一种路灯照明系统的制作方法

本实用新型涉及路灯节能领域，更具体地说，它涉及一种路灯照明系统。

背景技术：

随着我国经济的发展，城市照明工程不断完善与美化。不夜城的兴起，一方面提升了城市形象，推动了商业经济繁荣和旅游事业的发展；另一方面，也耗费了宝贵的电力资源。随着城市市政建设的发展，传统的路灯控制与维护手段已远远不能适应城市现代化发展的速度。

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50％，总体约在30％左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。但是，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致道路交通事故的大幅上升。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路灯照明系统，通过控亮路灯、恒亮路灯的设计，使得夜间既能保证一定亮度，又能达到节约能源的目的。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路灯照明系统，包括恒亮路灯、设置于相邻恒亮路灯之间的控亮路灯、耦接于恒亮路灯的交通信息检测器、耦接于控恒路灯且控制控亮路灯亮度的控制箱、耦接于交通信息检测器且控制控制箱的控制电路、耦接于控制箱的时间传感器。

在深夜少有车辆行驶时，常亮路灯仍然持续处于亮起状态，控亮路灯则在控制箱的控制下保持最低档位的亮度，当交通信息检测器检测到车辆经过恒亮路灯时，位于恒亮路灯两侧的控亮路灯会在控制箱的控制下增加亮度，从而，满足车辆行驶的亮度需要，在持续变亮一定时间后，控亮路灯降低到最低档位。

本实用新型进一步设置为：控亮路灯由蓄能电池供能，所述蓄能电池为太阳能蓄能电池，且耦接有太阳能充电板，太阳能充电板位于路灯的顶部。

在白天时，太阳能充电板能够为太阳能蓄能电池供电，在夜间时，太阳能蓄电池为路灯提供能源，现有太阳能充电板的容量有限，难以为恒亮路灯供电，但是控亮路灯在夜间长时间保持在最低亮度，所以所损耗的电能并不大，使用太阳能蓄能电池虽然蓄能较低，仍可满足需求。

本实用新型进一步设置为：道路两侧各设有一个路灯，位于道路相对位置的两路灯一个为恒亮路灯，另一个为控亮路灯。

在使用时，道路两侧的恒亮、控亮路灯交错设置，从而使得控亮路灯与恒亮路灯相对，达到更好的照明效果。

本实用新型进一步设置为：所述控制电路包括：

检测电路，耦接于交通信息检测器、时间传感器以接收感应信号，并发出检测信号；

比较电路，耦接于检测电路的输出端以接收检测信号并输出比较信号；

执行电路，耦接于比较电路并根据比较信号控制控制箱工作。

通过采用上述技术方案，使得控制电路能够对交通信息检测器、时间传感器的不同信号进行处理，从而实现对控制箱的控制。

本实用新型进一步设置为：所述比较电路，包括，

第一比较部，耦接于检测电路以接收检测信号，并将检测信号与第一预设值进行比较后输出第一控制信号；

第二比较部，耦接于检测电路以接收检测信号，并将检测信号与第二预设值进行比较后输出第二控制信号。

第一预设值为时间传感器的触发信号，在第一比较部导通后，说明时间处于深夜，控亮路灯开始进行低档位亮度照明；

第二预设值为交通信息检测器的触发信号，在接收到有车辆行驶的信号时，控制箱增大亮度。

本实用新型进一步设置为：所述执行电路包括，

第一控制部，耦接于第一比较部以接收第一控制信号，当时间传感器的感应信号大于第一预设值后，第一控制部使控制箱进行最低档位的照明；

第二控制部，耦接于第二比较部以接收第二控制信号，当交通信息检测器的感应信号高于第一预设值时，第二控制部使控制箱增大亮度。

通过采用上述技术方案，首先由时间传感器进行控制，当时间传感器的感应信号大于第一预设值后，第一控制部导通，使得控制箱进行最低档位的亮度照明；

当交通信息检测器的感应信号高于第二预设值时，说明有车辆将要经过，此时由控制箱控制控亮路灯的亮度增大。

本实用新型进一步设置为：所述第一控制部包括：

第五电阻，一端耦接于第一比较部；

第一三极管，发射极接地，基极耦接于第五电阻的另一端；

第六电阻，一端耦接于第五电阻与第一三极管基极的连接点，另一端耦接于第一三极管与地的连接点；

第九电阻，一端耦接于直流电，另一端耦接于第一三极管的集电极；

第一继电器，包括线圈、第一常开触点开关，线圈一端耦接于第九电阻与直流电的连接点，线圈的另一端耦接于第九电阻与第一三极管的连接点，第一常开触点开关与控制箱耦接。

通过采用上述技术方案，第一控制信号将第一继电器导通，从而使第一常开触点开关闭合，进而使得控制箱进行工作。

本实用新型进一步设置为：所述第二控制部包括，

第七电阻，耦接于第二比较部；

第二三极管，基极耦接于第七电阻，发射极接地；

第八电阻，一端耦接于第七电阻与第二三极管基极的连接点，另一端耦接于第二三极管与地的连接点；

第二继电器，包括第二常开触点开关、线圈、第一常闭触点开关，线圈的一端耦接于直流电，线圈的另一端耦接于第二三极管的集电极，第二常开触点开关与控制箱耦接,第一常闭触点开关耦接于第一常开触点开关与控制箱之间。

通过采用上述技术方案，输出的第二控制信号将第二三极管导通，使第二继电器工作，第二继电器的第一常闭触点断开，使第一控制部与控制箱工作之间断路，控制箱不再控制控亮路灯以低档位照明；同时第二常开触点开关闭合，使控制箱以高档位的亮度进行照明。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，通过控亮路灯、恒亮路灯的设计，使得夜间既能保证一定亮度，又能达到节约能源的目的；

其二，通过太阳能充电板与太阳能蓄能电池的设计，使得控亮路灯进一步节约能源。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为控制电路的电路图。

图中：1、恒亮路灯；2、控亮路灯；3、太阳能充电板；4、时间传感器；5、控制箱；6、交通信息检测器；1000、控制电路；100、检测电路；200、比较电路；201、第一比较部；202、第二比较部；300、执行电路；301、第一控制部；302、第二控制部；r1、第一电阻；r2、第二电阻；r3、第三电阻；r4、第四电阻；r5、第五电阻；r6、第六电阻；r7、第七电阻；r8、第八电阻；r9、第九电阻；a、第一比较器；b、第二比较器；q1、第一三极管；q2、第二三极管；km2、第二继电器；km1、第一继电器；km2-1、第二常开触点开关；km2-2、第一常闭触点开关；km1-1、第一常开触点开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一：一种路灯照明系统，如图1、图2所示，包括恒亮路灯1、设置于相邻恒亮路灯1之间的控亮路灯2、耦接于恒亮路灯1的交通信息检测器6、耦接于控恒路灯且控制控亮路灯2亮度的控制箱5、耦接于交通信息检测器6且控制控制箱5的控制电路1000、耦接于控制箱5的时间传感器4。

通过时间传感器4来预设控亮路灯2所在区域深夜少人的时间，在未达到预设时间时，控制电路1000不启动，控亮路灯2和恒亮路灯1一样高亮度照明；在到达预设时间后，控制电路1000启动对控制箱5进行控制，能够进行亮度的调节工作。

在没有车辆经过时，控亮路灯2在控制箱5的控制下保持最低档位的亮度，当交通信息检测器6检测到车辆经过恒亮路灯1时，位于恒亮路灯1周围的控亮路灯2会在控制箱5的控制下增加亮度，从而满足车辆行驶的亮度需要，在持续变亮一定时间后，车辆离开，控亮路灯2降低到最低档位。

需要说明的是，本实施例中的亮度调节是通过双极性触发二极管来控制可控硅导通时间来达到调光的目的的，电阻损耗较小，所以在降低亮度后，能够实现节能的目的。

为了进一步节约电能，也为了方便对亮度进行调节，控亮路灯2由太阳能蓄能电池供电，在控亮路灯2的顶部耦接有太阳能充电板3。在白天时，太阳能充电板3能够为太阳能蓄能电池供电，在夜间时，太阳能蓄电池为路灯提供能源，因为控亮路灯2的亮度长时间保持在最低方位，所以所损耗的电能并不大，使用太阳能蓄能电池虽然蓄能较低，仍可满足需求。

在本实施例中，道路两侧各设有一组路灯，每组路灯均为恒亮路灯1、控亮路灯2间隔排布，同时，位于位于道路相对位置的两路灯一个为恒亮路灯1，另一个为控亮路灯2，从而达到更好的照明效果。

实施例二：一种路灯照明系统如图2所示，与实施例一的不同点在于：控制电路1000的启闭由时间传感器4来控制，同时时间传感器4也是控制电路1000的检测部分之一。控制电路1000包括耦接于交通信息检测器6、时间传感器4以接收感应信号并发出检测信号的检测电路100、耦接于检测电路100的比较电路200、耦接于比较电路200的执行电路300。

比较电路200包括第一比较部201、第二比较部202。

第一比较部201包括第一电阻r1、第二电阻r2、第一比较器a，第一电阻r1一端耦接于直流电，第一电阻r1另一端耦接于第二电阻r2一端，第二电阻r2另一端接地，第一比较器a反相端耦接于第一电阻r1与第二电阻r2的连接点以接收第一预设值，第一预设值为时间传感器4的触发信号，在第一比较部201导通后，说明时间处于深夜，控亮路灯2开始进行低档位亮度照明；第一比较器a正相端耦接于时间传感器4以接收检测信号。

第二比较部202包括第三电阻r3、第四电阻r4、第二比较器b，第三电阻r3一端耦接于直流电，第三电阻r3另一端耦接于第四电阻r4一端，第四电阻r4另一端接地，第二比较器b反相端耦接于第三电阻r3与第四电阻r4的连接点以接收第二预设值，第二预设值为交通信息检测器6的触发信号，在接收到有车辆行驶的信号时，控制箱5增大亮度；第二比较器b正相端耦接于交通信息检测器6以接收检测信号。

执行电路300包括第一控制部301、第二控制部302。

第一控制部301包括第五电阻r5、第六电阻r6、第一三极管q1、第九电阻r9、第一继电器km1，第五电阻r5的一端耦接于第一比较器a输出端，第五电阻r5的另一端耦接于第一三极管q1基极；第一三极管q1的集电极耦接于第二继电器km2，第一三极管q1的发射极接地。

第六电阻r6一端耦接于第五电阻r5与第一三极管q1基极的连接点，第六电阻r6另一端耦接于第一三极管q1与地的连接点。

第九电阻r9，一端耦接于直流电，另一端耦接于第一三极管q1的集电极。

第一继电器km1，包括线圈、第一常开触点开关km1-1，线圈一端耦接于第九电阻r9与直流电的连接点，线圈的另一端耦接于第九电阻r9与第一三极管q1的连接点，第一常开触点开关km1-1与控制箱5耦接。

第二控制部302包括第七电阻r7、第八电阻r8、第二三极管q2、第二继电器km2、续流二极管，第七电阻r7一端耦接于一端耦接于第二比较器b输出端，第七电阻r7另一端耦接于第二三极管q2基极；第二三极管q2的集电极耦接于第二继电器km2，第二三极管q2的发射极接地。

第八电阻r8一端耦接于第七电阻r7与第二三极管q2基极的连接点，另一端耦接于第二三极管q2与地的连接点；第二继电器km2耦接于直流电，第二继电器km2包括耦接于控制箱5的第二常开触点开关km2-1，第二常开触点开关km2-1连接于地；第二继电器km2还包括耦接于第一常开触点开关km1-1与控制箱5之间的第一常闭触点开关km2-2。续流二极管一端耦接于第二继电器km2与第二三极管q2集电极的连接点，续流二极管另一端耦接于第二继电器km2与地的连接点。

工作过程：通过时间传感器4来预设当地不同区域深夜少人的时间；

当到达预设时间时，通过对时间传感器4的信号处理，在第一比较部201发射第一控制信号，第一继电器km1将第一常开触点开关km1-1闭合，从而使直流电、第一常开触点开关km1-1、控制箱5、第一常闭触点开关km2-2电连，最后接地，使得控制箱5工作，控亮路灯2以低档位的亮度进行工作；

当交通信息检测器6到达预设时间后，第二比较部202发射第二控制信号，使得第二继电器km2启动，从而使第一常闭触点开关km2-2断开，控制箱5断电；同时，第二常开触点开关km2-1闭合，使得第二常开触点开关km2-1闭合、控制箱5电连，最后接地，通过另一线路对控制箱5进行工作，使亮度升高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。