预约共享车辆的方法、订车终端及系统与流程

本发明属于共享交通工具领域。

背景技术：

人们的出行通常会使用交通工具，除了使用公共交通工具之外，还有一部分人会选用私人交通工具，例如单车、电动车、摩托车或汽车等。现实生活中出现的一些共享交通工具，例如共享单车、共享电动车、共享摩托车或共享汽车等。人们使用该共享交通工具到达目的地之后，将该共享交通工具停放于公共停放区域。这样就可以把该共享交通工具供其他人使用，提高了交通工具的使用效率。尤其是对于共享单车来说，给人们出行带来很大的便利的同时，还能减少碳排放量。

在现有技术中，用户需要手动对共享车辆进行预约。预约过程中该共享车辆有可能被其他用户抢先预约，导致预约失败。而且有的订车终端反应速度慢，预约需要的时间较长，降低了用户体验。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种预约共享车辆的方法、订车终端及系统。通过本发明，能够智能地为用户预约共享车辆。

一种预约共享车辆的方法，该方法包括如下步骤：

采集用户的行走路线，判定用户是否有用车需求；

在判定为是的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆。

进一步，对应着用户的行走路线，判定是否存在该用户历史记录中寻找共享车辆的信息；在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。

进一步，对应着用户的行走路线，预设一个区域范围；在该预设范围内判定是否存在该用户历史记录中对共享车辆的开启或停靠操作；在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。

进一步，对应着用户的行走路线，预设一个区域范围；判定该区域范围是否进入共享车辆的公共停放区域；在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。

进一步，所述判定用户是否用车需求的方法包括，

把采集到的用户的行走路线与用户当前位置至共享车辆的导航路线相比对；

若用户的行走路线与该导航路线相一致，则判定用户有用车需求。

进一步，所述判定用户是否有用车需求的方法包括，

根据用户的行走路线识别用户的行走方向，采集用户行走路线上的共享车辆；

若用户的行走方向偏离原来的行走路线而偏向共享车辆，则判定用户有用车需求。

进一步，判定用户是否有用车需求的方法包括，

采集用户在订车终端的操作行为，识别用户是否触发了共享车辆的寻找操作；

识别结果为是的情况下，判定用户有用车需求。

进一步，所述触发寻找操作的方式为以下至少其一，

用户开启订车终端的程序界面的操作；

用户在订车终端中触发寻车操作控件的操作；

用户在与订车终端关联的其他手持终端或穿戴型设备上触发了寻车操作控件。

进一步，所述对应着行走路线为用户预约共享车辆的方法包括，

预设距离范围，采集预设距离范围内用户行走路线所对应道路上的共享车辆；

判定采集到的共享车辆与用户当前位置的距离；

把获得的距离数据进行对比，为用户预约到达共享车辆距离最短和/或用时最短的共享车辆。

进一步，为用户预约共享车辆后包括，

采集用户的行走方向和行走速度，判定用户到达所预约共享车辆的时间阈值；

若用户在该时间阈值范围内未对该共享车辆进行开锁操作，取消对该共享车辆的预约。

进一步，为用户预约共享车辆后包括，

预设用户与共享车辆的距离阈值，当用户到达该距离阈值范围内，为用户对共享车辆进行开锁操作。

本发明还包括一种预约共享车辆的系统，该系统包括：

共享车辆，包括车辆本体结构，还包括，

定位电路，用于对该共享车辆进行定位；

车载通信电路，连接定位电路和服务器，用于把获取的定位信息发送给服务器；

服务器，该服务器包括，

服务器通信电路，用以与共享车辆和订车终端进行通信，获取共享车辆的定位信息和订车终端采集到的用户的行走路线；

判定电路，连接服务器通信电路，用以根据用户的行走路线判定用户是否有用车需求；

预约电路，连接判定电路，当判定结果为是的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆；

订车终端，该终端包括，

采集电路，用以采集用户的行走路线；

终端通信电路，与服务器和采集电路相连接，用于和服务器进行通信并把采集电路采集的信息发送给前述服务器。

进一步，所述判定电路包括，

导航子电路，用以生成用户当前位置至共享车辆的导航路线；

比对子电路，连接导航子电路，用以把用户的行走路线与该导航路线相比对；

判定子电路，用以当用户的行走路线与该导航路线相一致时，判定用户有用车需求。

进一步，所述导航子电路还包括选择分电路，用以根据导航子电路的导航结果选择用户当前位置至共享车辆距离最短和/或用时最短的路线。

进一步，所述判定电路还包括，

采集子电路，用以采集用户行走路线上的共享车辆；

判定子电路，连接采集子电路，用以判定用户是否偏离原来的行走路线而偏向共享车辆；

若判定结果为是，则判定用户有用车需求。

进一步，所述判定电路还包括，

采集子电路，用以采集用户在订车终端的操作行为；

识别子电路，连接采集子电路，用以识别用户是否触发了共享车辆的寻找操作；

判定子电路，连接识别子电路，用以当识别结果为是时，判定用户有用车需求。

进一步，所述预约电路包括，

距离判定子电路，用以判定用户行走路线所对应道路上的预设距离范围内的共享车辆与用户当前位置之间的距离；

对比子电路，连接距离判定子电路，用以把获得的距离数据进行对比；

预约子电路，连接对比子电路，用以根据对比结果为用户预约距离最短的共享车辆。

进一步，所述预约电路还包括取消预约子电路，用以当用户在预设时间范围内未对该共享车辆进行开锁操作，取消对该共享车辆的预约。

进一步，所述服务器还包括开锁电路，用以当用户与所预约的共享车辆的距离达到预设距离阈值范围内时，为用户对共享车辆进行开锁操作。

本发明还包括一种订车终端，该终端包括：

采集电路，用以采集用户的行走路线；

终端通信电路，连接服务器和采集电路，用于和服务器之间通信并把采集电路采集的信息发送给服务器；

输出电路，连接终端通信电路，用以当服务器根据用户的行走路线，为用户预约共享车辆时，输出该共享车辆的预约信息。

本发明的优点在于：

本发明能够根据用户的行走路线判定用户是否有用车需求，在判定用户有用车需求的情况下，为用户预约共享车辆。这样能够节约用户预约时间，提高用户的用车体验。

附图说明

图1是本发明实施例提供的预约共享车辆的方法流程图。

图2是本发明实施例提供的判定用户用车需求的方法流程图。

图3是本发明实施例提供的另一种判定用户用车需求的方法流程图。

图4是本发明实施例提供的订车终端的结构框图。

图5为本发明实施例提供的为用户预约共享车辆的工作状态示意图。

图6为本发明实施例提供的预约共享车辆的系统的结构框图。

附图标记说明：

图4中包括：订车终端400，采集电路410，终端通信电路420，输出电路430；

图5中包括：用户500，预设用户区域510，共享单车520，共享单车停靠区域530，共享汽车停靠区域540，写字楼550，非合规停靠区域560，位于非合规停靠区域的共享单车570，共享汽车580；

图6中包括：预约共享车辆的系统600，共享车辆610，服务器620，订车终端630，定位电路611，车载通信电路612，判定电路621，服务器通信电路622，预约电路623，采集电路631，终端通信电路632，输出电路633。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1所示，一种预约共享车辆的方法包括：

S110，采集用户的行走路线，判定用户是否有用车需求；

S120，在判定为是的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆。

作为优选而非限定，共享车辆通常指的是不属于用户私人所有，但用户可以使用的汽车、摩托车或自行车,动力来源既可以是燃料,也可以是电池,并不限定。作为优选而非限定，该共享车辆上设置有车载通信电路和全球定位系统。全球定位系统能够对该共享车辆进行定位，该定位信息通过车载通信电路传输给服务器。该服务器能够远程控制该共享车辆。

作为优选而非限定，该共享车辆上设置有识别信息，该识别信息主要包括位于共享车辆上的识别码。识别码可以由一串数字组成，如“123456”，也可以由一串字母组成，如“abcdefg”，或者也可以是一串汉字组成，如“一帆风顺”等。该识别码作为识别该共享车辆的认定信息，通过该认定信息该共享车辆能够区别于其他共享车辆。

作为优选而非限定，用户打开订车终端后可以收到服务器发送过来的信息，该信息可以是用户周围的共享车辆数量及距离。作为优选而非限定，当用户找到该共享车辆时，输入该共享车辆的识别码，服务器收到该识别码后可以向该订车终端发送该共享车辆的开锁密码，或者远程对该共享车辆进行开锁。

作为优选而非限定，用户使用该共享车辆后需要把该共享车辆停靠在指定的位置。作为优选而非限定，该指定位置可以是路边划线的特定区域，也可以是地铁站附近的区域。作为优选而非限定，当用户将该共享车辆按照规定停靠完成后，需要将该共享车辆锁上，并通过订车终端扣除相应的使用费用。

作为优选而非限定，用户通过手机订车终端使用共享车辆，方法可以是，打开手机订车终端，触发订车终端上的用车按钮，服务器对用户的操作进行识别后，若用户的使用行为为合法行为，则向用户发送该共享车辆的开启密码，或者远程控制共享车辆上的电子锁进行开锁。

作为优选而非限定，当用户对共享车辆进行开锁后，开始对共享单车进行计费，作为优选而非限定，用车费用可以是1元/小时，不足一小时的以一小时计算。若用户骑行2个小时，则费用为2元。

作为优选而非限定，通过采集用户的行走路线，根据用户的行走路线判定用户是否有用车需求。例如，用户在人行道上行走时，突然偏离原来的行走路线而走向共享车辆的停靠区域。则可以判定用户有用车需求，在判定用户有用车需求的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆。

如图2所示，图2是本发明实施例提供的判定用户用车需求的方法流程图。

从图2中可以看出，该方法包括如下步骤：

S210，对应着用户的行走路线，判定是否存在该用户历史记录中寻找共享车辆的信息；

S220在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。作为优选而非限定，用户的历史记录包括用户打开订车终端寻找共享车辆的记录，以及用户取车或还车的记录。这些记录包含用户寻车的路线信息。例如用户从XX路与XXX路交接处的路口A开始打开订车终端寻找共享车辆，发现XXX小学门口停放有用户需要的共享车辆。用户预约了该小学门口的共享车辆并从路口A走向XXX小学门口。从路口A到XXX小学门口之间的路线为行走路线B。当采集到用户当前的行走路线与路线B一致时，即用户位于路线B所在的道路上并沿着路线B的方向行走。这样可以推定用户有用车需求，为用户预约共享车辆。

作为优选而非限定，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆。例如采集到用户沿着路线B向前走时，系统会为用户预约共享车辆。作为优选而非限定，对用户行走方向前边距离用户最近的共享车辆进行预约。这样便于用户找到并能够节约找车时间。

作为优选而非限定，判定用户用车需求的方法也可以为：

对应着用户的行走路线，预设一个区域范围；

在该预设范围内判定是否存在该用户历史记录中对共享车辆的开启或停靠操作；

在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，可以以用户行走路线的当前位置为起点，预设一个2米的距离范围。若用户的历史记录中在该距离范围内开启或停靠过共享车辆，说明用户以前在该距离范围内使用过共享车辆。而用户又一次步入该距离范围，推定用户有用车需求。

作为优选而非限定，也可以统计用户在该位置和该距离范围内的历史用车或停靠次数，能够提高为用户预约共享车辆的准确度，提高用户体验。

如图3所示，图3是本发明实施例提供的另一种判定用户用车需求的方法流程图。从图中可以看出，该方法包括如下步骤：

S310，对应着用户的行走路线，预设一个区域范围；

S320，判定该区域范围是否进入共享车辆的公共停放区域；

S330，在判定为是的情况下，判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，可以以用户行走路线的当前位置为起点，预设一个2米的距离范围。若该距离范围进入共享车辆的公共停放区域，则可以推定用户有用车需求。例如，用户的行走路线一般会是人行道，而共享车辆有专门的公共停放区域。若采集到用户的距离范围进入共享车辆的公共停放区域，可以推定用户正在走向该公共停放区域。用户走向该公共停放区域，可以判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述判定用户是否用车需求的方法也可以为：

把采集到的用户的行走路线与用户当前位置至共享车辆的导航路线相比对；

若用户的行走路线与该导航路线相一致，则判定用户有用车需求。

在本实施例中，用户需要在订车终端寻找附近的共享车辆，用户打开订车终端后，订车终端的显示界面会显示内置地图，通过内置地图用户可以查看附近的共享车辆。当用户需要其中之一的共享车辆时，点击该共享车辆，能够生成用户当前位置到达该共享车辆的导航路线，方便用户寻找。同时采集用户当前的行走路线，把用户当前的行走路线与导航路线相比对。若用户当前的行走路线与导航路线相一致，则可以推定用户正在沿着导航路线走向共享车辆，可以判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述判定用户是否有用车需求的方法也可以为：

根据用户的行走路线识别用户的行走方向，采集用户行走路线上的共享车辆；

若用户的行走方向偏离原来的行走路线而偏向共享车辆，则判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，判定用户是否有用车需求的方法也可以为：

采集用户在订车终端的操作行为，识别用户是否触发了共享车辆的寻找操作；

识别结果为是的情况下，判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述触发寻找操作的方式为以下至少其一：

用户开启订车终端的程序界面的操作；

用户在订车终端中触发寻车操作控件的操作；

用户在与订车终端关联的其他手持终端或穿戴型设备上触发了寻车操作控件。

作为优选而非限定，所述对应着行走路线为用户预约共享车辆的方法可以为：

预设距离范围，采集预设距离范围内用户行走路线所对应道路上的共享车辆；

判定采集到的共享车辆与用户当前位置的距离；

把获得的距离数据进行对比，为用户预约到达共享车辆距离最短和/或用时最短的共享车辆。

作为优选而非限定，还可以通过采集用户的行走方向和行走速度，判定用户到达所预约共享车辆的时间阈值，若用户在该时间阈值范围内未对该共享车辆进行开锁操作，可以推定用户没有用车需求，取消对该共享车辆的预约。及时取消预约能够防止影响别人使用，较少共享车辆的使用频率。

作为优选而非限定，还可以预设用户与共享车辆的距离阈值，当用户到达该距离阈值范围内，为用户对共享车辆进行开锁操作。这样能够节约用户的开锁时间，提高用户体验。

如图4所示，图4是本发明实施例提供的订车终端的结构框图。

从图4中可以看出，图4中包括：订车终端400，采集电路410，终端通信电路420，输出电路430。本发明中的订车终端400包括：

采集电路410，用以采集用户的行走路线；

终端通信电路420，连接服务器和采集电路410，用于和服务器之间通信并把采集电路410采集的信息发送给服务器；

输出电路430，连接终端通信电路420，用以当服务器根据用户的行走路线，判定用户是否有用车需求时，输出该判定结果。

作为优选而非限定，所述的订车终端400，可以是手机、笔记本电脑、掌上电脑、平板电脑等各种常用的移动终端，以及各种智能穿戴式电子设备，比如智能眼镜、智能手表等。在本实施例中，优选的，采用手机。

作为优选而非限定，终端通信电路420采用无线收发装置实现通信的功能。作为优选而非限定，所述无线收发装置的无线通信功能可以由GSM无线收发模块来实现，通过所述GSM无线收发模块，订车终端能够实现与服务器之间的通信。

作为优选而非限定，输出电路430通过显示结构输出信息，所述显示结构，在本实施例中，为电子显示屏，比如TFT或OLED材质的显示屏。本实施例中，优选采用OLED材质的显示屏，OLED具备轻薄、自发光、可视角度大和色彩饱满等特点，相比要好于TFT材质。

如图5所示，图5为本发明实施例提供的为用户预约共享车辆的工作状态示意图。从图中可以看出，图5中包括：用户500，预设用户区域510，共享单车520，共享单车停靠区域530，共享汽车停靠区域540，写字楼550，非合规停靠区域560，位于非合规停靠区域的共享单车570，共享汽车580。

作为优选而非限定，当用户500从写字楼550出来后，可以以用户行走路线的当前位置为起点，预设一个距离范围。例如，该预设用户区域510为两米。若该预设用户区域510进入共享单车520的共享单车停靠区域530，则可以推定用户有用车需求。例如，用户500的行走路线一般会是人行道，而共享单车520有专门的共享单车停靠区域530。若采集到用户500的预设用户区域510进入共享单车停靠区域530，可以推定用户500正在走向该共享单车停靠区域530。用户500走向共享单车停靠区域530，可以判定用户500有用车需求。

同理，若采集到用户500的预设用户区域510进入共享汽车580的共享汽车停靠区域540，可以推定用户500正在走向该共享汽车停靠区域540。用户500走向共享汽车停靠区域540，可以判定用户500有用车需求。

作为优选而非限定，若采集到用户500的预设用户区域510进入种满植物的非合规停靠区域560，可以推定用户500正在走向位于非合规停靠区域的共享单车570。用户500走向位于非合规停靠区域的共享单车570，可以判定用户500有用车需求。

如图6所示，图6为本发明实施例提供的预约共享车辆的系统的结构框图。从图6中可以看出，图6中包括：预约共享车辆的系统600，共享车辆610，服务器620，订车终端630，定位电路611，车载通信电路612，判定电路621，服务器通信电路622，预约电路623，采集电路631，终端通信电路632，输出电路633。

本发明中的一种预约共享车辆的系统600，该系统包括：

共享车辆610，包括车辆本体结构，还包括，

定位电路611，用于对该共享车辆610进行定位；

车载通信电路612，连接定位电路611和服务器620，用于把获取的定位信息发送给服务器620；

服务器620，该服务器620包括，

服务器通信电路622，用以与共享车辆610和订车终端630进行通信，获取共享车辆610的定位信息和订车终端630采集到的用户的行走路线；

判定电路621，连接服务器通信电路622，用以根据用户的行走路线判定用户是否有用车需求；

预约电路623，连接判定电路621，当判定结果为是的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆610；

订车终端630，该终端包括，

采集电路631，用以采集用户的行走路线；

终端通信电路632，与服务器620和采集电路631相连接，用于和服务器620进行通信并把采集电路631采集的信息发送给前述服务器620。

作为优选而非限定，本实施例通过采集用户的行走路线，根据用户的行走路线判定用户是否有用车需求。例如，用户在人行道上行走时，突然偏离原来的行走路线而走向共享车辆的停靠区域。则可以判定用户有用车需求，在判定用户有用车需求的情况下，对应着用户的行走路线，为用户预约共享车辆。

作为优选而非限定，所述判定电路621包括：

导航子电路，用以生成用户当前位置至共享车辆的导航路线；

比对子电路，连接导航子电路，用以把用户的行走路线与该导航路线相比对；

判定子电路，用以当用户的行走路线与该导航路线相一致时，判定用户有用车需求。

在本实施例中，用户需要在订车终端寻找附近的共享车辆，用户打开订车终端后，订车终端的显示界面会显示内置地图，通过内置地图用户可以查看附近的共享车辆。当用户需要其中之一的共享车辆时，点击该共享车辆，能够生成用户当前位置到达该共享车辆的导航路线，方便用户寻找。同时采集用户当前的行走路线，把用户当前的行走路线与导航路线相比对。若用户当前的行走路线与导航路线相一致，则可以推定用户正在沿着导航路线走向共享车辆，可以判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述导航子电路还包括选择分电路，用以根据导航子电路的导航结果选择用户当前位置至共享车辆距离最短和/或用时最短的路线。

作为优选而非限定，所述判定电路还包括，

采集子电路，用以采集用户行走路线上的共享车辆；

判定子电路，连接采集子电路，用以判定用户是否偏离原来的行走路线而偏向共享车辆；

若判定结果为是，则判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述判定电路还包括，

采集子电路，用以采集用户在订车终端的操作行为；

识别子电路，连接采集子电路，用以识别用户是否触发了共享车辆的寻找操作；

判定子电路，连接识别子电路，用以当识别结果为是时，判定用户有用车需求。

作为优选而非限定，所述预约电路包括，

距离判定子电路，用以判定用户行走路线所对应道路上的预设距离范围内的共享车辆与用户当前位置之间的距离；

对比子电路，连接距离判定子电路，用以把获得的距离数据进行对比；

预约子电路，连接对比子电路，用以根据对比结果为用户预约距离最短的共享车辆。

作为优选而非限定，所述预约电路还包括取消预约子电路，用以当用户在预设时间范围内未对该共享车辆进行开锁操作，取消对该共享车辆的预约。

作为优选而非限定，还可以通过采集用户的行走方向和行走速度，判定用户到达所预约共享车辆的时间阈值，若用户在该时间阈值范围内未对该共享车辆进行开锁操作，可以推定用户没有用车需求，取消对该共享车辆的预约。及时取消预约能够防止影响别人使用，较少共享车辆的使用频率。

作为优选而非限定，所述服务器还包括开锁电路，用以当用户与所预约的共享车辆的距离达到预设距离阈值范围内时，为用户对共享车辆进行开锁操作。

作为优选而非限定，还可以预设用户与共享车辆的距离阈值，当用户到达该距离阈值范围内，为用户对共享车辆进行开锁操作。这样能够节约用户的开锁时间，提高用户体验。

作为优选而非限定，该订车终端500上设置有通信电路和全球定位系统。全球定位系统能够对该订车终端500进行定位，该定位信息通过通信电路传输给服务器。作为优选而非限定，用户打开订车终端500后可以收到服务器发送过来的信息，该信息可以是用户周围的共享车辆数量及距离。作为优选而非限定，当用户找到该共享车辆时，输入该订车终端的识别码，服务器收到该识别码后可以远程对该共享车辆进行开锁。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的相关装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元或模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。