一种电动车控制器的功率器件压紧结构的制作方法

本实用新型涉及一种控制器结构，尤其涉及一种电动车控制器的功率器件压紧结构。

背景技术：

控制器作为控制电动车电机启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心件，自然备受关注，除了控制器体积应得到合理控制外，控制器中功率器件的散热效果也应得到保证。

以功率器件mos管为例，其由引脚连接在pcb电路板上，并通过散热壳体向外散热，然而由于缩小了控制器整体结构，紧密布置各元器件，很容易造成功率器件散热能力不足而过热损坏，或引脚触碰到外壳而漏电等情形。

为了保证功率器件的散热效果，一般采用弹簧片或其它压紧件顶压功率器件，使其与外壳贴紧，此类结构装配时较烦琐，成本较高，结构稳定性较差，一旦顶压失效则散热效果大幅下降。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器的功率器件压紧结构，实现功率器件可靠固定，并保证其散热能力。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车控制器的功率器件压紧结构，其中控制器包括散热壳体、固定挡板和pcb电路板，散热壳体与固定挡板装配形成控制器主体，pcb电路板设置于控制器主体中，pcb电路板上设置有作为功率器件的mos管，mos管的一面紧贴于pcb电路板的正面，另一面贴靠于散热壳体的内壁，pcb电路板与固定挡板之间设置有防水胶皮，防水胶皮上设置有凸起点，凸起点作用于pcb电路板的背面且对应mos管的位置设置，固定挡板上设置有凸起部，凸起部对应凸起点设置，通过凸起部、凸起点将mos管压紧于散热壳体上。

特别地，散热壳体的外壁上对应mos管导热的位置设置有散热翅片。

特别地，pcb电路板上还设置有接线座，散热壳体上开设有接线口，接线口上设置有能拆卸的防护盖。

特别地，pcb电路板上还设置有功能端口针座，功能端口针座伸出控制器主体，并由散热壳体和固定挡板夹紧固定，防水胶皮上一体成型出密封圈，密封圈包裹功能端口针座的外壁，与散热壳体、固定挡板之间形成密封。

特别地，防水胶皮上还设置有保证pcb电路板夹紧固定的支撑柱。

特别地，固定挡板为铁质，凸起部由冲压成型。

特别地，固定挡板、防水胶皮、散热壳体依次叠装并通过紧固螺栓固连。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述电动车控制器的功率器件压紧结构采用固定挡板上的凸起部配合防水胶皮上的凸起点顶压在pcb电路板上，进而压紧功率器件mos管于散热壳体上，实现可靠装配，同时保证功率器件的热量能够快速传导出，散热效果显著提升，结构稳定，装配便捷，无需额外顶压件，解决了小空间中控制器元器件的散热问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电动车控制器的功率器件压紧结构的爆炸图；

图2是本实用新型实施例提供的电动车控制器的功率器件压紧结构的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1和2所示，本实施例提供一种电动车控制器的功率器件压紧结构，其中的控制器包括散热壳体1、固定挡板2和pcb电路板3。散热壳体1与固定挡板2装配形成控制器主体，pcb电路板3设置于控制器主体中，pcb电路板3上设置有作为功率器件的mos管4。

mos管4的一面紧贴于pcb电路板3的正面，另一面贴靠于散热壳体1的内壁，散热壳体1的外壁上对应mos管4导热的位置设置有散热翅片5。

pcb电路板3与固定挡板2之间设置有防水胶皮6，防水胶皮6上设置有凸起点7，凸起点7作用于pcb电路板3的背面且对应mos管4的位置设置，固定挡板2上设置有凸起部8，凸起部8对应凸起点7设置，通过凸起部8、凸起点7将mos管4压紧于散热壳体1上。

此处的固定挡板2为铁质，凸起部8由冲压成型。

pcb电路板3上还设置有接线座9，散热壳体1上开设有接线口10，接线口10上设置有能拆卸的防护盖11。

pcb电路板3上还设置有功能端口针座12，功能端口针座12伸出控制器主体，并由散热壳体1和固定挡板2夹紧固定，防水胶皮6上一体成型出密封圈13，密封圈13包裹功能端口针座12的外壁，与散热壳体1、固定挡板2之间形成密封。

防水胶皮6上还设置有保证pcb电路板3夹紧固定的支撑柱14。

固定挡板2、防水胶皮6、散热壳体1依次叠装并通过紧固螺栓15固连，组成为整体，其中的pcb电路板3由三者夹紧固定。

另外，在此基础上可作一定变形，如固定挡板2上的凸起部8配合防水胶皮6上的凸起点7直接顶压在超出pcb电路板3面的mos管4上，凸起点7既可以减少压紧的缓冲力，又可以起到固定的稳定性，从而起到双重作用；又如为保证散热效果，还可在mos管4与散热壳体1之间增设铝基条，进一步提高导热能力。

综上，该电动车控制器的功率器件压紧结构采用固定挡板上的凸起部配合防水胶皮上的凸起点顶压在pcb电路板上，进而压紧功率器件mos管于散热壳体上，实现可靠装配，同时保证功率器件的热量能够快速传导出，散热效果显著提升，结构稳定，装配便捷，无需额外顶压件，解决了小空间中控制器元器件的散热问题。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种电动车控制器的功率器件压紧结构，所述控制器包括散热壳体、固定挡板和pcb电路板，所述散热壳体与所述固定挡板装配形成控制器主体，所述pcb电路板设置于控制器主体中，所述pcb电路板上设置有作为功率器件的mos管，其特征在于，

所述mos管的一面紧贴于所述pcb电路板的正面，另一面贴靠于所述散热壳体的内壁，所述pcb电路板与所述固定挡板之间设置有防水胶皮，所述防水胶皮上设置有凸起点，所述凸起点作用于所述pcb电路板的背面且对应mos管的位置设置，所述固定挡板上设置有凸起部，所述凸起部对应所述凸起点设置，通过所述凸起部、凸起点将所述mos管压紧于所述散热壳体上。

2.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述散热壳体的外壁上对应mos管导热的位置设置有散热翅片。

3.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述pcb电路板上还设置有接线座，所述散热壳体上开设有接线口，所述接线口上设置有能拆卸的防护盖。

4.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述pcb电路板上还设置有功能端口针座，所述功能端口针座伸出控制器主体，并由所述散热壳体和所述固定挡板夹紧固定，所述防水胶皮上一体成型出密封圈，所述密封圈包裹所述功能端口针座的外壁，与所述散热壳体、固定挡板之间形成密封。

5.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述防水胶皮上还设置有保证pcb电路板夹紧固定的支撑柱。

6.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述固定挡板为铁质，所述凸起部由冲压成型。

7.根据权利要求1所述的电动车控制器的功率器件压紧结构，其特征在于：所述固定挡板、防水胶皮、散热壳体依次叠装并通过紧固螺栓固连。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车控制器的功率器件压紧结构，控制器包括散热壳体、固定挡板和PCB电路板，散热壳体与固定挡板装配形成控制器主体，PCB电路板设置于控制器主体中，PCB电路板上设置有作为功率器件的MOS管，MOS管的一面紧贴于PCB电路板的正面，另一面贴靠于散热壳体的内壁，PCB电路板与固定挡板之间设置有防水胶皮，防水胶皮上设置有凸起点，凸起点作用于PCB电路板的背面且对应MOS管的位置设置，固定挡板上设置有凸起部，凸起部对应凸起点设置，通过凸起部、凸起点将MOS管压紧于散热壳体上。上述结构采用固定挡板上的凸起部配合防水胶皮上的凸起点顶压在PCB电路板上，进而压紧功率器件MOS管于散热壳体上，实现可靠装配。

技术研发人员：顾挺
受保护的技术使用者：江苏协昌电子科技股份有限公司;张家港凯诚软件科技有限公司;张家港凯思半导体有限公司
技术研发日：2019.12.12
技术公布日：2020.08.07