用于车辆的近光灯实现日间行车灯照明功能的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的近光灯实现日间行车灯照明功能的装置。
【背景技术】
[0002]日间行车灯装在车辆前部，使车辆在日间行驶期间更易辨认。日间行车灯，其作用并非用于照明，而在于使车辆易于被周围行人和车辆所识别。因此，日间行车灯属于一种信号灯，其照明强度和发光类型需要符合特定法规的要求。
[0003]日间行车灯在行车时能产生提示作用，提醒其他驾驶员或行人能够更好地察觉和识别车辆，提高车辆的被辨识性。车辆在安装日间行车灯后，可有效降低交通事故，并降低车祸的死亡几率。
[0004]通常情况下，日间行车灯的控制采用单独的灯泡或LED灯来设计。然而，在当前，针对日间行车灯的控制方法仍过于简单，无法涵盖相应标准(例如ECE Regulat1n N0.48)对于日间行车灯工作工况的要求。
[0005]通常，车辆中，日间行车灯只能采用单独的灯具实现，而无法与其他灯具(例如近光灯)复用。
[0006]对此，在中国专利CN10247079A中曾经提到一种前照灯模块，在该前照灯模块中点亮不同颗数的LED灯的方式来实现不同的亮度，由此可以在前照灯模块中实现日间行车灯和近光灯的复用。然而，这种方法存在的缺点在于:1、需要许多颗LED灯来实现亮度调节，所需成本较大；2、多颗LED灯需要精确分布在不同位置，布置精度较高，安装较为麻烦，进而对灯的造型提出了很高的要求。
【发明内容】
[0007]本发明提供一种用于车辆的近光灯实现日间行车灯照明功能的装置，旨在方便地实现近光灯在各种不同工作模式(尤其是近光灯照明模式和日间行车灯照明模式)之间进行方便转换。
[0008]具体而言，本发明提供一种用于车辆的近光灯实现日间行车灯照明功能的装置，在所述装置中，系统网络信号被输入大灯控制模块，其中，所述大灯控制模块包括:信息处理单元，该信息处理单元用于接收所述系统网络信号，以所述系统网络信号作为控制变量进行分析处理，从而识别近光灯所应具有的工作模式，由此形成分析结果；控制算法单元，控制算法单元用于在所述分析结果的基础上调用控制算法形成控制策略；输出控制模块，该输出控制模块基于所述控制策略来输出控制信号以控制近光灯处于不同的工作模式，输出控制模块采用PWM输出控制，其控制算法单元所形成的控制策略包括:所述PWM输出控制模块所输出的控制信号依据不同的占空比来调整近光灯的亮度，由此实现近光灯在不同工作模式之间的切换，近光灯的工作模式至少包括近光灯照明模式和日间行车灯照明模式。
[0009]优选地，近光灯的工作模式进一步包括:截止(OFF)状态、高速近光灯照明模式。
[0010]优选地，大灯控制模块是独立的控制器，或者是车身控制器的外灯控制部分。
[0011]更优选地，所述系统网络信号包括车速、大灯开关、发动机运转状态、变速器档位信号、手刹信号、手刹状态及环境灯光传感器信号。
[0012]更优选地，信息处理单元以大灯开关、环境灯光传感器作为控制变量进行分析处理，如果满足下列条件中任一个:(I)大灯开关开启；或(2)大灯开关处于“AUT0”档，且环境灯光传感器显示为夜晚状态；(3)车速信号，则信息处理单元的分析结果为:大灯控制模块控制近光灯处于近光灯照明模式，其输出控制模块输出第一占空比的控制信号来控制近光灯的灯光照明强度。
[0013]更优选地，所述第一占空比根据近光灯照明模式的配光要求来设定。
[0014]更优选地，在近光灯照明模式中，当车速大于特定值时，输出控制模块输出第二占空比的控制信号来控制近光灯的灯光照明强度，此时，从近光灯照明模式切换成高速近光照明模式，其中，第二占空比大于第一占空比。
[0015]更优选地，所述第二占空比根据高速近光照明模式的配光要求来设定。
[0016]优选地，信息处理单元以大灯开关、环境灯光传感器、发动机运转状态、变速器档位信号、手刹信号作为控制变量进行分析处理识别日间行车灯照明，如果满足下列条件:(I)大灯开关处于截止状态或“AUT0”档，且环境灯光传感器感测为白天状态；(2)发动机处于运转状态；(3)变速器档位不在“P”档；(4)手刹功能未激活，则信息处理单元的分析结果为:大灯控制模块控制近光灯处于日间行车灯模式，输出控制模块输出第三占空比的控制信号来控制近光灯的灯光照明强度以满足日间行车灯要求。
[0017]更优选地，第三占空比根据日间行车灯模式的配光要求来设定。
[0018]综上，本发明通过大灯控制模块，尤其是信息处理单元和控制算法模块，能便捷地对车辆近光灯在各种不同工作模式之间进行切换，其优点在于能使近光灯的亮度可控，并增加高速道路行驶的照明效果，同时该方案还可以使近光灯同时发挥日间行车灯的功能。特别地，在近光灯模式和日间行车灯模式的切换过程中，并不需要安装多颗LED灯即可实现近光灯和日间行车灯之间的复用。
【附图说明】
[0019]图1示出根据本发明的针对近光灯实现在不同模式之间的选择切换的控制图；
[0020]图2示出了近光灯实现日间行车灯照明功能的控制流程图。
【具体实施方式】
[0021 ] 在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。
[0022]本发明考虑采用近光灯来实现日间行车灯的照明功能的控制。具体而言，本发明根据不同的照明强度要求，基于近光灯和日间行车灯的功能策略差异，通过对近光灯进行控制，对近光灯实现近光灯的不同模式之间的选择和切换。
[0023]图1示出根据本发明的针对近光灯实现在不同模式之间的选择切换的控制图。在图1所示的实施方案中，将系统网络信号101通过CAN总线输入到大灯控制模块102，再由大灯控制模块102拟定控制策略来控制近光灯103，促使近光灯103在不同模式之间进行选择和切换。
[0024]具体而言，如图1所示，系统网络信号101包括车速、大灯开关、发动机运转状态、档位信号、手刹信号、手刹状态及环境灯光传感器信号等等。随后的大灯控制模块102正是以这些系统网络信号作为控制变量来实现相应的控制策略。
[0025]系统网络信号101通过CAN总线，经由大灯控制模块102的CAN接口，输入大灯控制模块102。大灯控制模块102可以是独立的控制器，也可以是车身控制器(BCM)的外灯控制部分。
[0026]大灯控制模块102可包括信息处理单元201、控制算法单元202、PWM输出控制模块203、204。信息处理单元201从CAN接口接收到相应的系统网络信号，以这些系统网络信号作为控制变量进行分析处理，从而识别出近光灯所应具有的工作模式。在信息处理单元201的分析结果的基础上，控制算法单元202调用相应的控制算法形成控制策略。PWM输出控制模块203、204基于所形成的控制策略来输出控制信号来控制近光灯103，从而控制近光灯103实现近光灯工作模式和/或日间行车灯工作模式。
[0027]特别地，大灯控制模块102根据当前所需的系统网络信号101可以判断并识别近光灯照明的四种工作模式，分别为:截止(OFF)状态、近光灯照明模式、高速近光灯照明模式、日间行车灯照明模式。
[0028]针对不同的工作模式，大灯控制模块102的PWM输出控制模块203、204的输出信号的占空比不同。通过不同的占空比，就可以调整近光灯的亮度，由此实现不同的照明模式。在此所言的“占空比”并非固定于一个绝对的恒定数值上，优选地，可以根据近