一种车辆灯光调控装置的制作方法

1.本实用新型涉及电子技术领域，尤其是涉及一种车辆灯光调控装置。


背景技术：

2.目前，随着整车构架的发展与安全性的提升的要求，与之对应的智能化全彩色数字液晶仪表因为能够显示和切换更多的整车信息，可以用各种图形、图像、动画、声音、色彩、光线进行表达，极大的提升了人机交互的体验，逐渐的应用到新型的电动摩托车、电动两轮车、电动三轮车领域。在电动车技术领域，通常通过采集车辆的状态信息实现对车辆的故障检测以及状态检测，并通过对车辆灯光进行调控提醒驾驶人员，以提高车辆的安全性。由于整车电气构架的差异，现有的车辆灯光调控装置主要以通用io进行信息传送。但是现有的灯光调控装置采集的信息比较单一，导致对车辆灯光调控的效果较差。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆灯光调控装置，以解决现有的灯管调控装置采集的信息比较单一，导致对车辆灯光调控的效果较差的技术问题。
4.本实用新型的第一实施例提供了一种车辆灯光调控装置，包括：
5.处理器、can总线电路、485总线电路、一线通保护电路、正控io输入电路、负控io输入电路、灯带控制电路、显示屏和指示灯；
6.所述can总线电路、所述485总线电路、所述一线通保护电路、所述正控io 输入电路、所述负控io输入电路、所述灯带控制电路、所述显示屏和所述指示灯分别与所述处理器连接；其中，所述指示灯包括状态指示灯和故障指示灯。
7.进一步的，所述装置还包括与高压保护电路，所述高压保护电路与所述处理器连接。
8.进一步的，所述处理器通过485总线与所述485总线电路连接；所述处理器通过can总线与所述can总线电路连接。
9.进一步的，所述处理器通过gpio接口与所述灯带控制电路连接；所述处理器通过gpio接口分别与所述正控io输入电路和所述负控io输入电路连接。
10.进一步的，所述显示屏为全彩色lcd显示屏。
11.本实用新型的第二实施例提供了一种车辆灯光调控方法，所述调控方法在上述的车辆灯光调控装置中执行，所述调控方法包括：
12.在检测到车辆的io输入状态发生变化后，根据所述变化点亮对应的指示灯；在判断所述变化为车辆灯带的其中一种指示模式后，点亮所述变化对应的指示模式；
13.若无法检测到车辆的io输入信息，判断一线通信号是否中断；在判断到所述一线通信号中断后，解析一线通协议包得到解析信息，若所述解析信息为车辆灯带指示信息，则点亮所述车辆灯带；若所述解析信息不为车辆灯带指示信息，则将所述解析信息进行汇总，用于显示在所述显示屏上；
14.在判断到所述一线通信号无中断后，监听通信总线上的监测信息，若判断到所述监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮所述车辆灯带；若所述监测信息不为车辆灯带指示信息，则将所述监测信息进行汇总，用于显示在所述显示屏上。
15.进一步的，所述通信总线包括485总线和can总线，所述监听通信总线上的监测信息，若判断到所述监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮所述车辆灯带；若所述监测信息不为车辆灯带指示信息，则将所述监测信息进行汇总，用于显示在所述显示屏上，具体为：
16.监听485总线上的监测信息，若判断到所述监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮所述车辆灯带；若所述解析信息不为车辆灯带指示信息，则将所述监测信息进行汇总，用于显示在所述显示屏上；
17.若无法监听485信息，则监听can总线上的监测信息，若判断到所述监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮所述车辆灯带；若所述监测信息不为车辆灯带指示信息，则将所述监测信息进行汇总，用于显示在所述显示屏上。
18.本实用新型实施例中通过分别将正控io输入电路、负控io输入电路、can总线电路、485总线电路、一线通保护电路与处理器连接，处理器通过逐一判断调控装置中的多种输入信息，包括io输入中断信息、一线通信息、485信息和can信息，实现对车辆的状态检测以及故障检测，并根据检测结果发送指令至灯带控制电路、指示灯和显示屏，控制等待、指示灯以及显示屏的显示，结合采集的多种信息对车辆灯光进行调控，从而能够有效提高车辆灯光调控的效果。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例提供的一种车辆灯光调控装置的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例提供的一种车辆灯光调控方法的流程示意图。
21.其中，说明书附图中的附图标记如下：
22.1、处理器；2、can总线电路；3、485总线电路；4、一线通保护电路；5、正控io输入电路；6、负控io输入电路；7、灯带控制电路；8、显示屏；9、指示灯；10、高压保护电路。
具体实施方式
23.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
24.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。
26.请参阅图1，本实用新型的第一实施例提供了一种车辆灯光调控装置，包括：
27.处理器1、can总线电路2、485总线电路3、一线通保护电路4、正控io输入电路5、负控io输入电路6、灯带控制电路7、显示屏8和指示灯9；
28.can总线电路2、485总线电路3、一线通保护电路、正控io输入电路5、负控io输入电路6、灯带控制电路7、显示屏8和指示灯9分别与处理器1连接；其中，指示灯9包括状态指示灯和故障指示灯。
29.需要说明的是，来自整车的正控或者负控信号是一根根独立的电压指示信号，车辆仪表通过判断信号输入为高或者低用来显示整车的某部件的工作状态或者故障状态，如大灯指示，左右转向指示，车身故障等信息。示例性的，本实用新型实施例中车辆灯光的显示效果为：跑马灯将灯带上各灯珠进行依次循环点亮，每循环一圈改变一次色彩；呼吸灯进行每秒渐近点亮再渐进熄灭，呼吸灯根据行车的速度由绿到黄到红显示渐进色彩，用以提醒驾驶员速度极限，从而促进改变驾驶员的驾驶习惯；转向灯指根据左右转向灯的正负控输入动作或者车身控制器协议输入信号指示，将灯带的左半部分或右半部分进行同步点亮；如有故障信息或者开双闪按键，则将灯带进行双闪显示；在减速的过程中，灯带颜色由绿逐渐变红直至全红表示完全刹住。除上述应用场景外，还可以组合出各种行车状态信息的展示，车辆的指示灯9与灯带配合使用提供更多的显示方式，全彩色lcd 显示屏8也可以改变ui界面的色彩与亮度，从而能够有效地提升用户体验。
30.本实用新型实施例采取必要的正控信号和负控信号可以直接控制对应的状态指示灯或者故障指示灯点亮以及熄灭，同时该信号也输入至处理器1，由处理器1根据全彩色lcd显示屏8的ui界面元素显示状态信息或故障信息，既满足了处理器1采集整车状态信息用以进行全彩色动态显示的需要，又满足了正控输入和负控输入直接点亮仪表物理指示灯9led的可靠性要求。
31.在本实用新型实施例中，通过分别将正控io输入电路5、负控io输入电路6、can总线电路2、485总线电路3、一线通保护电路与处理器1连接，处理器1 通过逐一判断调控装置中的多种输入信息，包括io输入中断信息、一线通信息、 485信息和can信息，实现对车辆的状态检测以及故障检测，并根据检测结果发送指令至灯带控制电路7、指示灯9和显示屏8，控制等待、指示灯9以及显示屏8的显示，结合采集的多种信息对车辆灯光进行调控，从而能够有效提高车辆灯光调控的效果。
32.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，装置还包括与高压保护电路 10，高压保护电路10与处理器1连接。
33.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，处理器1通过485总线与485 总线电路3连接；处理器1通过can总线与can总线电路2连接。
34.在本实用新型实施例中，485总线与can总线分别与处理器1连接，提供有效提高车辆数据传输的信息量，从而为灯光调控提供可靠的监测数据，有利于提高对车辆故障检测和状态检测的效果，进而有利于提高车辆灯光调控的效果。
35.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，处理器1通过gpio接口与灯带控制电路7连接；处理器1通过gpio接口分别与正控io输入电路5和负控io 输入电路6连接。
36.在本实用新型实施例中，通过gpio接口的连接方式使得灯带匹配的电流输出确保
均匀的显示亮度，从而能够有效提高灯光的显示效果。
37.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，显示屏8为全彩色lcd显示屏 8。
38.在本实用新型实施例中，全彩色显示屏8采用逐点亮度控制技术，可保证lcd 显示屏8整屏的均匀性。
39.实施本实用新型实施例，具有以下有益效果：
40.本实用新型实施例通过分别将正控io输入电路5、负控io输入电路6、can 总线电路2、485总线电路3、一线通保护电路与处理器1连接，处理器1通过逐一判断调控装置中的多种输入信息，包括io输入中断信息、一线通信息、485 信息和can信息，实现对车辆的状态检测以及故障检测，并根据检测结果控制发送指令至灯带控制电路7、指示灯9和显示屏8，控制等待、指示灯9以及显示屏8的显示，结合采集的多种信息对车辆灯光进行调控，从而能够有效提高车辆灯光调控的效果。
41.本实用新型的第二实施例提供了一种车辆灯光调控方法，调控方法在上述的车辆灯光调控装置中执行，调控方法包括：
42.s1、在检测到车辆的io输入状态发生变化后，根据变化点亮对应的指示灯9；在判断变化为车辆灯带的其中一种指示模式后，点亮变化对应的指示模式；
43.在本实用新型实施例中，采用中断检测方式检测车辆的io输入状态是否发生变化，若发生变化，则实时点亮独立的led状态指示灯或故障指示灯。
44.s2、若无法检测到车辆的io输入信息，判断一线通信号是否中断；在判断到一线通信号中断后，解析一线通协议包得到解析信息，若解析信息为车辆灯带指示信息，则点亮车辆灯带；若解析信息不为车辆灯带指示信息，则将解析信息进行汇总，用于显示在显示屏8上；
45.s3、在判断到一线通信号无中断后，监听通信总线上的监测信息，若判断到监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮车辆灯带；若解析信息不为车辆灯带指示信息，则将信息进行汇总，用于显示在显示屏8上。
46.在本实用新型实施例中，处理器1通过对车辆的io输入状态、一线通信号和通信总线的监测信息进行检测以及判断，实现对车辆的状态检测以及故障检测，并根据检测结果对车辆灯光进行调控，而且将检测到的信息显示与lcd显示屏8上，使得驾驶员能够便捷获取车辆的状态信息以及故障信息，从而能够及时做出措施，有利于提高车辆的安全性。
47.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，通信总线包括485总线和can 总线，监听通信总线上的监测信息，若判断到监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮车辆灯带；若解析信息不为车辆灯带指示信息，则将信息进行汇总，用于显示在显示屏8上，具体为：
48.监听485总线上的监测信息，若判断到监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮车辆灯带；若解析信息不为车辆灯带指示信息，则将信息进行汇总，用于显示在显示屏8上；
49.若无法监听485信息，则监听can总线上的监测信息，若判断到监测信息为车辆灯带指示信息，则点亮车辆灯带；若监测信息不为车辆灯带指示信息，则将信息进行汇总，用于显示在显示屏8上。
50.实施本实用新型实施例，具有以下有益效果：
51.本实用新型实施例通过对车辆系统的信息来源进行检测以及判断，包括io输入状态、一线通信号、485总线信号和can总线信号的监测信息，使得对车辆灯光的调控及满足实
时性要求，又能满足数据量要求，从而能够有效提高车辆灯光调控的效果。
52.以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。