一种铁路道岔融雪系统的应急加热电路的制作方法

本发明属于铁路信号技术领域，尤其是涉及一种铁路道岔融雪系统的应急加热电路。

背景技术：

电加热道岔融雪系统设备是道岔转换设备的重要组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或手动启动电加热融雪电路，对道岔转换部位的积雪和冰冻进行融化，保证冬季道岔的正常转换。

电加热道岔融雪系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、道岔融雪隔离变压器、钢轨温度传感器、电加热元件、电加热元件安装卡具等组成。道岔融雪设备具有手动控制方式、自动控制方式。

但是，当道岔融雪车站控制终端电源、计算机设备发生故障，自动控制方式失效，现场操作人员不能及时对控制柜内加热电路进行手动操作时，电加热融雪电路将无法启动，无法及时对道岔转换部位的积雪和冰冻进行融化。导致道岔不能正常转换，甚至影响行车正常运营。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种铁路道岔融雪系统的应急加热电路，当道岔融雪车站控制终端电源、计算机设备发生故障时，启动应急加热电路对道岔转换部位的积雪和冰冻进行融化，增加了道岔融雪系统可靠性，满足现场实际使用需求。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种铁路道岔融雪系统的应急加热电路，包括控制部分和表示部分；包括控制部分和表示部分；

所述控制部分由设置在车站控制终端内的应急控制按钮和第i个道岔融雪控制柜中设置的第i个应急继电器、第i个开关电源组成，其中i＝1、2…n；

当按下应急控制按钮时，其常开接点闭合，使第一个道岔融雪控制柜内的第一个应急继电器的线圈得电吸合，利用第一个应急继电器的常开接点5和9闭合，使第一个中间继电器02k1、第一个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第一个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合，第一个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第一个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第一个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态；

所述第一个道岔融雪控制柜进入加热状态后，第一个应急继电器的常开接点7和11闭合，同时第一个中间继电器02k2的常开接点83和84闭合，从而使第二个道岔融雪控制柜内的第二个应急继电器的线圈得电吸合，利用第二个应急继电器的常开接点5和9闭合，使第二个中间继电器02k1、第二个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第二个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合，第二个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第二个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第二个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态；

所述第i个道岔融雪控制柜进入加热状态后，第i个应急继电器的常开接点7和11闭合、同时第i个中间继电器02k2的常开接点83和84闭合，从而使第i+1个道岔融雪控制柜内的第i+1个应急继电器的线圈得电吸合，利用第i+1个应急继电器的常开接点5和9闭合，使第i+1个中间继电器02k1、第i+1个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第i+1个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合，第i+1个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第i+1个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第i+1个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态；

所述表示部分由设置在车站控制终端内的应急表示灯、第i个道岔融雪控制柜内的第i个中间继电器02k1、02k2组成，其中i＝1、2…n；

当所述当第一个控制柜进入加热状态即第一个中间继电器02k1常开接点53和54闭合、第一个中间继电器02k2常开接点53和54闭合，而且第二个控制柜进入加热状态即第二个中间继电器02k1常开接点53和54闭合、第二个中间继电器02k2常开接点53和54闭合，依此类推，第i个控制柜进入加热状态即第i个中间继电器02k1常开接点53和54均闭合、第i个中间继电器02k2常开接点53和54均闭合；利用所有中间继电器02k1、02k2常开接点53和54闭合，进而构成应急表示回路，点亮应急表示灯。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的应急控制方式采用纯硬件电路设计，与现有手动控制方式、自动控制方式独立，无需操作控制软件即可实现加热电路启停。当车站控制终端电源或通讯故障时，现场操作人员可直接按下应急控制按钮启动加热电路，此方法操作方便，节约成本，是电加热道岔融雪系统的最后一道工作保障，增加了电加热道岔融雪系统可靠性，满足现场实际使用需求。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例电加热道岔融雪系统应急加热电路的原理图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例的一种电加热融雪系统应急加热电路，如图1所示，包括控制部分和表示部分。

本实施例的控制部分由设置在车站控制终端内的应急控制按钮开关xan和第i个道岔融雪控制柜中设置的第i个应急继电器yjkj、第i个开关电源dymk等组成，其中i＝1、2…n；

当按下应急控制按钮xan时，其常开接点闭合，使第一个道岔融雪控制柜内的第一个应急继电器yjkj的线圈得电吸合，利用第一个应急继电器yjkj的常开接点5和9闭合，使第一个中间继电器02k1、第一个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第一个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合、第一个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第一个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第一个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态。

第一个道岔融雪控制柜进入加热状态后，第一个应急继电器yjkj的常开接点7和11闭合，同时第一个中间继电器02k2的常开接点83和84闭合，从而使第二个道岔融雪控制柜内的第二个应急继电器yjkj的线圈得电吸合，利用第二个应急继电器yjkj的常开接点5和9闭合，使第二个中间继电器02k1、第二个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第二个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合，第二个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第二个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第二个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态。

依此类推，第i个道岔融雪控制柜进入加热状态后，第i个应急继电器yjkj的常开接点7和11闭合、同时第i个中间继电器02k2的常开接点83和84闭合，从而使第i+1个道岔融雪控制柜内的第i+1个应急继电器yjkj的线圈得电吸合，利用第i+1个应急继电器yjkj的常开接点5和9闭合，使第i+1个中间继电器02k1、第i+1个中间继电器02k2的线圈得电吸合，再利用第i+1个中间继电器02k1的常开接点13和14、23和24闭合、第i+1个中间继电器02k2的常开接点13和14、23和24闭合，从而使第i+1个控制柜内所有的接触器线圈得电吸合，即第i+1个控制柜所控道岔加热电路全部进入加热状态。

本实施例的表示部分由设置在车站控制终端内的应急表示灯xbd、第i个道岔融雪控制柜内的第i个中间继电器02k1、02k2组成，其中i＝1、2…n；

当第一个控制柜进入加热状态即第一个中间继电器02k1常开接点53和54闭合、第一个中间继电器02k2常开接点53和54闭合，而且第二个控制柜进入加热状态即第二个中间继电器02k1常开接点53和54闭合、第二个中间继电器02k2常开接点53和54闭合，依此类推，保证第i个控制柜进入加热状态即第i个中间继电器02k1常开接点53和54均闭合、第i个中间继电器02k2常开接点53和54均闭合。利用所有中间继电器02k1、02k2常开接点53和54闭合，进而构成应急表示回路，点亮应急表示灯xbd。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。