专利名称：Gsmr/itcs车载移动终端的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子通信领域，特别涉及一种火车用的车载台。
背景技术：
随着我国铁路的快速发展，我国制定了铁路中长期发展规划，其规划中的中国列车控制系统CTCS(China Train Control System)是为保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运行需求的技术规范，是我国未来铁路技术发展的方向，CTCS按照系统条件和功能共分5级，从0级到4级。目前我国CTCS-3级列控系统还处于发展阶段，没有合适CTCS-3级列控系统中无线通信的需要GSMR/ITCS车载移动终端。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新的GSMR/ITCS(Incremental Train Control System，增强型列车控制系统)车载移动终端，旨在通过模块合理布局和结构合理安排来消除系统间各模块的相互影响，减少电磁辐射，防震与抗机械冲击好，散热性能较高，并且适应CTCS-3级列控系统中无线通信(GSM-R)的需要车载移动终端。GSMR/1TCS车载移动终端，由机箱、MRM(MobiIe Radio Module,无线通信模块)模块、EA(Electrical Adapter，电子适配器)模块、PSU(Power Supply Unit，电源单元)模块和底板五部分组成；所述MRM模块、EA模块、PSU模块通过插拔式利用其前挡板固定在机箱上，所述底板固定在机箱的后盖板上；所述的EA模块前挡板上安装有串口连接器和电源连接器；所述的PSU模块通过电缆连接到MRM模块、EA模块和底板上；所述的EA模块通过电缆连接到底板和PSU模块上；所述机箱的前盖板和各模块前挡板之间使用电缆连接，连接方式为螺纹连接。所述的机箱材料为铝型材，所述机箱是由四块铝板焊接在一起构成机箱主体，前后盖板用螺钉紧固在机箱主体上；机箱主体的后盖板端安装有凸缘架，该凸缘架与机箱主体连接处的螺纹孔嵌入钢丝套，用来增加强度，加工方式为钢板折为90°拐角；机箱主体内部使用一个隔板将机箱分成两个腔，所述的MRM模块在一个腔，EA模块和PSU模块在另一个腔；机箱表面做过导电氧化处理，用铬酸盐进行处理，同时机箱外部做成肋片以增加机箱的散热效率。所述的前后盖板与机箱主体间用导电橡胶垫圈密封，导电橡胶由硅酮、硅酮氟化物、EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，三元乙丙橡胶)模块或氟碳——氟硅等粘合剂及纯银、镀银铜、镀银铝、镀银镍、镀银玻璃、镀银铅或无镀层铅颗粒等填料组成。所述的MRM模块，其特征在于，在不改变其外部结构的前提下，在有肋片的一面安装与MRM模块配合的冷板，冷板一面为肋片，另一面为平面，冷板与机箱侧壁紧贴；进一步的，冷板先与MRM模块中间增加导热材料，导热材料为硅橡胶和发泡橡胶， 其填充物为氧化铝颗粒、氧化镁及氮化硼的混合颗粒。[0010]所述的串口连接器采用安费诺14芯圆型连接器，该连接器的插座部分为针，插头部分为孔；所述的电源连接器为2芯圆形连接器。所述的PSU模块采用两级结构，第一级为升压Boost模块，将40到178V的输入电压稳定至178V，第二级是两个DC/DC变换模块，分别将第一级预稳压的178V隔离变换成5V 和12V电压。本实用新型的特性除了符合国家的各项电气指标外，其优点还在于PSU模块采用两级结构的设计，具有输入反极性保护，输入过、欠压保护，输出短路保护，过流保护，过温保护、输出过压保护，且全部为自恢复式保护，可实现无人值守，同时每路输出采用双闭环冗余控制，大大提高了系统的可靠性；整个系统的防震与抗机械冲击好；各个模块间的相互干扰性小并且整机的散热性能较高。
图1GSMR/ITCS车载移动终端机箱结构示意框图；图2MRM模块散热装置示意图；图3PSU模块电路设计示意图。图中1后盖板、2凸缘架、3机箱主体、4前盖板、5冷板、6MRM模块、7机箱侧壁具体实施方式
本实用新型所述的GSMR/ITCS车载移动终端，由机箱、MRM模块、EA模块、PSU模块和底板五部分组成；所述MRM模块、EA模块、PSU模块通过插拔式利用其前挡板固定在机箱上，所述底板固定在机箱的后盖板上；所述的EA模块前挡板上安装有串口连接器和电源连接器；所述的PSU模块通过电缆连接到MRM模块、EA模块和底板上；所述的EA模块通过电缆连接到底板和PSU模块上；所述机箱的前盖板4和各模块前挡板之间使用电缆连接，连接方式为螺纹连接。如图1所示，所述的机箱材料为铝型材，所述机箱是由四块铝板焊接在一起构成机箱主体3，前盖板4和后盖板1用螺钉紧固在机箱主体3上；机箱主体3的后盖板1端安装有凸缘架2，该凸缘架2与机箱主体3连接处的螺纹孔嵌入钢丝套，用来增加强度，加工方式为钢板折为90°拐角；机箱主体3内部使用一个隔板将机箱分成两个腔，所述的MRM模块6在一个腔，EA模块和PSU模块在另一个腔；机箱表面做过导电氧化处理，用铬酸盐进行处理，同时机箱外部做成肋片以增加机箱的散热效率。所述的前盖板4和后盖板1与机箱主体3间用导电橡胶垫圈密封，导电橡胶由硅酮、硅酮氟化物、EPDM模块或氟碳——氟硅等粘合剂及纯银、镀银铜、镀银铝、镀银镍、镀银玻璃、镀银铅或无镀层铅颗粒等填料组成。如图2所示，在不改变MRM模块6外部结构的前提下，在有肋片的一面加一与MRM 配合的冷板5，冷板5 —面为肋片，另一面为平面。将冷板5先与MRM模块6配合紧固另一平面与机箱侧壁7紧贴。同时为保证冷板5和MRM模块7能面接触，中间加导热材料，导热材料为硅橡胶和发泡橡胶，其填充物为氧化铝颗粒、氧化镁及氮化硼的混合颗粒，提高导热性能。同时机箱外部做成肋片以增加机箱的散热效率。所述的串口连接器采用安费诺14芯圆型连接器，该连接器的插座部分为针，插头部分为孔；所述的电源连接器为2芯圆形连接器 如图3所示，所述的PSU模块采用两级结构，第一级为升压Boost模块，将40到 178V的输入电压稳定至178V，第二级是两个DC/DC变换模块，分别将第一级预稳压的178V 隔离变换成5V和12V电压。
权利要求1.GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于，由机箱、MRM模块、EA模块、PSU模块和底板五部分组成；所述MRM模块、EA模块、PSU模块通过插拔式利用其前挡板固定在机箱上，所述底板固定在机箱的后盖板上；所述的EA模块前挡板上安装有串口连接器和电源连接器； 所述的PSU模块通过电缆连接到MRM模块、EA模块和底板上；所述的EA模块通过电缆连接到底板和PSU模块上；所述机箱的前盖板和各模块前挡板之间使用电缆连接，连接方式为螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于所述的机箱材料为铝型材，所述机箱是由四块铝板焊接在一起构成机箱主体，前后盖板用螺钉紧固在机箱主体上；机箱主体的后盖板端安装有凸缘架，该凸缘架与机箱主体连接处的螺纹孔嵌入钢丝套， 加工方式为钢板折为90°拐角；机箱主体内部使用一个隔板将机箱分成两个腔，所述的 MRM模块在一个腔，EA模块和PSU模块在另一个腔；机箱表面做过导电氧化处理，用铬酸盐进行处理，同时机箱外部做成肋片。
3.根据权利要求2所述的GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于所述的前后盖板与机箱主体间用导电橡胶垫圈密封。
4.根据权利要求1所述的GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于，在不改变其外部结构的前提下，所述的MRM模块的有肋片的一面安装与MRM模块配合的冷板，冷板一面为肋片， 另一面为平面，冷板与机箱侧壁紧贴；冷板先与MRM模块中间增加导热材料，导热材料为硅橡胶和发泡橡胶。
5.根据权利要求1所述的GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于，串口连接器采用安费诺14芯圆型连接器，该连接器的插座部分为针，插头部分为孔；所述的电源连接器为2芯圆形连接器。
6.根据权利要求1所述的GSMR/ITCS车载移动终端，其特征在于，所述的PSU模块采用两级结构，第一级为升压Boost模块，将40到178V的输入电压稳定至178V，第二级是两个DC/DC变换模块，分别将第一级预稳压的178V隔离变换成5V和12V电压。
专利摘要本实用新型公开了一种新的GSMR/ITCS车载移动终端，该终端由机箱、MRM模块、EA模块、PSU模块和底板五部分组成；所述MRM模块、EA模块、PSU模块通过插拔式利用其前挡板固定在机箱上，所述底板固定在机箱的后盖板上；所述的EA模块前挡板上安装有串口连接器和电源连接器；所述的PSU模块通过电缆连接到MRM模块、EA模块和底板上；所述的EA模块通过电缆连接到底板和PSU模块上；所述机箱的前盖板和各模块前挡板之间使用电缆连接，连接方式为螺纹连接。其优点还在于PSU模块采用两级结构的设计，具有输入反极性保护，输入过、欠压保护，输出短路保护，过流保护，过温保护、输出过压保护，且全部为自恢复式保护，可实现无人值守，同时每路输出采用双闭环冗余控制，大大提高了系统的可靠性；整个系统的防震与抗机械冲击好；各个模块间的相互干扰性小并且整机的散热性能较高。
文档编号H04W88/02GK202095104SQ20102066850
公开日2011年12月28日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者曾春平, 钟彬 申请人:北京首科中系希电信息技术有限公司