高速轨道交通用3U分离式机箱的制作方法

高速轨道交通用3u分离式机箱
技术领域
1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种高速轨道交通用3u分离式机箱。


背景技术：

2.目前在轨道交通行业，安装控制继电盘的机箱一般是非标机箱，其存在以下缺陷：
3.第一，这类非标机箱体积大而且不规则，在个别小空间的电气柜内会存在无法安装的情况；
4.第二，此类机箱整体的散热不佳，可能会导致控制继电盘电气寿命降低，影响整体使用性能；
5.第三，目前此类机箱的机身上由于缺少防护层，会导致灰尘或金属屑误入机箱，造成机箱内部短路。


技术实现要素：

6.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高速轨道交通用3u分离式机箱，设计成3u标准尺寸，可以适应大多数电气柜的安装空间，通过分离式可组装的结构能够缩短机箱检修维护时间，同时实现了通风散热，延长了机箱使用寿命，避免周围设备检修时产生的灰尘或金属屑误入机箱造成短路。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种高速轨道交通用3u分离式机箱，包括：独立设置的机框主体和背板主体，
8.所述机框主体包括框架组成以及安装在框架组成内部的子板，所述背板主体包括依次安装的背板顶框、中间背板和背板底框，
9.所述框架组成底部四周均布有贯穿前后方向的第一安装孔，所述背板顶框四周均布有与第一安装孔配合的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔内安装紧固件用于连接机框主体和背板主体，
10.所述框架组成底部还开设有定位孔，所述背板顶框上具有与定位孔匹配的定位销，将该定位销插接在框架组成的定位孔内实现机框主体与背板主体的精准组装。
11.在本实用新型一个较佳实施例中，所述框架组成内部间隔分布有多个可供子板安装的容置腔，背板顶框的顶侧板上间隔分布有多个与容置腔配合的容置槽，所述子板插入框架组成的容置腔内并继续安装至背板顶框的容置槽内。
12.在本实用新型一个较佳实施例中，所述框架组成的上下侧板表面均设置有椭圆形散热孔。
13.在本实用新型一个较佳实施例中，所述框架组成的上侧板的内部还安装有致密金属防护网。
14.在本实用新型一个较佳实施例中，所述背板顶框的顶侧板的上下两侧具有一体成形的挡板，顶侧板的左右两侧连接有左右侧板，该左右侧板具有向下延伸的连接部。
15.在本实用新型一个较佳实施例中，所述背板底框的上下两侧具有与挡板配合的挡条，所述背板底框的左右两侧具有与连接部配合的凹槽部。
16.在本实用新型一个较佳实施例中，所述背板顶框的连接部插接在背板底框的凹槽部内，同时背板顶框的挡板抵接在背板底框的挡条上，实现背板顶框与背板底框的安装，背板顶框与背板底框之间具有背板的安装空间。
17.在本实用新型一个较佳实施例中，所述背板底框的左右侧板和底侧板表面均开设有圆形散热孔。
18.在本实用新型一个较佳实施例中，所述机框主体和背板主体连接在一起形成机箱主体，该机箱主体为3u标准机箱。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型高速轨道交通用3u分离式机箱设计成3u标准尺寸，可以适应大多数电气柜的安装空间，通过分离式可组装的结构能够缩短机箱检修维护时间，同时实现了通风散热，延长了机箱使用寿命，避免周围设备检修时产生的灰尘或金属屑误入机箱造成短路。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
21.图1是本实用新型的高速轨道交通用3u分离式机箱一较佳实施例的爆炸结构示意图；
22.图2是本实用新型的高速轨道交通用3u分离式机箱中机框主体和背板主体分离设置的一较佳实施例的结构示意图；
23.图3是本实用新型的高速轨道交通用3u分离式机箱另一较佳实施例的结构示意图；
24.图4是本实用新型的高速轨道交通用3u分离式机箱中背板主体一较佳实施例的结构示意图；
25.图5是图3中a的局部放大图；附图中各部件的标记如下：
26.100、机框主体，110、框架组成，111、第一安装孔，112、容置腔，113、椭圆形散热孔，114、致密金属防护网，115、定位孔，120、子板，
27.200、背板主体，210、背板顶框，211、第二安装孔，212、容置槽，213、挡板，214、连接部， 215、定位销，220、背板，230、背板底框，231、挡条，232、凹槽部，233、圆形散热孔。
具体实施方式
28.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1至图5，本实用新型实施例包括：
30.一种高速轨道交通用3u分离式机箱，包括：独立设置的机框主体100和背板主体200，所述机框主体100和背板主体200可分离式连接在一起形成机箱主体，该机箱主体做成3u标准尺寸的机箱，可以适应大多数电气柜的安装空间。
31.所述机框主体100包括框架组成110以及安装在框架组成110内部的子板120，所述背板主体包200括依次安装的背板顶框210、中间背板220和背板底框230。
32.所述框架组成110底部具有贯穿前后方向的连接插槽111，所述背板顶框210上具有与连接插槽111匹配的连接凸台211，将该连接凸台211插接在连接插槽111内实现机框主体100与背板主体200的组装或分离。
33.所述框架组成110底部四周均布有贯穿前后方向的第一安装孔111，所述背板顶框210四周均布有与第一安装孔111配合的第二安装孔211，第一安装孔111和第二安装孔211内安装紧固件用于连接机框主体100和背板主体200。
34.优选地，所述第一安装孔111和第二安装孔211的数量为12个。
35.所述框架组成110底部还开设有定位孔115，所述背板顶框210上具有与定位孔115匹配的定位销215，将该定位销215插接在框架组成110的定位孔115内实现机框主体100与背板主体200的精准组装。
36.当机箱中的背板出现故障需要更换时，只需先将紧固件拆除，将背板主体200与机框主体100分离，然后再整体更换背板主体200即可，不必单独拆出背板，大大缩减机箱的检修维护时间。
37.具体地，所述框架组成110内部间隔分布有多个可供子板120安装的容置腔112，背板顶框210的顶侧板上间隔分布有多个与容置腔配合的容置槽212，所述子板120插入框架组成110的容置腔112内并继续安装至背板顶框210的容置槽212内。
38.进一步地，所述背板顶框210的顶侧板的上下两侧具有一体成形的挡板213，顶侧板的左右两侧连接有左右侧板，该左右侧板具有向下延伸的连接部214；背板底框230的上下两侧具有与挡板213配合的挡条231，所述背板底框230的左右两侧具有与连接部214配合的凹槽部232。
39.所述背板顶框210的连接部214插接在背板底框230的凹槽部232内，同时背板顶框210的挡板213抵接在背板底框230的挡条231上，实现背板顶框210与背板底框230的安装，背板顶框210与背板底框230之间具有背板220的安装空间。
40.这样一来，机框主体100和背板主体200是可分离式的结构，而且安装背板的背板主体200自身也是可分离式的结构，能够缩短机箱的检修维护时间，还能够快速地对背板主体进行检修。
41.本实用新型中，所述机箱主体正常工作的功率约为200w，为了解决散热问题，在所述框架组成110的上下侧板表面均设置有大面积的椭圆形散热孔113，同时在背板底框230的左右侧板和底侧板表面均开设有圆形散热孔233；通过这两处散热孔，能够实现通风散热，延长机箱的使用寿命。
42.所述框架组成110的上侧板的内部还安装有致密金属防护网114，可以有效的进行防护，避免周围设备检修时产生的灰尘或金属屑误入机箱造成短路。
43.本实用新型高速轨道交通用3u分离式机箱的有益效果是：
44.设计成3u标准尺寸，可以适应大多数电气柜的安装空间，采用分离式可组装的结
构能够缩短机箱检修维护时间；同时通过在机箱上设置散热孔实现了通风散热，延长了机箱使用寿命；通过致密金属防护网进行有效防护，避免周围设备检修时产生的灰尘或金属屑误入机箱造成短路。
45.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。