车辆雾灯驱动电路的制作方法

本实用新型涉及车辆雾灯驱动电路。

背景技术：

车辆雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示，提高驾驶员与周围交通参与者的能见度。后雾灯是在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，使车辆后方其他道路交通参与者易于发现车辆尾部，其发光强度一般比尾灯更亮的红色信号灯。前雾灯安装于比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路，由于雾天能见度低，驾驶员视线受到限制，雾灯灯光可增大运行距离，特别是黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。

目前常用的车辆雾灯有卤素灯及LED灯等。卤素灯技术成熟，价格低，很多车型都在使用，但也有一些不足的地方，如有辐射，有汞，容易破裂等，使用过程发热量及功耗大，且运输和安装不便，更换麻烦，使用寿命一般在8000小时左右。而LED灯具有无污染、无辐射、使用寿命长的特点，理论寿命在5万小时以上，现在已经有很多车型将雾灯改装成LED灯。但是，由于LED灯及驱动电路价格较高，对普及使用有较大影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆雾灯驱动电路，本驱动电路克服传统卤素雾灯的缺陷，解决雾灯使用过程中热量大、功耗大的问题， 且实现节能环保， 提高雾灯的使用寿命， 同时使车辆雾灯的造型更加美观。

为解决上述技术问题，本实用新型车辆雾灯驱动电路包括车载电源及控制单元，所述控制单元电源输入端连接所述车载电源正极，还包括双向稳压二极管、第一电感至第四电感、第一电容至第十二电容、第一电阻至第七电阻、第一二极管、第二二极管、LED驱动芯片、三端稳压芯片和第一LED灯至第三LED灯，所述双向稳压二极管、第三电阻、第二电容并联后一端连接所述控制单元输出端、另一端接地，所述第一二极管正极连接所述控制单元输出端，所述第十一电容两端分别连接第一二极管负极和接地，所述第四电感输入端连接所述第十一电容两端、输出端连接所述第三电容两端，所述第三电容一端连接所述第一电感一端、另一端接地，所述第四电容至第七电容并联后一端接地、另一端连接所述第一电感另一端以及LED驱动芯片电源引脚端，所述第四电阻与第二二极管串联并且第四电阻端连接LED驱动芯片电源引脚端、第二二极管正极连接LED驱动芯片转换引脚端，所述LED驱动芯片调光引脚端经所述第六电阻连接LED驱动芯片电源引脚端，所述第一电阻与第二电阻并联并且一端连接所述LED驱动芯片电源引脚端、另一端连接所述LED驱动芯片采样引脚端以及所述第一LED灯和第二LED灯串联后的第一LED灯正极，所述第二LED灯负极依次经第三电感、第二电感后连接第二二极管正极，所述第八电容并联于所述第二二极管两端，所述第一电容和第十电容并联于串联的第一LED灯和第二LED灯两端，所述第二LED灯负极经所述第十二电容接地，所述三端稳压芯片的电源输入端连接所述第一二极管负极，所述第五电阻和第六电阻并联后两端分别连接三端稳压芯片的电源输出端和电压调节端，所述第九电容一端连接三端稳压芯片的电压调节端、另一端接地，所述第七电阻两端分别连接所述三端稳压芯片的电压调节端和第三LED灯正极，第三LED灯负极接地。

进一步，所述第七电阻包括十个贴片电阻，所述十个贴片电阻并联连接。

由于本实用新型车辆雾灯驱动电路采用了上述技术方案，即本电路中第一LED灯和第二LED灯以及第三LED灯分别采用LED驱动芯片和三端稳压芯片两路驱动，车载电源经控制单元连接到线路板，双向稳压二极管、第三电阻、第二电容并联后连接第一二极管正极，然后经电感、电容元件连接LED驱动芯片电源引脚端，并联的第一和第二电阻一端连接LED驱动芯片电源引脚端、另一端连接LED驱动芯片调光引脚端和串联的第一LED灯和第二LED灯一端，三端稳压芯片的电源输入端连接第一二极管负极，第五和第六电阻并联并且两端连接三端稳压芯片电源输出端和电压调节端，第七电阻两端连接三端稳压芯片的电压调节端和第三LED灯正极，第三LED灯负极接地。本驱动电路克服传统卤素雾灯的缺陷，解决雾灯使用过程中热量大、功耗大的问题， 且实现节能环保， 提高雾灯的使用寿命， 同时使车辆雾灯的造型更加美观。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型车辆雾灯驱动电路示意图。

具体实施方式

实施例如图1所示，本实用新型车辆雾灯驱动电路包括车载电源V及控制单元K，所述控制单元K电源输入端连接所述车载电源V正极，还包括双向稳压二极管S、第一电感L1至第四电感L4、第一电容C1至第十二电容C12、第一电阻R1至第七电阻R7、第一二极管D1、第二二极管D2、LED驱动芯片U1、三端稳压芯片U2和第一LED灯L1至第三LED灯L3，所述双向稳压二极管S、第三电阻R3、第二电容C2并联后一端连接所述控制单元K输出端、另一端接地，所述第一二极管D1正极连接所述控制单元K输出端，所述第十一电容C11两端分别连接第一二极管D1负极和接地，所述第四电感L4输入端连接所述第十一电容C11两端、输出端连接所述第三电容C3两端，所述第三电容C3一端连接所述第一电感L1一端、另一端接地，所述第四电容C4至第七电容C7并联后一端接地、另一端连接所述第一电感L1另一端以及LED驱动芯片U1电源引脚端VIN，所述第四电阻R4与第二二极管D2串联并且第四电阻R4端连接LED驱动芯片U1电源引脚端VIN、第二二极管D2正极连接LED驱动芯片U1转换引脚端SW，所述LED驱动芯片U1调光引脚端DIM经所述第六电阻R6连接LED驱动芯片U1电源引脚端VIN，所述第一电阻R1与第二电阻R2并联并且一端连接所述LED驱动芯片U1电源引脚端VIN、另一端连接所述LED驱动芯片U1采样引脚端SEN以及所述第一LED灯L1和第二LED灯L2串联后的第一LED灯L1正极，所述第二LED灯L2负极依次经第三电感L3、第二电感L2后连接第二二极管D2正极，所述第八电容C8并联于所述第二二极管D2两端，所述第一电容C1和第十电容C10并联于串联的第一LED灯L1和第二LED灯L2两端，所述第二LED灯L2负极经所述第十二电容C12接地，所述三端稳压芯片U2的电源输入端VIN连接所述第一二极管D1负极，所述第五电阻R5和第六电阻R6并联后两端分别连接三端稳压芯片U2的电源输出端VOUT和电压调节端ADJ，所述第九电容C9一端连接三端稳压芯片U2的电压调节端ADJ、另一端接地，所述第七电阻R7两端分别连接所述三端稳压芯片U2的电压调节端ADJ和第三LED灯L3正极，第三LED灯L3负极接地。

优选的，所述第七电阻R7包括十个贴片电阻，所述十个贴片电阻并联连接。十个贴片电阻并连起限流作用，首先解决电阻发热问题,使用十个贴片电阻会使热量分散, 局部的温度不会太高,整个模组的热量比较均匀,避免局部温度太高引起的失效；其次避免一个电阻失效造成整个灯失效的问题,十个电阻并连在一起, 当其中的一路或者两路甚至九路以下的电阻失效时, LED灯都可以工作,避免灯具不亮的问题，确保行车安全。

本驱动电路由控制单元进行控制，驱动电路通过线束连接到车载电源及控制单元，双向稳压二极管、第二电容及第三电阻为保护元件，电流通过第一二极管后，一部分通过电感、电容模块的滤波后进入LED驱动芯片，进而点亮第一LED灯和第二LED灯，然后通过第十二电容接地；另一部分进入三端稳压芯片，三端稳压芯片的输出电流经并联的第五电阻和第六电阻以及第七电阻限流后点亮第三LED灯。其中LED驱动芯片采用MBI6657QGD-A(SOP-8)芯片，三端稳压芯片采用LM317芯片，提高驱动电路的稳定性。

本驱动电路采用两路驱动，可以分别控制光源第一LED灯，第二LED灯以及另一路第三LED灯同时点亮，实现了同一个模组上两个不同功率、不同亮度的LED灯同时发光，满足整个模组的功能需求。克服传统雾灯发热问题，简化了电路结构，且故障率低、安全可靠、节能环保。

本驱动电路正常工作电压13.5V，工作电压范围9～26V,输出电流始终维持在700mA ,雾灯在9～26V时亮度保持不变，并且实现了同一个模组上两个不同功率， 不同亮度的LED同时发光。