一种汽车仪表散热结构的制作方法

1.本技术涉及汽车仪表散热领域，尤其是涉及一种汽车仪表散热结构。


背景技术：

2.随着汽车电子技术的发展，汽车仪表集成的功能也越来越多，由传统的数字信号处理和全液晶信息显示转化为ar-driving(涉及高精度地图、人工智能、云计算、融合感知、机器视觉、云端一体)等功能，这些功能的应用需要高分辨的tft显示屏和高性能soc平台来支持，这就导致仪表中的各个元器件的发热量剧增。
3.目前，汽车仪表散热结构设计通过金属外壳与电路板中发热元器件接触，从而将热量传递给金属外壳，金属外壳再通过自然冷却的方式将热量扩散。但soc芯片其结温在125℃左右，tft显示屏工作温度上限在85℃左右，目前的散热方式的散热效果较差，严重制约了上述性能的应用；并且由于soc芯片的结构要求，还需要较大的散热结构件，影响了整机设计和成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车仪表散热结构，以解决现有汽车仪表散热结构散热效果差，并且影响整机设计和成本的问题。
5.根据上述目的，本实用新型提供一种汽车仪表散热结构，其中，所述汽车仪表散热结构形成有主体，所述主体包括壳体，所述壳体形成有容纳空间；所述主体还包括与所述壳体连接的电路板，所述电路板设置有散热件，并且所述散热件位于所述容纳空间内。
6.优选地，所述壳体包括形成为板状的后壳体，所述容纳空间形成于所述后壳体面对所述电路板的一侧，所述容纳空间朝向背离所述电路板的方向形成有凸起。
7.优选地，所述散热件为风扇，所述风扇位于所述电路板面对所述后壳体的侧部，并且所述风扇靠近电路板的长度方向的第一侧。
8.优选地，所述电路板面对所述后壳体的侧部还设置有扬声器和电子元件，所述扬声器靠近所述电路板的长度方向的第二侧，所述电子元件位于所述风扇和所述扬声器之间。
9.优选地，所述凸起形成有与所述风扇对应的第一台阶部和与所述扬声器对应的第二台阶部。
10.优选地，所述第二台阶部形成有多个贯穿至所述容纳空间的内部的散热孔。
11.优选地，所述电路板背对所述后壳体的侧部还顺次连接有显示板和前壳体。
12.优选地，所述后壳体和所述前壳体分别形成有对应的第一连接部和第二连接部；所述第一连接部位于所述后壳体的长度方向的两端并贯穿所述后壳体的高度方向的两侧部；所述第二连接部所述前壳体的长度方向的两端并贯穿所述前壳体的高度方向的两侧部。
13.优选地，所述第一连接部背对所述前壳体的一侧设置有固定支架，所述固定支架
与所述第一连接部和所述第二连接部通过连接件对应连接。
14.优选地，所述显示板面对所述前壳体的一侧设置有显示屏，所述前壳体与所述显示屏对应的位置处设置为透明结构。
15.根据本实用新型的汽车仪表散热结构，通过在电路板与壳体之间设置散热件能够对发热元器件进行散热，使得热传递更加均匀，从而增加了散热效率，无需因热功耗高增加金属外壳厚度，避免了对整机的重量和成本的影响。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是根据本实用新型的实施例的汽车仪表散热结构的示意图；
19.图2是根据本实用新型的实施例的汽车仪表散热结构的另一示意图。
20.图标：1-主体；10-后壳体；11-前壳体；12-凸部；120-第一台阶部；121-第二台阶部；2-电路板；20-元器件；21-风扇；22-扬声器；23-散热孔；3-显示板；4-固定支架；5-第一连接部；6-第二连接部。
具体实施方式
21.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
22.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
23.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
24.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
25.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区
域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
26.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
27.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
28.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
29.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
30.如图1至图2所示，本实施例的汽车仪表散热结构形成有主体1，该主体1包括壳体以及设置在壳体中的电路板2、显示板3等构件。在下文中，将详细描述根据本实用新型的汽车仪表散热结构的上述构件的具体结构。
31.在本实施例中，如图1所示，壳体包括彼此连接的后壳体10和前壳体11，其二者连接后所围成的空间形成为壳体的容纳空间，以便于放置例如电路板2、显示板3等汽车仪表中的构件。具体地，后壳体10形成为长方体状板，该后壳体10面对下述电路板2的侧部朝向背离电路板2的方向形成有凸部12，以避免与电路板2上安装的元器件20产生干涉，从而影响该元器件20的性能。该凸部12的位置、形状以及高度等均没有具体要求，应根据实际情况例如电路板2上元器件20的分布、大小等而定。也就是说，在本实施例中，该元器件20被设置于电路板2面对后壳体10的侧部，如此便于电路板2与下述显示板3的连接；并且元器件20延伸至后壳体10的凸部12中也利于元器件20工作时的散热。
32.此外，为了进一步增加该电路板2上元器件20的散热效率，在电路板2面对后壳体10的侧部还设置有散热件，即本实施例中的风扇21。在本实施例中，该风扇21靠近电路板2的长度方向的第一侧设置，而元器件20中的扬声器22则靠近电路板2的长度方向的第二侧设置，即风扇21和扬声器22沿电路板2的长度方向布置，其他元器件20则位于扬声器22和风扇21之间。相应地，由于风扇21和扬声器22相较于其他元器件20高度较高，因此上述后壳体10的凸部12还形成有与风扇21对应的第一台阶部120和与扬声器22对应的第二台阶部121，以便于风扇21和扬声器22的放置。此外，在第二台阶部121的顶部和外周侧设置有多个贯穿至容纳空间的内部的散热孔23。该设置方法是充分考虑流体流动特性后的最优选择，即使
得风扇21启动后产生的风能够流经发热的元器件20后，再从散热孔23流出，如此将风道布局得更加合理并且减小了容纳空间的内部的风阻，有效提高了散热效率。
33.需要说明的是，本实施例中由于扬声器22与风扇21的外形相似，因此将扬声器22和风扇21设置在电路板2的长度方向的两端，从而更利于风道的布局，进而更利于散热，同时，第二台阶部121与扬声器22的形状是适配的，更利于对电路板2上元器件20的限位。然而电路板2板上元器件20的布局并不限于此，只要能够实现上述技术效果即可。此外，散热孔23的大小、数量等也均没有具体要求，应根据实际情况例如元器件20的数量、功率等而定，只要能够保证散热效果即可。进一步地，在散热孔23中还设置有防尘网，以避免灰尘等杂质进入主体1的内部而影响仪表的使用。
34.此外，在本实施例中，如图1所示，电路板2背对后壳体10的侧部还顺次连接有显示板3和前壳体11。该显示板3上面对前壳体11的一侧设置有例如tft显示屏等构件，而为了仪表的使用性能，前壳体11与tft显示屏对应的位置处被设置为透明结构，以便于使用者的读数等。此外，为了保证仪表整体机构的流畅性，该前壳体11也形成为长方体状板，并且其上设置有把手以便于仪表的安装。需要说明的是，主体1内部的各个构件例如电路板2以及显示板3等之间的连接方式没有具体限制，只要能够保证连接的稳定性以及仪表的使用性能即可。同样地，电路板2以及显示板3等构件与壳体的连接方式也没有具体限制，只要能够保证连接的稳定性以及仪表的使用性能即可。
35.在本实施例中，上述后壳体10和前壳体11分别形成有对应的第一连接部5和第二连接部6，第一连接部5位于后壳体10的长度方向的两端并贯穿后壳体10的高度方向的两侧部；第二连接部6前壳体11的长度方向的两端并贯穿前壳体11的高度方向的两侧部。该第一连接部5和第二连接部6包括多个对应的连接孔，通过在该连接孔中设置连接件将后壳体10和前壳体11连接成为主体1。此外，在第一连接部5背对前壳体11的一侧还设置有固定支架4，以便于将主体1固定在汽车中。在本实施例中，该固定支架4形成为台阶状，而台阶的高度与主体1的高度相适配，从而能够进一步增加主体1各个构件连接的紧密性。
36.需要说明的是，该固定支架4的形状并不限于此，只要能够实现上述技术效果即可。此外，第一连接部5和第二连接部6的连接孔的数量和形式等均没有具体限制，例如在本实施例中，该连接孔包括螺纹孔和通孔，即对应的连接件分别为螺钉和铆钉，如此通过螺纹连接和铆接的连接方式使得主体1自身结构的稳定性增强。
37.根据本实用新型的如上所述的汽车仪表散热结构，通过在电路板2与壳体之间设置风扇21制冷，能够对发热元器件20进行散热，使得热传递更加均匀，从而增加了散热效率，无需因热功耗高增加金属外壳厚度，避免了对整机的重量和成本的影响。
38.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。