飞机机载快脉冲群测试发生器的制作方法

本发明涉及电子测试技术领域，尤其涉及一种飞机机载快脉冲群测试发生器。

背景技术：

现有以前实现多脉冲群输出，是通过一个大容值的储能电容对小的回路电容快速充电，充电时间相等最终储能电容电压等于回路电容电压。

电容电量公式q=cu，开始时总电量qinit=c1*uinit，第一个脉冲u1=q/（c1+c2），c1储能电容容值较大c2相对c1很小，u2=（q-q1）/（c1+c2），第一个脉冲消耗的能量q1=c2*u1就比较小，u2电压下降的就少，如附图1所示，后面累计电量在n个脉冲消耗后，后续的un电压就下降很多，而出现标准要求的有效电压无法达到的情况。为了保证尽可能n个脉冲输出时电压满足标准有效误差值，则采取的是提高储能电容的容值c1，这时qinit就会提高，从而保证第n个脉冲电压满足标准，而购买大的储能电容成本会很高同时大容值的电容体积也很大，安装固定要求也提高，同时脉冲群的电压还是可以看到随着个数增加逐渐降低。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种飞机机载快脉冲群测试发生器，该飞机机载快脉冲群测试发生器避免了脉冲群的电压随着脉冲个数增加后续波形电压逐渐减小的不足，采用较小电容的容值，实现了符合标准要求等幅值脉冲的更多后续波数目的输出。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种飞机机载快脉冲群测试发生器，包括依次并联设置的第一电容、第二电容和波形发生主回路，此第一电容、第二电容之间设置有第一电子开关，所述第二电容与波形发生主回路之间设置有串联连接的第二电子开关和电感，一用于给第一电容充电的第一高压电源与第一电容并联；

所述第一电子开关由第一控制时序控制其通断，所述第二电子开关由第二控制时序控制其通断，此第一电容对第二电容充电达到稳态需要的时间为稳态时间t0；

所述发生器的控制方法包括以下步骤：

步骤一、第一电子开关断开、第二电子开关断开，第一高压电源给第一电容充电达到电压为u1c1和电量为q1c1；

步骤二、第一电子开关导通、第二电子开关断开，第一电容给第二电容经过t1时间充电使得第二电容的电压为u1c2，t1的时间不超过t0的时间；

步骤三、第一电子开关断开、第二电子开关导通，当前第一电容电量无变化，第二电容给波形发生主回路放电，产生第一个后续脉冲波形；

步骤四、第一电子开关导通、第二电子开关断开，第一电容给第二电容经过t2时间充电使得第二电容的电压为u2c2，t2的时间不超过t0的时间；

步骤五、第一电子开关断开、第二电子开关导通，当前第一电容电量无变化，第二电容给波形发生主回路放电，产生第二个后续脉冲波形；

依次重复步骤四、步骤五进行n次，在重复第n次步骤四时，第一电子开关导通、第二电子开关断开，第一电容给第二电容经过tn时间充电使得第二电容的电压为u2cn，tn的时间不超过t0的时间；

在重复第n次步骤五时，当前第一电容电量无变化，第二电容给波形发生主回路放电，产生第n个后续脉冲波形。

上述技术方案中进一步改进的方案如下：

1.上述方案中，所述重复步骤四、步骤五的次数不少于12次。

2.上述方案中，还包括一用于给第二电容进行首波充电的第二高压电源，此第二高压电源与第二电容并联。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明飞机机载快脉冲群测试发生器，其避免了脉冲群的电压随着脉冲个数增加后续波形电压逐渐减小的不足，采用较小电容的容值和tn的时间不超过t0的时间，实现了符合标准要求等幅值脉冲的更多后续波数目的输出，也降低了体积，方便安装固定。

附图说明

附图1为现有发生器产生的波形图；

附图2为本发明发生器结构原理示意图；

附图3为本发明飞机机载快脉冲群测试发生器产生的波形图。

以上附图中：1、第一电容；2、第二电容；3、波形发生主回路；4、第一电子开关；5、第二电子开关；6、电感；7、第一高压电源；8、第二高压电源。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：一种飞机机载快脉冲群测试发生器，包括依次并联设置的第一电容1、第二电容2和波形发生主回路3，此第一电容1、第二电容2之间设置有第一电子开关4，所述第二电容2与波形发生主回路3之间设置有串联连接的第二电子开关5和电感6，一用于给第一电容1充电的第一高压电源7与第一电容1并联；

所述第一电子开关4由第一控制时序控制其通断，所述第二电子开关5由第二控制时序控制其通断，此第一电容1对第二电容2充电达到稳态需要的时间为稳态时间t0；

所述发生器的控制方法包括以下步骤：

步骤一、第一电子开关4断开、第二电子开关5断开，第一高压电源7给第一电容1充电达到电压为u1c1和电量为q1c1；

步骤二、第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过t1时间充电使得第二电容2的电压为u1c2，t1的时间小于t0的时间；

步骤三、第一电子开关4断开、第二电子开关5导通，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第一个后续脉冲波形；

步骤四、第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过t2时间充电使得第二电容2的电压为u2c2，t2的时间小于t0的时间；

步骤五、第一电子开关4断开、第二电子开关5导通，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第二个后续脉冲波形；

依次重复步骤四、步骤五进行n次，在重复第n次步骤四时，第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过tn时间充电使得第二电容2的电压为u2cn，tn的时间小于t0的时间；

在重复第n次步骤五时，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第n个后续脉冲波形。

上述重复步骤四、步骤五的次数12次。

还包括一用于给第二电容2进行首波充电的第二高压电源8，此第二高压电源8与第二电容2并联。

实施例2：一种飞机机载快脉冲群测试发生器，包括依次并联设置的第一电容1、第二电容2和波形发生主回路3，此第一电容1、第二电容2之间设置有第一电子开关4，所述第二电容2与波形发生主回路3之间设置有串联连接的第二电子开关5和电感6，一用于给第一电容1充电的第一高压电源7与第一电容1并联；

所述第一电子开关4由第一控制时序控制其通断，所述第二电子开关5由第二控制时序控制其通断，此第一电容1对第二电容2充电达到稳态需要的时间为稳态时间t0；

所述发生器的控制方法包括以下步骤：

步骤一、第一电子开关4断开、第二电子开关5断开，第一高压电源7给第一电容1充电达到电压为u1c1和电量为q1c1；

步骤二、第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过t1时间充电使得第二电容2的电压为u1c2，t1的时间小于t0的时间；

步骤三、第一电子开关4断开、第二电子开关5导通，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第一个后续脉冲波形；

步骤四、第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过t2时间充电使得第二电容2的电压为u2c2，t2的时间小于t0的时间；

步骤五、第一电子开关4断开、第二电子开关5导通，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第二个后续脉冲波形；

依次重复步骤四、步骤五进行n次，在重复第n次步骤四时，第一电子开关4导通、第二电子开关5断开，第一电容1给第二电容2经过tn时间充电使得第二电容2的电压为u2cn，tn的时间小于t0的时间；

在重复第n次步骤五时，当前第一电容1电量无变化，第二电容2给波形发生主回路放电，产生第n个后续脉冲波形。

上述重复步骤四、步骤五的次数16次。

本发明电子开关是波形发生开关，第一电子开关和第二电子开关时序要错开，防止第一电容c1对波形的影响，第一电子开关导通时间决定了第二电容c2的充电电压，第一电子开关1的导通时间小于充电达到稳态需要的时间为稳态时间t0，第二电容c2的电压在第一电子开关1关闭时小于第一电容c1的电压，这样将第一电容c1的电量均匀的分配到后续波上，解决后续电压递降的问题。

采用上述飞机机载快脉冲群测试发生器时，其避免了脉冲群的电压随着脉冲个数增加后续波形电压逐渐减小的不足，采用较小电容的容值和tn的时间不超过t0的时间，实现了符合标准要求等幅值脉冲的更多后续波数目的输出，也降低了体积，方便安装固定。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。