一部分发光元件出现开路故障，则所有发光元件22就会熄灭。因此，驾驶员或同乘人员能够识别出车辆用照明装置1的故障。

但是，如上所述，在输入电压下降的情况下，具有发光元件22的电路部会并联连接。因此，可能会出现具有未出现故障的发光元件22的电路部与具有已出现故障的发光元件22的电路部并联连接的情况。此时，从具有未出现故障的发光元件22的电路部照射出光。若从具有未出现故障的发光元件22的电路部照射出光，则驾驶员或同乘人员有可能无法识别出车辆用照明装置1的故障。

因此，控制部25可以具备检测流过各个电路部的电流并判定发光元件22是否出现故障的功能。例如，若发光元件22出现开路故障，则电流就不会流过具有已出现故障的发光元件22的电路部。因此，只要检测出流过电路部的电流，即可判定出发光元件22是否出现故障。

在判定为发光元件22出现了开路故障的情况下，控制部25可以使所有发光元件22熄灯。例如，控制部25可以使上述开关25a～25d断开，从而切断流向所有电路部的电流。

并且，控制部25也可以通过控制上述开关25a～25d而切断流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流。

并且，在判定为发光元件22出现了开路故障的情况下，控制部25还可以向外部设备发送警报信号300。

通常，发光元件22照射出的光的光通量与流过发光元件22的电流的值大致成正比。

因此，控制部25还可以具备控制电路(例如，放大电路或衰减电路等)，该控制电路改变流向多个电路部的电流或者施加于多个电路部的电压中的至少一个。另外，放大电路以及衰减电路可以使用已知的技术，因而省略其详细说明。

例如，在判定为发光元件22出现了开路故障的情况下，控制部25可以使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加，从而弥补因出现故障而减少的光通量。即，控制部25可以使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加，从而维持总光通量。

并且，在判定为发光元件22出现了开路故障的情况下，控制部25还可以使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或施加于该电路部的电压中的至少一个减少，从而使驾驶员或同乘人员能够识别出车辆用照明装置1的故障。例如，控制部25可以使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个减少至1/10以下。

如上所述，控制部25检测流过各个电路部的电流，并且根据检测出的电流来判定发光元件22是否出现故障。

例如，在判定为发光元件22出现了故障的情况下，控制部25切断流向多个电路部的电流。

例如，在判定为发光元件22出现了故障的情况下，控制部25切断流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流。

控制部25还可以具备控制电路，该控制电路改变流向多个电路部的电流或者施加于多个电路部的电压中的至少一个。并且，在判定为发光元件22出现了故障的情况下，控制部25通过控制电路使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加。

并且，在判定为发光元件22出现了故障的情况下，控制部25通过控制电路还可以使流向具有未出现故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个减少。

接着，对车辆用灯具100进行例示。

以下，举例说明车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况。但是，车辆用灯具100并不限定于设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100 可以是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具。

图13是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图13所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。

框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100(框体101)时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的凹部中。这种安装方法被称为扭锁。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，车辆用照明装置1安装成图1所示的方向。

即，多个发光元件22沿水平方向排成一列。因此，能够得到在水平方向上较宽且在垂直方向上较窄的车辆用配光特性。

另外，多个供电端子31沿垂直方向排成一列。多个散热片16沿水平方向排成一列。散热片16具有沿垂直方向笔直地延伸的形状。因此，能够抑制设置有多个散热片16的区域中的上升气流被凸部17、连接器105、散热片16阻碍。

罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部10 3对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、集光，并且形成预定的配光图案等。

例如，图13中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部1 03对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成预定的配光图案。在光学元件部103为反射镜的情况下，光学元件部103可以以与安装孔1 01a的中心轴同芯的方式设置于框体101的内部。

密封部件104设置于凸缘14和框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104 夹在凸缘14和框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体10 1。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。

连接器105与暴露在孔17b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于供电端子31的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分(参照图2)。密封部件105a是为了防止水侵入孔17b的内部而设置的。在具有密封部件105a的连接器105插入于孔17b中的情况下，孔17 b被密闭成水密。

密封部件105a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如也可以通过粘接剂等而接合于灯座10侧的要件上。

检测装置106经由连接器105与车辆用照明装置1(发光模块20)电连接。检测装置106对车辆用照明装置1进行故障判定。例如，检测装置 106检测流过多个发光元件22的电流，并在检测出的电流为预定值以下时，判定多个发光元件22中的至少一个发光元件出现了断线等故障。并且，在判定为已出现故障的情况下，检测装置106例如使仪表盘等上的表示车辆用照明装置1出现故障的提示点亮。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，前述的各个实施方式也可以相互组合实施。