本实用新型涉及汽车音响领域，特别是一种高装配效率的汽车音响装置。
背景技术：
目前，在驾驶汽车时，驾驶员和乘客往往都会使用汽车音响装置来播放音频，所述汽车音响装置主要由前面板、PCB电路板、用于放置PCB电路板的放置箱和后盖面板组成，所述PCB电路板的数量为两块，一块设置于前面板上，另一块设置于后盖面板上，两块PCB电路板之间通过柔性排线进行连接，所述前面板设置有多种不同的按键或者旋钮，主要用来实现用户操作功能，而所述后盖面板设置有多个接线开孔，主要用来实现接线功能。
在以往的汽车音响装置中，一方面由于PCB电路板的数量为两块，且同时放置在放置箱内，因此以往的汽车音响的体积相对较大，占用空间较大，另一方面，在以往的装配工艺过程中，将PCB电路板装配在前面板上时，往往需要首先在PCB电路板和前面板上开设对应的固定开孔，再使用螺丝通过固定开孔将PCB电路板固定在前面板上，操作繁琐，增多了工艺装配时间，大大影响了生产效率。
另外，由于汽车音响的PCB电路板中的功放芯片的功率较大，如果没有专门对功放芯片进行散热，那么就会对功放芯片造成损坏，从而影响汽车音响的正常工作，对此，在以往的装配工艺过程中，往往首先对功放芯片的表面涂上散热油，如导热硅脂等等，再将功放芯片较大面积的一侧紧贴着后盖面板，然后在功放芯片的对侧紧贴上一块散热片，最后使用两口螺丝将散热片的两端固定在后盖面板上，操作繁琐，增多了工艺装配时间，大大影响了生产效率。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高装配效率的汽车音响装置，不但能够缩小汽车音响装置的体积，节省占用空间，而且还能够使PCB板通过卡扣的方式固定至前面板，无需再额外通过螺丝进行固定，另外，在后盖面板上专门设置一个功放芯片的放置空间，在装配时只需要将功放芯片直接插入放置空间内，无需再额外使用散热片和螺丝进行固定，节省了工艺装配时间，从而大大提高了生产效率。
本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：
一种高装配效率的汽车音响装置，其特征在于：包括前面板、一块PCB板、旋钮盖、旋钮杆和后盖面板，所述PCB板上设置有电源模块、主控模块、功放输出模块、喇叭输出端口、旋钮调节模块、显示模块、USB接入模块、SD卡接入模块和AUX接入模块，所述电源模块、主控模块、功放输出模块和喇叭输出端口依次连接，所述主控模块还同时连接至旋钮调节模块、显示模块、USB接入模块、SD卡接入模块和AUX接入模块；
所述前面板设置有旋钮开孔、显示开孔、USB开孔、SD卡开孔和AUX开孔，所述旋钮杆贯穿设置在旋钮开孔中且其中一端固定连接至PCB板上的旋钮调节模块，另一端卡扣连接至旋钮盖，所述旋钮盖的面积大于旋钮开孔的面积，从而使PCB板和旋钮盖分别固定至前面板的两侧，所述前面板的左侧和右侧均设置有用于方便装配至后盖面板的第一卡位；
所述后盖面板包括后侧面板、左侧面板、右侧面板、上侧面板和下侧面板，所述左侧面板、右侧面板、上侧面板和下侧面板分别设置在后侧面板的左侧、右侧、上侧和下侧，从而在后侧面板的前侧形成用于放置PCB板的内腔，所述内腔中设置有用于直接插入功放芯片的放置槽，所述放置槽由左侧板、下侧板、右侧板和上侧板围绕而成，所述左侧板、下侧板、右侧板和上侧板均设置在后侧面板上，所述后侧面板上还设置有用于穿过电源插头的电源插头开孔、用于穿过USB插头的USB插头开孔、用于穿过AUX插头的AUX插头开孔、用于穿过AV插头的AV插头开孔和用于穿过天线插头的天线插头开孔，所述左侧面板和右侧面板的外侧均设置有用于扣合至前面板上第一卡位的第二卡位。
进一步地，所述旋钮杆与旋钮盖连接的一端呈半圆柱状，所述旋钮盖上对应设置有一个用于连接旋钮杆的呈半圆状的旋钮杆开孔，所述旋钮杆的一端卡扣嵌入至旋钮杆开孔内。
进一步地，所述旋钮调节模块包括音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块，所述音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块均设置在PCB板上并同时连接至主控模块，所述旋钮开孔包括音量旋钮开孔和曲目旋钮开孔，所述旋钮杆包括音量旋钮杆和曲目旋钮杆，所述旋钮盖包括音量旋钮盖和曲目旋钮盖，所述音量旋钮杆贯穿设置在音量旋钮开孔中且其中一端固定连接至PCB板上的音量旋钮调节模块，另一端卡扣连接至音量旋钮盖上，所述曲目旋钮杆贯穿设置在曲目旋钮开孔中且其中一端固定连接至PCB板上的曲目旋钮调节模块，另一端卡扣连接至曲目旋钮盖上。
进一步地，所述音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块在PCB板上呈左右对称设置，所述音量旋钮开孔和曲目旋钮开孔相应地在前面板上呈左右对称设置。
进一步地，还包括用于固定PCB板位置的空心框槽，所述空心框槽的开口设置在前面板上，所述空心框槽的形状沿PCB板边缘的形状设置，所述PCB板设置在空心框槽内。
进一步地，还包括一个以上用于防止空心框槽发生形变的加固块，所述空心框槽的外围边缘和前面板之间还通过加固块进行连接。
进一步地，还包括一个以上用于将PCB板压入至空心框槽内的弹性压块，所述弹性压块的一端位于空心框槽上，另一端悬空设置在空心框槽的开口处。
进一步地，所述空心框槽左侧和右侧的弹性压块为对称设置，所述空心框槽上侧和下侧的弹性压块为对称设置。
进一步地，还包括用于保护遮挡显示模块的透明面板，所述透明面板覆盖设置在前面板的显示开孔处。
进一步地，所述放置槽的内表面涂有用于起导热作用的散热油。
进一步地，所述放置槽的下侧板紧贴设置在下侧面板的上表面。
进一步地，所述电源插头开孔和放置槽设置在内腔的左下角，所述电源插头开孔位于放置槽的左侧，所述USB插头开孔、AUX插头开孔和AV插头开孔设置在内腔的右下角，所述USB插头开孔、AUX插头开孔和AV插头开孔由左往右依次排列，所述天线插头开孔设置在内腔的右上角。
进一步地，所述后侧面板的后侧设置有用于增大散热面积的散热槽。
进一步地，所述散热槽内设置有用于提高散热效果的散热开孔。
进一步地，所述散热槽和散热开孔均呈竖条状设置。
进一步地，所述左侧面板和右侧面板均延长设置至后侧面板的后侧。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的一种高装配效率的汽车音响装置，包括前面板、一块PCB板、旋钮盖、旋钮杆和后盖面板，本实用新型将汽车音响电路的电子元器件集成在同一块PCB板上，无需分拆为通过柔性排线相互连接的两块PCB板，大大缩小了汽车音响的体积，节省占用空间，另外，通过旋钮杆将PCB板和旋钮盖固定至前面板的两侧实现PCB板和前面板之间的固定，无需再额外通过螺丝进行固定，装配简单快捷，大大节省了工艺装配时间，从而大大提高了生产效率，另外，在后盖面板上专门设置一个功放芯片的放置槽，不仅能够多侧面对功放芯片实现散热，而且在装配时只需要将功放芯片直接插入放置槽内，无需再额外使用散热片和螺丝进行固定，大大节省了工艺装配时间，从而大大提高了生产效率。
附图说明
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
图1是传统装配工艺中所使用到的汽车音响装置的结构示意图；
图2是传统装配工艺中所使用到的前面板和PCB板之间的装配结构示意图；
图3是传统装配工艺中所使用到的汽车音响后盖面板的部分结构示意图；
图4是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的PCB板的外观结构示意图；
图5是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的PCB板的电路原理框图；
图6是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的前面板的正视图；
图7是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的前面板的后视图；
图8是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的前面板的侧视图；
图9是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的前面板的俯视图；
图10是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的后盖面板的结构示意图；
图11是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的后盖面板的正视图；
图12是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的后盖面板的后视图；
图13是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的后盖面板的左视图；
图14是本实用新型一种高装配效率的汽车音响装置的后盖面板的俯视图。
具体实施方式
参照图1－图14，本实用新型的一种高装配效率的汽车音响装置，相比图1－图3中的传统装配工艺中所使用到的汽车音响装置的结构示意图，由前面板200、PCB板100、用于放置PCB板100的放置箱820和后盖面板300组成，所述PCB板100的数量为两块，一块设置于前面板200上，另一块设置于后盖面板300上，两块PCB板100之间通过柔性排线810进行连接，所述前面板200设置有多种不同的按键或者旋钮，主要用来实现用户操作功能，而所述后盖面板300设置有多个接线开孔，主要用来实现接线功能。在以往的汽车音响装置中，一方面由于PCB板100的数量为两块，且同时放置在放置箱820内，因此以往的汽车音响的体积相对较大，占用空间较大，另一方面，在以往的装配工艺过程中，将PCB板100装配在前面板200上时，往往需要首先在PCB板100和前面板200上开设对应的固定开孔，再使用螺丝830通过固定开孔将PCB板100固定在前面板200上，操作繁琐，增多了工艺装配时间，大大影响了生产效率。另外，在传统的装配工艺过程中，往往首先对功放芯片的表面涂上散热油，如导热硅脂等等，再将功放芯片较大面积的一侧紧贴着后盖面板300，然后在功放芯片的对侧紧贴上一块散热片840，最后使用两口螺丝830将散热片840的两端固定在后盖面板300上，操作繁琐，增多了工艺装配时间，大大影响了生产效率。
一种高装配效率的汽车音响装置，包括前面板200、一块PCB板100、旋钮盖、旋钮杆900和后盖面板300，所述PCB板100上设置有电源模块110、主控模块120、功放输出模块130、喇叭输出端口140、旋钮调节模块150、显示模块160、USB接入模块170、SD卡接入模块180和AUX接入模块190，所述电源模块110、主控模块120、功放输出模块130和喇叭输出端口140依次连接，所述主控模块120还同时连接至旋钮调节模块150、显示模块160、USB接入模块170、SD卡接入模块180和AUX接入模块190；所述前面板200设置有旋钮开孔210、显示开孔220、USB开孔230、SD卡开孔240和AUX开孔250，所述旋钮杆900贯穿设置在旋钮开孔210中且其中一端固定连接至PCB板100上的旋钮调节模块150，另一端卡扣连接至旋钮盖，所述旋钮盖的面积大于旋钮开孔210的面积，从而使PCB板100和旋钮盖分别固定至前面板200的两侧，所述前面板200的左侧和右侧均设置有用于方便装配至后盖面板300的第一卡位290；所述后盖面板300包括后侧面板350、左侧面板310、右侧面板320、上侧面板330和下侧面板340，所述左侧面板310、右侧面板320、上侧面板330和下侧面板340分别设置在后侧面板350的左侧、右侧、上侧和下侧，从而在后侧面板350的前侧形成用于放置PCB板100的内腔，所述内腔中设置有用于直接插入功放芯片的放置槽400，所述放置槽400由左侧板410、下侧板440、右侧板420和上侧板430围绕而成，所述左侧板410、下侧板440、右侧板420和上侧板430均设置在后侧面板350上，所述后侧面板350上还设置有用于穿过电源插头的电源插头开孔510、用于穿过USB插头的USB插头开孔520、用于穿过AUX插头的AUX插头开孔530、用于穿过AV插头的AV插头开孔540和用于穿过天线插头的天线插头开孔550，所述左侧面板310和右侧面板320的外侧均设置有用于扣合至前面板200上第一卡位290的第二卡位700。
本实用新型将汽车音响电路的电子元器件集成在同一块PCB板100上，无需分拆为通过柔性排线810相互连接的两块PCB板100，大大缩小了汽车音响装置的体积，节省占用空间，另外，通过旋钮杆900将PCB板100和旋钮盖固定至前面板200的两侧实现PCB板100和前面板200之间的固定，无需再额外通过螺丝830进行固定，装配简单快捷，大大节省了工艺装配时间，从而大大提高了生产效率，另外，在后盖面板300上专门设置一个功放芯片的放置槽400，所述放置槽400的开口按照功放芯片的形状相对设置，不仅能够多侧面对功放芯片实现散热，而且在装配时只需要将功放芯片，即功放芯片直接插入放置槽400内，无需再额外使用散热片840和螺丝830进行固定，大大节省了工艺装配时间，从而大大提高了生产效率。
进一步地，所述旋钮杆900与旋钮盖连接的一端呈半圆柱状，所述旋钮盖上对应设置有一个用于连接旋钮杆900的呈半圆状的旋钮杆开孔，所述旋钮杆900的一端卡扣嵌入至旋钮杆开孔内。为了防止旋钮杆900和旋钮盖之间出现打滑的情况，相应地将旋钮杆900与旋钮盖连接的一端设计为具有一截面的圆柱状，优选地，本实用新型将旋钮杆900与旋钮盖连接的一端设计为半圆柱状，对应地在旋钮盖上增设呈半圆状的旋钮杆开孔，能够更好地卡套在旋钮杆900上，且不会出现旋钮杆900和旋钮盖打滑的情况。
进一步地，所述旋钮调节模块150包括音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块，所述音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块均设置在PCB板100上并同时连接至主控模块120，所述旋钮开孔210包括音量旋钮开孔和曲目旋钮开孔，所述旋钮杆900包括音量旋钮杆和曲目旋钮杆，所述旋钮盖包括音量旋钮盖和曲目旋钮盖，所述音量旋钮杆贯穿设置在音量旋钮开孔中且其中一端固定连接至PCB板100上的音量旋钮调节模块，另一端卡扣连接至音量旋钮盖上，所述曲目旋钮杆贯穿设置在曲目旋钮开孔中且其中一端固定连接至PCB板100上的曲目旋钮调节模块，另一端卡扣连接至曲目旋钮盖上。将音量调节功能和曲目切换功能均采用旋钮的方式进行实现，即采用两点固定的方式来实现PCB板100和前面板200之间的固定，能够使装配更加稳固。
进一步地，所述音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块在PCB板100上呈左右对称设置，所述音量旋钮开孔和曲目旋钮开孔相应地在前面板200上呈左右对称设置。将音量旋钮调节模块和曲目旋钮调节模块、音量旋钮开孔和曲目旋钮开孔呈左右对称设置，不但能够使汽车音响的前面板200更加美观，整体更加对称，而且由于是两点固定的方式，因此还可以使PCB板100和前面板200之间的受力均衡，使PCB板100任意位置均同等程度地贴合至前面板200。
进一步地，还包括用于固定PCB板100位置的空心框槽260，所述空心框槽260的开口设置在前面板200上，所述空心框槽260的形状沿PCB板100边缘的形状设置，所述PCB板100设置在空心框槽260内。为了进一步地对PCB板100进行固定，防止PCB板100相对前面板200发生位移，相应地，将PCB板100无缝嵌入至空心框槽260内，实现PCB板100的限位，从而避免了PCB板100相对前面板200发生上下左右方向的位移。
进一步地，还包括一个以上用于防止空心框槽260发生形变的加固块270，所述空心框槽260的外围边缘和前面板200之间还通过加固块270进行连接。由于空心框槽260在限制PCB板100位移时，相应会受到PCB板100的压迫，因此会存在形变的可能，为了防止空心框槽260发生形变，保证空心框槽260能够正常实现对PCB板100的限位功能，相应地在空心框槽260的外围边缘增设加固块270，大大地限制了空心框槽260发生形变的可能。
进一步地，还包括一个以上用于将PCB板100压入至空心框槽260内的弹性压块280，所述弹性压块280的一端位于空心框槽260上，另一端悬空设置在空心框槽260的开口处。所述空心框槽260能够防止PCB板100相对前面板200发生上下左右方向的位移，进一步为了防止PCB板100相对前面板200发生前后方向的位移，相应地在空心框槽260上增设弹性压块280，在使用时首先将PCB板100嵌入至空心框槽260内，然后弹性压块280会在弹力的作用下对PCB板100的四周施加一定的往前面板200方向的压力，使PCB板100牢固地嵌入至空心框槽260内，从而防止了PCB板100随意脱离空心框槽260的情况发生。
进一步地，所述空心框槽260左侧和右侧的弹性压块280为对称设置，所述空心框槽260上侧和下侧的弹性压块280为对称设置。为了使PCB板100更加牢固地嵌入至空心框槽260内，相应地在PCB板100的四侧方向均施加压力，同时为了使压力施加更均匀，相应地使弹性压块280在空心框槽260上呈上下、左右对称设置。
进一步地，还包括用于保护遮挡显示模块160的透明面板，所述透明面板覆盖设置在前面板200的显示开孔220处。为了防止用户随意通过显示开孔220触碰到PCB板100上的显示模块160，相应地在显示开孔220处覆盖设置一块面板，且该面板为透明面板，不但能够方便观察显示模块160上的显示信息，而且还能够防止用户随意触碰到PCB板100上的显示模块160。
进一步地，所述放置槽400的内表面涂有用于起导热作用的散热油。为了使功放芯片和放置槽400及后盖面板300之间的热量传递更加充分，相应地在放置槽400的内表面涂覆上一层散热油，如导热硅脂等材料；另外，将散热油先涂覆在放置槽400内再将功放芯片插入放置槽400，相比传统装配时先将散热油涂覆在功放芯片表面再紧贴至后盖面板300上，本方式不仅更加快捷方便，而且还可以保证散热油只涂覆在放置槽400内，避免操作失误地涂覆至后盖面板300的其他位置区域。
进一步地，所述放置槽400的下侧板440紧贴设置在下侧面板340的上表面。所述PCB板100上的功放芯片的热量首先传递至放置槽400，再传递至后盖面板300进行散热，为了使传递效率更快更好，相应地将放置槽400的下侧板440紧贴设置在下侧面板340的上表面，使放置槽400和后盖面板300之间的接触面积更大，从而使热传递的面积增大，进一步提高了功放芯片的散热效果。
进一步地，所述电源插头开孔510和放置槽400设置在内腔的左下角，所述电源插头开孔510位于放置槽400的左侧，所述USB插头开孔520、AUX插头开孔530和AV插头开孔540设置在内腔的右下角，所述USB插头开孔520、AUX插头开孔530和AV插头开孔540由左往右依次排列，所述天线插头开孔550设置在内腔的右上角。为了美观设计和使用需要，相应地将电源插头开孔510和其他数据传输开孔分开设计，将电源插头开孔510单独设计在内腔的左下角，而其他数据传输开孔设计在内腔的右下角，且开孔之间依次整齐排列设置，使整体更加美观。
进一步地，所述后侧面板350的后侧设置有用于增大散热面积的散热槽610。为了提高散热效率，可以从增大散热面积进行实施，相应地在后侧面板350的后侧设置一条以上的散热槽610，设置散热槽610相当于增大了后侧面板350的散热面积，从而更加有效地提高散热效率。
进一步地，所述散热槽610内设置有用于提高散热效果的散热开孔620。由于PCB板100放置在内腔中，因此在运行期间功放芯片和其他电子元器件会将热量散发至内腔的空气中，因此为了提高散热效率，将内腔中的热量及时释放至汽车音响装置外，相应地在后盖面板300的散热槽610上开设一个以上散热开孔620，方便内腔中的热量及时释放，更加有效地提高了散热效率。
进一步地，所述散热槽610和散热开孔620均呈竖条状设置。为了使后盖面板300的整体更加美观，相应地将散热槽610和散热开孔620均设计为竖条状，且按顺序并排对齐排列。
进一步地，所述左侧面板310和右侧面板320均延长设置至后侧面板350的后侧。如图14中的A和B部位，将左侧面板310和右侧面板320均延长设置至后侧面板350的后侧，对后侧面板350形成左右两侧的半包围结构，在作用上，由于左侧面板310和右侧面板320均有适当的延长，因此，相当于左侧面板310和右侧面板320的面积有所增大，相应地散热面积有所增大，因此能够增强后盖面板300的散热效果；另外，对后侧面板350形成左右两侧的半包围结构，由于后侧面板350上连接有多条数据线和电源线，因此，还可以对数据线和电源线起到一定的包围保护作用。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。