专利名称：两轮车用音响系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及搭载于两轮车的两轮车用音响系统。
背景技术：
作为以往的两轮车用音响系统，例如专利文献1中所记载的音频装置已被公知。这种音频装置具有低音用、中音用和高音用扬声器，分别把高音用扬声器安装在把手罩上，把中音用扬声器安装在前侧车体罩上，把低音用扬声器安装在后箱内，从而把音频装置一体地配置在车体内，省略了每次行车时装载音频装置的时间，不仅可以享受行车的乐趣，还可以得到倾听音乐等的乐趣。
专利文献1特开2002-145154号公报可是，在现有的两轮车用音响系统中，尽管乘坐者可以在行车过程中享受音乐等，但是音乐等的声音会广阔地发散到周围，也就是说，漏到周围的声音较多，所以，有时会对乘坐者以外的人造成噪音。为了降低传到周围的噪音，可以降低音量，但是，由于在行车过程中乘坐者会直接听到发动机的吸排气声音或机械噪音、风声等，所以，难以听到音乐等声音，必须要把音量设定得比较大。
发明内容
本发明是鉴于这些问题而进行的，其目的在于提供这样一种两轮车用音响系统，其可以减少漏到周围的声音并能向乘坐者提供必要的声音。
本发明的两轮车用音响系统采用的结构具有设置在两轮车的座部下方并向乘坐者发出声音的第一扬声器组件、设置在乘坐者前方并向乘坐者发出具有指向性的声音的第二扬声器组件。
根据这种结构，向乘坐者发出声音的第一扬声器组件设置两轮车的座部的下方，向乘坐者发出具有指向性的声音的第二扬声器组件设置在乘坐者的前方，所以，可以在包围乘坐者的区域内形成音响空间，从而能够减少漏到周围的声音并能向乘坐者提供必要的声音。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述第一扬声器组件具有纵向狭缝，减少声音向左右的扩散。
根据这种结构，第一扬声器组件具有纵向狭缝，减少了声音向左右的扩散，所以，可以使发出的声音具有指向性，能朝向乘坐者发出声音。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述第二扬声器组件具有沿把手呈列状地配置的多个扬声器，减少声音向左右的扩散。
根据这种结构，第二扬声器组件具有沿把手呈列状地配置的多个扬声器，减少了声音向左右的扩散，所以，利用所谓线阵列效果能朝向乘坐者发出具有指向性的声音。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述多个扬声器分别安装在呈列状地设置在把手主体上的多个安装孔中。
根据这种构成，第二扬声器组件的扬声器分别安装在呈列状地设置在把手主体上的多个安装孔中，所以可以使把手具有音响性能。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述第一扬声器组件具有扬声器、设置在前述扬声器的发声面的前方并对前述扬声器所发出的声音进行调整的声音调整部、以及设置在前述声音调整部前方的开口部。
根据这种结构，在扬声器的发声面的前方设置有声音调整部并在该声音调整部前方设置有开口部，所以，可以使由声音调整部调整后的声音从开口部向外传出。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述扬声器具有产生低音的低音发生部和产生高音的高音发生部，并且配置成前述低音发生部接近前述座部。
根据这种结构，扬声器配置成低音发生部接近座部，所以，可以使得低音容易传递到乘坐者的下半身。
本发明的两轮车用音响系统，在上述结构中，前述第一扬声器组件具有产生低音的低音发生用扬声器和产生高音的高音发生用扬声器，并且配置成前述低音发生用扬声器接近前述座部。
根据这种结构，低音发生用扬声器配置在座部附近，所以可以使得低音容易传递到乘坐者的下半身。
本发明的电动车辆，具有上述任一项所述的两轮车用音响系统。
根据这种结构，可以在包围乘坐者的区域内形成音响空间，所以即使是在驱动声音较小的电动车辆中，也能减少漏到周围的声音并向乘坐者提供必要的声音。根据本发明，可以减少漏到周围的声音并向乘坐者提供必要的声音。
图1是表示搭载有本发明的一实施方式的两轮车用音响系统的电动车辆的整体图。
图2是表示图1的控制箱内部构成的示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是表示图1的控制箱的外观的立体图。
图5是表示图1的把手的构成的立体图。
图6是图5的B-B剖视图。
图7是表示由各扬声器组件形成的音响空间的一个例子的示意图。
具体实施例方式
本发明的要点在于，利用设于两轮车的座部下方的第1扬声器组件和设于乘坐者前方的第二扬声器组件，在包围乘坐者的区域内形成音响空间。
下面，参照附图详细地对本发明的一实施方式进行说明。
图1表示搭载有本发明的一实施方式的两轮车用音响系统的电动车辆的整体图。
图1所示的电动车辆10是通过由电池驱动的马达而运转的两轮车(电动两轮车)，具有前轮11、前叉12、前防护板13、踏板14、控制箱15、车座(座部)16、电池17、马达18、后轮19、后防护板20、把手柱21及把手22。前防护板13出了具有作为挡泥板的功能之外还具有作为从踏板14延伸出来的车架的功能。在控制箱15中，如后所述，内置有本实施方式及两轮车用音响系统(以下简称为“音响系统”)的一部分(第一扬声器组件)。控制箱15设置在车座16的下方。作为动力源的电池17是例如锂离子电池。马达18设置在电池17的后方。马达18的驱动力通过未图示的轴驱动机构传递给后轮19。后防护板20设置在车座16后方的、车座16与后轮19所夹的位置上。把手柱21设置在前叉12的上方，进而把手22稍稍向后方延伸。在把手22上，如后所述，内置有本实施方式的音响系统的另一部分(第二扬声器组件)。
本实施方式的音响系统由设置于控制箱15和把手22上的扬声器阵列(未图示)构成。例如，如后所述，在控制箱15中内置有两个扬声器，在把手22上安装有八个扬声器作为扬声器阵列。从控制箱15产生的声音直接向乘坐者传递，或者，由前防护板13或把手柱21反射后向乘坐者传递。并且，把手22的扬声器阵列所产生的声音具有指向性地向乘坐者传递。下面，对主要部件的构成进行详细说明。
图2是表示控制箱15的内部构成的示意图，图3是图2的A-A剖视图，图4是表示控制箱15的外观的立体图。其中，图2表示出从控制箱15产生的声音的传递方式。
控制箱15如图2所示，设置在乘坐者(特别是驾驶者P)落座的车座16下方。在控制箱15的内部朝向行车方向前方设置着两个扬声器41a、41b。在此，例如两个扬声器41a、41b是同一类型的扬声器。该扬声器41a、41b为中心部分偏心(非对称性)的形状，锥盆42a、42b变宽的部分(低音发生部)43a、43b处主要产生低音，锥盆42a、42b变窄的部分(高音发生部)44a、44b主要产生高音。各扬声器41a、41b配置成低音发生部43a、43b接近车座16。所以，实现了低音容易传递到乘坐者的下半身的构成。
如图3所示，控制箱15中，在扬声器41a的发声面的前方(即锥盆42a侧)，利用隔壁52形成了越往前越窄的空间(以下称为“前面空间”)51a。前面空间51a作为声音调整部而起作用，具有下述功能通过共鸣(具体来说指亥姆霍兹共鸣)而对扬声器41a所产生的低音进行放大，并使扬声器41a所产生的声音(低音和高音)具有指向性。在前面空间51a的前方设有纵向狭缝(开口部)53a。通过该狭缝53a也赋予声音指向性，即减少声音向左右的扩散。尽管未图示，但对于扬声器41b也同样是这样的构造。在此，如图4所示，狭缝53a形成于控制箱15的前表面，狭缝53b形成于控制箱15的上表面。另外，在扬声器41a、41b背面上形成有声音放大用的另一空间(以下称为“背面空间”)54a、54b，并且，隔壁52与外壁55间形成了用于使振动产生·放大的空腔56。
在这种情况下，对于各扬声器41a、41b所产生的声音中的低音，在前面空间51a、51b中通过共鸣而被放大，一部分变为振动传递到乘坐者P的下半身，一部分穿过狭缝53a、53b传到外部。而对于高音，在前面空间51a、51b中变化很少，几乎原样穿过狭缝并向前方直线前进。各扬声器41a、41b所产生的声音向乘坐者P传递，结果，在包围乘坐者P的区域内形成了铅直面方向的音响空间。后面详细说明具体的声音传递方式。
其中，控制箱15的音响性能除了扬声器41a、41b的种类和性能外，还综合地取决于前面空间51a、51b、背面空间54a、54b及空腔56的形状和大小，以及控制箱15的材质等。
本实施方式中，控制箱15中设置有两个扬声器41a、41b，但控制箱15中设置的扬声器个数当然并不限于此。
本实施方式中，在各扬声器41a、41b中设有低音发生部43a、43b和高音发生部44a、44b，但并不局限于此。例如作为扬声器，也可以将产生低音的低音发生用扬声器和产生高音的高音发生用扬声器分开，把低音发生用扬声器配置在接近车座16的位置。这样，也可以实现低音容易传递到乘坐者的下半身的构成。下面，对把手22的构成进行说明。
图5是表示把手22的构成的立体图，图6是图5的B-B剖视图。
在把手22上，如图5所示，在把手22主体的朝向乘坐者P的表面上，沿把手22呈列状地配置有多个(在此是八个)扬声器61a~61h。该扬声器组构成具有第二扬声器组件功能的扬声器阵列，利用周知的线阵列效果，向乘坐者P产生难以横向发散的指向性强的声音。也就是说，第二扬声器组件通过在多个(这里是八个)列状地地设于把手22主体上的安装孔中分别安装扬声器61a～61h而构成。其结果，能减少声音向左右的扩散，并且可以使把手22具有音响性能。其中，对于线阵列效果的原理，在后面进行说明。
如图6所示，把手22的截面呈椭圆形状，内部形成空腔62。因该空腔62存在于各扬声器61a～61h的背面，所以，以下称为“背面空间”。声音由该背面空间62放大。由于把手22要具有音响性能，所以，优选由例如铝或木材等构成。其中，在本实施方式中，把手22上设有八个扬声器61a～61h，但把手22上设置的扬声器个数当然并不局限于此。只要能发挥线阵列效果，可以是任意个数。
另外，前防护板13和把手柱21也是本实施方式的音响系统的构成要素，如图2所示，作为反射部而起作用，具有能把从控制箱15产生的有指向性的声音向乘坐者P反射的功能。
下面，对具有上述构成的音响系统的作用进行说明。
首先，参照图2对控制箱15的作用进行说明。在控制箱15中，对于由各扬声器41a、41b产生的声音中的低音，在前面空间51a、51b中通过亥姆霍兹共鸣而被放大，一部分变为振动传递到乘坐者P的下半身，一部分穿过狭缝53a、53b传到外部。而对于高音，在前面空间51a、51b中变化很少，几乎原样穿过狭缝而向前方直线前进。这时，从狭缝53a、53b传出的声音具有与控制箱15的内部形状(特别是前面空间51a、51b以及狭缝53a、53b的形状)相应的指向性。
这时，由于各扬声器41a、41b如上所述配置成低音发生部43a、43b接近车座16(因此，特别是对扬声器41b来说，低音发生部43b朝向控制箱15的上表面配置)，而高音发生部44a、44b接近控制箱15的底面地配置，所以，各扬声器41a、41b所产生的声音中，高音的大部分向控制箱15的前面方向前进，低音的一部分作为振动而传递到乘坐者P，低音的另一部分通过控制箱15上表面的狭缝53b直接向乘坐者P传递。
主要从控制箱15的前表面的狭缝53a传出的声音由前防护板13和把手柱21向乘坐者P反射。这时，前防护板13和把手柱21将穿过狭缝53a传来的具有指向性的声音在维持其指向性的状态下向乘坐者P的方向反射。通过使声音具有这样的指向性，可以使漏到车辆侧面的声音减少，从而减小噪音。
下面，对把手22上设置的扬声器阵列(扬声器61a～61h)的作用进行说明。如上所述，八个扬声器61a～61h分别呈列状地配置在把手22的朝向乘坐者P的表面上。也就是说，八个扬声器61a～61h分别配置成使发生面朝向乘坐者P的方向，且配置成能发挥线阵列效果的位置关系。
在此，所谓线阵列效果是指下述音响上的效果在从各扬声器发出同相位的声音的情况下，各声音干涉而形成一种声音的放射状态，看起来像是来自线状声源。也就是说，在一个扬声器的情况下，半球状地传播声波，而与其相对，线阵列扬声器的情况下则是半圆筒状地传播声波，所以，即使在远离声源的地方，声音的衰减也较小。因此，如本实施方式那样，通过在乘坐者P前方的把手22上配置能发挥线阵列效果的八个扬声器61a～61h，使得即使调小各扬声器61a～61h的音量也能将声音传递给乘坐者P。
又，在本实施方式中，各扬声器61a～61h配置在把手22上，但并不局限于此，只要能获得同样效果，当然也可以采用架设置横木并在其上配置扬声器等其他构成。
在把手22的轴线方向(即两轮电动车辆10的侧面方向)上，由于线阵列效果而使得各扬声器61a～61h产生的声音干涉并相互抵消，所以，声音向两轮电动车辆10的侧面方向的放射变弱。也就是说，八个扬声器61a～61h产生的音具有从两轮电动车辆10前部朝向后部的指向性。因声音具有这种指向性，减少了漏到侧面的声音，从而降低了噪音。
图7是表示由各扬声器组件形成的音响空间的一例的示意图。利用具有上述构成·作用的音响系统，如图7所示，在包围乘坐者P的区域中形成了音响空间71。特别是由控制箱15、前防护板13及把手柱21在包含乘坐者P的铅直面方向上形成了第一音响空间72，由设于把手22上的扬声器阵列(扬声器61a～61h)在包含乘坐者P的水平面方向上形成了第二音响空间73。音响空间71通过合成铅直面方向的音响空间72和水平面方向的音响空间73而成。
如上所述，根据本实施方式，在车座16的下方，设置有作为第一扬声器组件的控制箱15，并且在把手22上设置有作为第二扬声器组件的扬声器阵列(扬声器61a～61h)，将具有指向性的声音向乘坐者P集中，由此在包围乘坐者P的区域中形成了音响空间71，所以乘坐者能听到声音，另一方面，由于第一扬声器组件和第二扬声器组件只产生在车辆前后方向上具有指向性的声音，所以，能防止声音漏到车辆侧面而减轻噪音。也就是说，能减少漏到周围的声音并能向乘坐者提供必要的声音。
特别是在应用于电动车辆的情况下，马达与发动机相比驱动声音小，需要以声音向乘坐者传递运转信息等，所以其效果良好。
其中，本实施方式中以电动车辆作为两轮车进行了例示，但并不局限于此，也能适用于任意两轮车。
工业实用性本发明用作两轮车用音响系统，能减少漏到周围的声音并向乘坐者提供必要的声音。
权利要求
1.一种两轮车用音响系统，其特征在于，具有设置在两轮车的座部下方并向乘坐者发出声音的第一扬声器组件、设置在乘坐者前方并向乘坐者发出具有指向性的声音的第二扬声器组件。
2.根据权利要求1所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述第一扬声器组件具有纵向狭缝，减少声音向左右的扩散。
3.根据权利要求1所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述第二扬声器组件具有沿把手呈列状地配置的多个扬声器，减少声音向左右的扩散。
4.根据权利要求3所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述多个扬声器分别安装在呈列状地设置在把手主体上的多个安装孔中。
5.根据权利要求1所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述第一扬声器组件具有扬声器、设置在前述扬声器的发声面的前方并对前述扬声器所发出的声音进行调整的声音调整部、以及设置在前述声音调整部前方的开口部。
6.根据权利要求5所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述扬声器具有产生低音的低音发生部和产生高音的高音发生部，并且配置成前述低音发生部接近前述座部。
7.根据权利要求5所述的两轮车用音响系统，其特征在于，前述第一扬声器组件具有产生低音的低音发生用扬声器和产生高音的高音发生用扬声器，并且前述低音发生用扬声器配置在接近前述座部的位置上。
8.一种电动车辆，其特征在于，具有权利要求1至权利要求7的任一项所述的两轮车用音响系统。
全文摘要
本发明提供一种两轮车用音响系统，能减少漏到周围的声音并能向乘坐者提供必要的声音。该两轮车用音响系统中，作为第一扬声器组件的控制箱(15)设置在车座(16)下方，向乘坐者P发出声音。在控制箱(15)的内部朝向行车方向的前方设置着两个扬声器(41a、41b)。该扬声器(41a、41b)为中心部分偏心(非对称性)的形状，各扬声器(41a、41b)配置成低音发生部(43a、43b)接近车座(16)。在把手(22)上设置着作为第二扬声器组件的扬声器阵列(扬声器61a～61h)，向乘坐者P发出具有指向性的声音。在该把手(22)上，在把手(22)主体的朝向乘坐者P的表面上，沿把手(22)呈列状地配置有多个(这里是八个)扬声器(61a－61h)。
文档编号H04R1/40GK1636821SQ20041009543
公开日2005年7月13日 申请日期2004年10月10日 优先权日2003年10月10日
发明者井出祐昭, 田中聪一郎 申请人:雅马哈发动机株式会社