本实用新型涉及模块安装技术领域，具体而言，涉及一种电气箱体模块安装装置。
背景技术：
为合理利用车下空间，轨道车辆电气装置多为模块化设计，安装固定在车下箱体内部。为了安装和检修维护需要，方便模块的推进和抽出，通常在箱体底部铺设两条平行的尼龙滑轨，减小模块底部与箱体的摩擦，同时为满足振动冲击要求，当模块推进箱体后使用紧固螺栓将模块固定在箱体横梁上。
现有技术方案的缺陷：
采用尼龙滑轨铺设的箱体内部轨道在拆卸模块时费时费力而且需要多人协作，模块检修时必须把模块从箱体内拖出，由于其重量较大，搬运和拆卸过程中有极大的安全隐患。使用紧固螺栓将模块固定在箱体内部，虽然满足振动冲击要求，但是拆卸十分不便，恢复安装时还需要专用工具确认扭矩与防松标记，增加工作量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电气箱体模块安装装置，其能够便于电气箱体内的模块的拆卸安装以及便于模块的检修，减少模块安装拆卸以及日常检修时所需耗费的时间和人力。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本实用新型的实施例提供了一种电气箱体模块安装装置，包括：
悬臂组，所述悬臂组包括第一悬臂和第二悬臂；
支撑架组，所述支撑架组包括用于支撑所述第一悬臂的第一悬臂支撑架和用于支撑所述第二悬臂的第二悬臂支撑架，所述第一悬臂支撑架和所述第二悬臂支撑架用于分别固定安装于电气箱体的相对的两侧内壁；
滑轨组，所述滑轨组包括第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨的一端与所述第一悬臂的一端铰接，所述第二滑轨的一端与所述第二悬臂的一端铰接；
滚轮组件，所述滚轮组件用于安装于模块的相对的两侧，所述滚轮组件包括滚轮；
所述电气箱体模块安装装置包括第一状态和第二状态，所述第一状态下，所述第一悬臂、所述第二悬臂、所述第一滑轨以及所述第二滑轨共同围成模块的安装固定区，模块能够通过所述滚轮组件架设于所述悬臂组且被所述滑轨组限制于所述安装固定区内；所述第二状态下，所述第一滑轨转动至与所述第一悬臂共线，所述第二滑轨转动至与所述第二悬臂共线，模块能够通过所述滚轮沿着所述悬臂组和所述滑轨组运动。
另外，根据本实用新型的实施例提供的电气箱体模块安装装置，还可以具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的可选实施例中，所述第一滑轨相较于所述第一悬臂的转动角度为0°-90°，所述第二滑轨相较于所述第二悬臂的转动角度为0°-90°，所述第一状态下，所述第一滑轨与所述第一悬臂之间的夹角为90°，所述第二滑轨与所述第二悬臂之间的角度为90°，所述第一滑轨与所述第二滑轨并排且贴合。
在本实用新型的可选实施例中，所述电气箱体模块安装装置还包括锁紧拉手，所述锁紧拉手包括拉杆、拉手扣板、固定块、转轴和第一定位销，所述固定块固定连接于所述第二滑轨，所述拉杆与所述拉手扣板固定连接，所述拉杆与所述固定块通过所述转轴可转动连接，所述第一定位销从径向穿设于所述转轴；
所述第一状态下，扳动所述拉杆能够使得所述拉手扣板咬合所述第一滑轨与所述第二滑轨或者解除咬合。
在本实用新型的可选实施例中，所述锁紧拉手的数量为两个，两个所述锁紧拉手以所述第二滑轨的中央位置为对称点对称分布。
在本实用新型的可选实施例中，所述第一悬臂与所述第一滑轨之间通过铰链组件铰接，所述铰链组件包括悬臂铰链、滑轨铰链、铰链转轴、第二定位销和限位挡块，所述悬臂铰链与所述第一悬臂连接，所述滑轨铰链与所述第一滑轨连接，所述铰链转轴贯穿所述悬臂铰链和所述滑轨铰链，所述第二定位销在径向穿设于所述铰链转轴，所述限位挡块与所述悬臂铰链的一侧连接且在所述第二状态下，所述限位挡块与所述滑轨铰链抵靠，所述第一滑轨能够以所述铰链转轴为轴相对于所述第一悬臂转动且能够被所述限位挡块阻挡；
所述第二悬臂与所述第二滑轨之间同样通过所述铰链组件铰接。
在本实用新型的可选实施例中，所述电气箱体模块安装装置还包括缓冲减震组件，以所述第二状态下的位置为参照，所述第一悬臂与所述第一滑轨各自的末端均设有一个所述缓冲减震组件，所述第二悬臂与所述第二滑轨各自的末端均设有一个所述缓冲减震组件。
在本实用新型的可选实施例中，所述第一状态下，多个所述缓冲减震组件均能够与模块抵靠。
在本实用新型的可选实施例中，所述第一悬臂支撑架和所述第二悬臂支撑架的数量均为两个，两个所述第一悬臂支撑架分别用于安装在电气箱体的一侧内侧壁的内外两处且与所述第一悬臂的首尾两端连接，两个所述第二悬臂支撑架分别用于安装在电气箱体的另外一侧内侧壁的内外两处且与所述第二悬臂的首尾两端连接。
在本实用新型的可选实施例中，所述滚轮组件还包括滚轮支架、轮轴、轮轴卡板和轮轴加强板，所述轮轴加强板用于与模块固定连接，所述滚轮支架用于与模块固定连接，所述轮轴穿过所述滚轮且架设于所述滚轮支架与所述轮轴加强板之间，所述轮轴卡板固定于所述滚轮支架且将所述轮轴卡住。
在本实用新型的可选实施例中，所述滚轮组件还包括滚轮挡板，所述滚轮挡板的数量为多个，多个所述滚轮挡板分布于所述第一悬臂和所述第二悬臂，所述第一状态下，多个所述滚轮挡板分别位于所述滚轮的上方。
本实用新型的有益效果是：
电气箱体模块安装装置实现了电气箱体内模块新的安装方式，采用滚轮滑动式的进出模块，提高模块检修维护的效率，省时省力而且安全可靠。通过纯手动操作锁紧拉手，折叠交叉左右滑轨实现一体式的模块固定安装方式，使得拆卸和安装模块更加方便快捷，简化了不必要的流程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的实施例提供的电气箱体模块安装装置处于第一状态下的示意图；
图2为电气箱体模块安装装置处于第二状态下的示意图；
图3为第一悬臂以及第一滑轨等元件的示意图；
图4为第二悬臂以及第二滑轨等元件的示意图；
图5为锁紧拉手的第一视角下的示意图；
图6为锁紧拉手的第二视角下的示意图；
图7为滚轮组件安装于模块的示意图；
图8为图7的滚轮组件的第一视角的示意图；
图9为图7的滚轮组件的第二视角的示意图；
图10为缓冲减震组件的第一视角下的示意图；
图11为缓冲减震组件的第二视角下的示意图；
图12为铰链组件的第一视角下的示意图；
图13为铰链组件的第二视角下的示意图。
图标：左悬臂（1）、第一悬臂支撑架（2）、左滑轨（3）、右悬臂（4）、第二悬臂支撑架（5）、右滑轨（6）、滑轨支架（7）、锁紧拉手（8）、拉杆（8-1）、拉手扣板（8-2）、固定块（8-3）、转轴（8-4）、第一定位销（8-5）、缓冲减震组件（9）、缓冲减震垫（9-1）、滑轨前挡块（9-2）、滑轨后挡块（9-3）、铰链组件（10）、悬臂铰链（10-1）、滑轨铰链（10-2）、铰链转轴（10-3）、第二定位销（10-4）、限位挡块（10-5）、滚轮组件（11）、滚轮（11-1）、滚轮支架（11-2）、滚轮挡板（11-3）、轮轴（11-4）、轮轴卡板（11-5）、轮轴加强板（11-6）。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图1至图13，本实施例提供了一种电气箱体模块安装装置，包括：
悬臂组，悬臂组包括第一悬臂和第二悬臂；
支撑架组，支撑架组包括用于支撑第一悬臂的第一悬臂支撑架（2）和用于支撑第二悬臂的第二悬臂支撑架（5），第一悬臂支撑架（2）和第二悬臂支撑架（5）用于分别固定安装于电气箱体的相对的两侧内壁；
滑轨组，滑轨组包括第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨的一端与第一悬臂的一端铰接，第二滑轨的一端与第二悬臂的一端铰接；
滚轮组件（11），滚轮组件（11）用于安装于模块的相对的两侧，滚轮组件（11）包括滚轮（11-1）；
电气箱体模块安装装置包括第一状态和第二状态，第一状态下，第一悬臂、第二悬臂、第一滑轨以及第二滑轨共同围成模块的安装固定区，模块能够通过滚轮组件（11）架设于悬臂组且被滑轨组限制于安装固定区内；第二状态下，第一滑轨转动至与第一悬臂共线，第二滑轨转动至与第二悬臂共线，模块能够通过滚轮（11-1）沿着悬臂组和滑轨组运动。
其中，第一悬臂支撑架（2）和第二悬臂支撑架（5）的数量均为两个，两个第一悬臂支撑架（2）分别用于安装在电气箱体的一侧内侧壁的内外两处且与第一悬臂的首尾两端连接，两个第二悬臂支撑架（5）分别用于安装在电气箱体的另外一侧内侧壁的内外两处且与第二悬臂的首尾两端连接。
其中，第一滑轨相较于第一悬臂的转动角度为0°-90°，第二滑轨相较于第二悬臂的转动角度为0°-90°，第一状态下，第一滑轨与第一悬臂之间的夹角为90°，第二滑轨与第二悬臂之间的角度为90°，第一滑轨与第二滑轨并排且贴合。
其中，在本实施例中，为方便叙述，以第一悬臂和第二悬臂分别为左悬臂（1）和右悬臂（4），以第一滑轨和第二滑轨分别为左滑轨（3）和右滑轨（6），电气箱体的内部空间为内部，外部空间为外部，下文不再赘述。
其中，滑轨支架（7）呈角度焊接在左悬臂（1）支撑板底部和左滑轨（3）上，起到加固滑轨的作用，增加滑轨的承重。同时，滑轨支架（7）呈角度焊接在右悬臂（4）支撑板底部和右滑轨（6）上，起到加固滑轨的作用，增加滑轨的承重。
请参照图2、图4、图5和图6，具体的，电气箱体模块安装装置还包括锁紧拉手（8），锁紧拉手（8）包括拉杆（8-1）、拉手扣板（8-2）、固定块（8-3）、转轴（8-4）和第一定位销（8-5），固定块（8-3）固定连接于第二滑轨，拉杆（8-1）与拉手扣板（8-2）固定连接，拉杆（8-1）与固定块（8-3）通过转轴（8-4）可转动连接，第一定位销（8-5）从径向穿设于转轴（8-4）；
第一状态下，扳动拉杆（8-1）能够使得拉手扣板（8-2）咬合第一滑轨与第二滑轨或者解除咬合。在本实施例中，固定块（8-3）焊接在右滑轨（6）上，拉杆（8-1）与拉手扣板（8-2）焊接组合，转轴（8-4）连接固定块（8-3）和拉杆（8-1），第一定位销（8-5）固定转轴（8-4）。当模块入箱需要固定时手动操作拉杆（8-1），通过拉手扣板（8-2）咬合左滑轨（3）和右滑轨（6）即可，反之手动操作拉杆（8-1）打开。
详细的，锁紧拉手（8）的数量为两个，两个锁紧拉手（8）以第二滑轨的中央位置为对称点对称分布。
请参照图2、图12和图13，具体的，第一悬臂与第一滑轨之间通过铰链组件（10）铰接，铰链组件（10）包括悬臂铰链（10-1）、滑轨铰链（10-2）、铰链转轴（10-3）、第二定位销（10-4）和限位挡块（10-5）。
悬臂铰链（10-1）与第一悬臂连接，滑轨铰链（10-2）与第一滑轨连接，铰链转轴（10-3）贯穿悬臂铰链（10-1）和滑轨铰链（10-2），第二定位销（10-4）在径向穿设于铰链转轴（10-3）并防止铰链转轴（10-3）脱落。限位挡块（10-5）与悬臂铰链（10-1）的一侧连接且在第二状态下，限位挡块（10-5）与滑轨铰链（10-2）抵靠，第一滑轨能够以铰链转轴（10-3）为轴相对于第一悬臂转动且能够被限位挡块（10-5）阻挡，从而实现左滑轨（3）和右滑轨（6）的转动范围被限制在0°-90°之间。
同样的，第二悬臂与第二滑轨之间同样通过铰链组件（10）铰接。并且铰接方式也相同，只是在第二滑轨相对于第二悬臂转动时的转动方向与上文中的第一滑轨相对于第一悬臂的转动方向不同。
请参照图3、图10和图11，具体的，电气箱体模块安装装置还包括缓冲减震组件（9），以第二状态下的位置为参照，第一悬臂与第一滑轨各自的末端均设有一个缓冲减震组件（9），第二悬臂与第二滑轨各自的末端均设有一个缓冲减震组件（9）。
第一状态下，多个缓冲减震组件（9）均能够与模块抵靠。
更为具体的，缓冲减震组件（9）包括缓冲减震垫（9-1）、滑轨前挡块（9-2）和滑轨后挡块（9-3），滑轨前挡块（9-2）安装在左右滑轨最前端，当需要拖出模块时起到截止定位的作用。滑轨后挡块（9-3）安装在左右悬臂末端，当模块推入箱体时起到缓冲和截止定位的作用。滑轨前挡块（9-2）和滑轨后挡块（9-3）组合使用时，配合缓冲减震垫（9-1）前后夹紧模块，在列车运行时减轻和卸掉车辆运行时箱体对模块的振动冲击。即，在本实施例中，多个缓冲减震组件（9）均能够与模块抵靠主要是指多个缓冲减震垫（9-1）能够与模块抵靠并提供减震缓冲功能。第一悬臂与第一滑轨各自的末端均设有一个缓冲减震组件（9），第二悬臂与第二滑轨各自的末端均设有一个缓冲减震组件（9），也主要是指设置有缓冲减震组件（9）中的缓冲减震垫（9-1），缓冲减震组件（9）的其他组件的数量可以根据需求如图一般左右各设置于一个滑轨前挡块（9-2）和滑轨后挡块（9-3）。
请结合图7至图9，具体的，滚轮组件（11）还包括滚轮支架（11-2）、轮轴（11-4）、轮轴卡板（11-5）和轮轴加强板（11-6），轮轴加强板（11-6）用于与模块固定连接，滚轮支架（11-2）用于与模块固定连接，轮轴（11-4）穿过滚轮（11-1）且架设于滚轮支架（11-2）与轮轴加强板（11-6）之间，轮轴卡板（11-5）固定于滚轮支架（11-2）且将轮轴（11-4）卡住。
进一步的，请结合图1，滚轮组件（11）还包括滚轮挡板（11-3），滚轮挡板（11-3）的数量为多个，多个滚轮挡板（11-3）分布于第一悬臂和第二悬臂，第一状态下，多个滚轮挡板（11-3）分别位于滚轮（11-1）的上方。
本实施例的原理是：
按照上文所述组装电气箱体模块安装装置，根据模块的宽度不同可适当调整左滑轨（3）和右滑轨（6）的长度，确保安装在模块左右两侧的滚轮（11-1）可以完全卡住左右悬臂和左右滑轨从而轻松滑动；
根据模块长度不同可适当调整左悬臂（1）和右悬臂（4）的长度，确保可以完全拉出和推入模块。将滚轮组件（11）安装在模块左右两侧上方，将第一悬臂支撑架（2）和第二悬臂支撑架（5）分别固定在电气箱体内壁两侧，将模块放置在左右滑轨上方确保前后滚轮（11-1）完全卡住滑轨，此时已经完成本装置的安装。
当需要安装固定模块时，将模块拖入箱体通过滚轮（11-1）与左右滑轨的摩擦从而轻松的实现模块移动，当模块碰触到左右悬臂末端的缓冲减震垫（9-1）时即完全进入箱体，将左滑轨（3）和右滑轨（6）向内侧转动至相互贴近平行时，搬动锁紧拉手（8）的拉杆（8-1）使拉手扣板（8-2）完全咬住左滑轨（3）和右滑轨（6）即完成模块的锁紧和固定；
当需要拖出模块时，手动旋转拉杆（8-1）使拉手扣板（8-2）解除对左右滑轨的紧固，依次打开左右滑轨转至与左右悬臂呈直线位置，此时左滑轨（3）和右滑轨（6）相互平行，向外轻轻拉动模块即可完全滑至箱体外部。
本实用新型的电气箱体模块安装装置实现了电气箱体内模块新的安装方式，采用滚轮（11-1）滑动式的进出模块，提高模块检修维护的效率，省时省力而且安全可靠。通过纯手动操作锁紧拉手（8），折叠交叉左右滑轨实现一体式的模块固定安装方式，使得拆卸和安装模块更加方便快捷，简化了不必要的流程。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。