高压配电盒、电池模组和车辆的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒、电池模组和车辆。

背景技术：

目前大多公司使用的高压配电盒都不带冷却系统，但是高压配电盒内部电流较大，发热很严重，高压配电盒内部接触器等电器件散热不太好，包括连接各个电器件的铜排温度很高，现阶段不同厂家的高压配电盒内没有帮助各个电器件散热的装置，温度升高严重的话可能会导致电器件的老化，影响其寿命甚至导致电池包起火。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种高压配电盒，该高压配电盒内的铜排至少部分延伸到下壳体内，使得外置的冷却板可以对铜排进行冷却。

本申请的另一个目的在于提出一种上述高压配电盒的电池模组。

本申请的再一个目的在于提出一种具有上述电池模组的车辆。

根据本申请的高压配电盒，包括：壳体，所述壳体内设置有彼此连通的上容纳空间和下容纳空间；铜排，所述铜排适于与所述上容纳空间内的电器元件相连，且所述铜排的至少部分延伸至所述下容纳空间；冷却板，所述冷却设置在所述壳体的下侧且适于对所述铜排进行冷却。

根据本申请的高压配电盒，通过将与电器元件相连的铜排的至少部分延伸至下容纳空间，使得位于壳体下侧的冷却板可以对铜排进行冷却，从而可以对高压配电盒进行冷却，降低高压配电盒的内部温度，提高高压配电盒的散热能力，避免由于高压配电盒的温度过高导致的电器元件老化、影响寿命甚至导致电池包起火。

根据本申请的一个实施例，所述壳体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体限定出所述上容纳空间，所述下壳体限定出所述下容纳空间。

根据本申请的一个实施例，所述铜排包括：与所述电器元件相连的连接段和与所述冷却板进行热交换的换热段，所述换热段和所述冷却板均与所述下壳体的底壁贴合。

根据本申请的一个实施例，所述换热段与所述下壳体的底壁内侧面贴合，所述冷却板与所述下壳体的底壁外侧面贴合。

根据本申请的一个实施例，所述换热段与所述冷却板之间设置有绝缘耐压膜。

根据本申请的一个实施例，所述上容纳空间内设置有多个电器元件，且多个电器元件通过多个所述铜排串联，每个所述铜排的至少部分均延伸至所述下容纳空间。

根据本申请的一个实施例，所述冷却板构造为水冷板。

一种电池模组，包括：电池包；上述的高压配电盒，所述高压配电盒与所述电池包电连接。

根据本申请的电池模组包括电池包和上述的高压配电盒，高压配电盒与电池包电连接。由于根据本申请的电池模组设置有上述的高压配电盒，因此该电池模组的安全性能更高。

根据本申请的一个实施例，所述冷却板适于对所述电池包进行冷却。

根据本申请的车辆包括上述的电池模组，由于根据本申请的车辆设置有上述电池模组，因此该车辆的稳定性更高，且更加安全，可以显著提升驾驶员的驾驶体验和安全保障。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的高压配电盒的示意图；

图2是根据本申请实施例的高压配电盒的剖视图。

附图标记：高压配电盒100，壳体110，上壳体111，下壳体112，上容纳空间101，下容纳空间102，铜排120，连接段121，换热段122，冷却板130，绝缘耐压膜140。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的高压配电盒100。

根据本申请实施例的高压配电盒100包括壳体110、铜排120和冷却板130。

其中，壳体110内设置有彼此连通的上容纳空间101和下容纳空间102，上容纳空间101内可以设置有电器元件，铜排120适于与上容纳空间101内的电器元件相连，且铜排120的至少部分伸入到下容纳空间102内。

冷却板130设置在壳体110的下侧且适于对铜排120进行冷却，由于冷却板130设置有壳体110的下侧，同时铜排120的至少部分也伸入到下容纳空间102内。因此，冷却板130可以对伸入到下容纳空间102内的铜排120进行冷却，从而对高压配电盒100进行冷却，降低高压配电盒100的内部温度，提高高压配电盒100的散热能力，避免由于高压配电盒100的温度过高导致的电器元件老化、影响寿命甚至导致电池包起火。

根据本申请实施例的高压配电盒100，通过将与电器元件相连的铜排120的至少部分延伸至下容纳空间102，使得位于壳体110下侧的冷却板130可以对铜排120进行冷却，从而可以对高压配电盒100进行冷却，降低高压配电盒100的内部温度，提高高压配电盒100的散热能力，避免由于高压配电盒100的温度过高导致的电器元件老化、影响寿命甚至导致电池包起火。

在本申请的一些实施例中，壳体110包括上壳体111和下壳体112，上壳体111和下壳体112限定出上容纳空间101，下壳体112限定出下容纳空间102。也就是说，上容纳空间101是由上壳体111和下壳体112共同限定的，下容纳空间102是由下壳体112自己单独形成的。需要说明的是，上壳体111的下端敞开并且有下壳体112的顶壁封堵该敞开口。下壳体112的顶壁上设置有供铜排120穿过的连通孔，从而使得上容纳空间101和下容纳空间102连通。

进一步地，铜排120包括与电器元件相连的连接段121和与冷却板130进行热交换的换热段122，其中换热段122和冷却板130均与壳体110的底壁贴合。由此，铜排120上的热量可以快速地传递至冷却板130，提高高压配电盒100的散热下效率。

更进一步地，换热段122与下壳体112的底壁内侧面贴合，冷却板130与下壳体112的底壁外侧面贴合。由此，铜排120的热量首先传递给下壳体112的底壁，然后由下壳体112的底壁传递给冷却板130。

在本申请的一些实施例中，换热段122与冷却板130之间设置有绝缘耐压膜140，绝缘耐压膜140可以将铜排120与冷却板130间隔开，避免铜排120与冷却板130之间发生电连接，同时绝缘耐压膜140还具有较强的耐压性能，可以承受较大重量的压力，在保证了不影响换热性能的前提下大幅提升了下壳体112的底壁的耐压强度。在本申请具体示例中，绝缘耐压膜140设置在了下壳体112的底壁与换热段122之间。

在本申请的一些实施例中，上壳体111的上容纳空间101内设置有多个电器元件，且多个电器元件通过多个铜排120串联到一起，每个铜排120的至少部分均延伸至下容纳空间102中。由此，两个电器元件之间的铜排120均可以向下延伸到下容纳空间102中，并与冷却板130进行热交换，从而大大提升了高压配电盒100的冷却性能。

可选地，冷却板130构造为水冷板。水冷板具有进水口和出水口，进水口可以向水冷板的内部提供温度较低的冷却水，出水口可以将与铜排120进行热交换后的、温度较高的冷却水排出。

下面简单描述本申请实施例的电池模组。

根据本申请实施例的电池模组包括电池包和上述实施例的高压配电盒100，高压配电盒100与电池包电连接。由于根据本申请实施例的电池模组设置有上述的高压配电盒100，因此该电池模组的安全性能更高。

进一步地，高压配电盒100的冷却板130还可以同时对电池包进行冷却。由此，电池包不必在单独配备一个冷却装置，减少了零部件的布置，且简化了电池模组的结构。

下面简单描述本申请实施例的车辆。

根据本申请实施例的车辆包括上述实施例的电池模组，由于根据本申请实施例的车辆设置有上述电池模组，因此该车辆的稳定性更高，且更加安全，可以显著提升驾驶员的驾驶体验和安全保障。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。