汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路的制作方法

本实用新型涉及一种汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，属于汽车电子技术领域。

背景技术：

现有的自然吸气汽车与电动汽车上在运行时噪声小、不易察觉，电动汽车上缺少相应的实时提醒的设备，容易给过往行人与车辆带来安全隐患，同时为了有效的增强驾驶体验，更好的享受驾驶乐趣，将汽车油门触发器作为控制电路的信号输入端，驾驶者松开油门的时候触发汽车油门触发器，汽车油门触发器将触发信号输入到汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路驱动涡轮喇叭并生成模仿涡轮进出气的气流声，上述方案可以有效解决现有技术中出现的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，能够驱动喇叭发出声音，更方便的提醒周围行人车辆注意避让，增强驾驶安全性。

本实用新型所述的汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，包括直流电压源输入电路部分、语音控制芯片电路部分、功率放大芯片电路部分和喇叭电路部分，直流电压源输入电路部分的输入端连接直流电源，直流电压源输入电路部分的输出端连接功率放大芯片电路部分和语音控制芯片电路部分，语音控制芯片电路部分连接功率放大芯片电路部分的输入端，功率放大芯片电路部分的输出端连接喇叭电路部分。

在工作时，将所需声音导入语音控制芯片，控制信号经本驱动电路后驱动喇叭发出声音，对于不同频谱特性的声音，选择相对应的喇叭以获得最好的声音效果，如对于低音成份比较多的声音选择低音喇叭以降低噪声。

所述的直流电压源输入电路部分包括负输入端和正输入端，其中负输入端和正输入端分别通过第一二极管和第二二极管连接直流电源，第一二极管和第二二极管之间连接有第三电解电容，第三电解电容的一端接地。

直流电源为12V直接由汽车车载电源提供即可，第一二极管和第二二极管作用是防止输入电压反接，输入和输出均有防反接的保护功能，提高了产品使用的安全性，电解电容C3接在直流电压的正负极之间作为滤波电容使用，以滤除直流电中的交流成分，减小纹波电压，使直流电更加平滑。

所述的语音控制芯片电路部分包括语音控制芯片，其中语音控制芯片的1号引脚连接一 微动开关，微动开关的一端连接汽车油门，另一端串联有第三二极管、第四电阻和三极管，其中三极管的基极连接第四电阻，三极管的集电极通过第七电阻和第八电容接地，三极管的发射极连接直流电源。

所述的语音控制芯片的7号引脚通过第九电阻和第十电阻连接直流电源VCC，三极管的外部还并联有第三电阻，语音控制芯片的4号引脚连接第十五电容后接地，语音控制芯片的5号引脚接地并通过第十二电容连接语音控制芯片的7号引脚，语音控制芯片的8号引脚连接功率放大芯片电路部分。

语音控制芯片的4号脚相关电路作为语音控制芯片的辅助电源使用，连接第十五电容后接地，起到滤波作用，减少辅助源的电压纹波；语音控制芯片的7号引脚相关电路,直流电源通过第九电阻和第十电阻分压后到达语音控制芯片的7号引脚为语音控制芯片供电，第十二电容为滤波电容用于减少直流电源的电压纹波。

所述的三极管在连接直流电源VCC的回路上并联有第十一电解电容、第四稳压二极管和第四电容，上述三者依次并联后接地。

语音控制芯片的1号引脚相关电路作为按键或复位脚使用，微动开关为常闭开关，即驾驶员踩油门时该开关一直处于导通状态，此时直流电压通过电阻第九电阻、第十电阻、第三电阻三个分压电阻使得三极管导通，从而导通语音控制芯片的1号引脚使得该引脚保持高电位，此时语音控制芯片不工作，喇叭不发出声响，当驾驶员上抬油门时微动开关断开，此时三极管Q1不导通，语音控制芯片的1号引脚变为低电位，语音控制芯片开始工作，通过8号引脚发出PWM信号给功率放大芯片，通过功放使得喇叭发声。

所述的功率放大芯片电路部分包括功率放大芯片，功率放大芯片的7号引脚、9号引脚、11号引脚连接直流电源，功率放大芯片的8号引脚和10号引脚分别连接功率放大芯片的正输出端和功率放大芯片的负输出端，功率放大芯片的8号引脚和10号引脚在连接正输出端和负输出端之前分别连接一尖峰吸收回路，功率放大芯片的正输出端和功率放大芯片的负输出端分别连接喇叭电路部分中喇叭的正极和负极；功率放大芯片的7号引脚、9号引脚、11号引脚为电压输入引脚，用于输入12V电压，功率放大芯片的8号引脚和10号引脚接入喇叭的正负极为喇叭供电。

所述的尖峰吸收回路包括第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路，其中第一尖峰吸收回路包括第八电阻和第十电容，上述二者串联后连接功率放大芯片的8号引脚和功率放大芯片的正输出端，第二尖峰吸收回路包括第五电阻和第六电容，二者串联后连接功率放大芯片的10号引脚和功率放大芯片的负输出端。

因为喇叭内含音膜组合为电感元件有储能作用，若无此吸收回路，当功率放大芯片内的开关管截止时，电感元件存储的能量无处释放，功率放大芯片内的开关管再次导通时，电感元件存储的电能和直流电源一起加到功率放大芯片内的开关管上，导致功率放大芯片内的开关管上的电压很高，使功率放大芯片内的开关管击穿损坏，有了尖峰吸收回路，在功率放大芯片内的开关管截止时，电感元件通过此回路释放能量，起到保护功率放大芯片内的开关管的作用，保护功率放大器不被击穿损坏。

所述的功率放大芯片的1号引脚连接语音控制芯片，功率放大芯片的2号引脚和4号引脚的外部通过依次串联的第六电阻、第十三电解电容、第十一电阻和第七电容接地，功率放大芯片的3号引脚连接第一电解电容后接地，功率放大芯片的5号引脚连接第九电容并与功率放大芯片的6号引脚连接第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路后接地。

功率放大芯片的1号引脚、2号引脚、4号引脚、5号引脚为功率放大器的四个输入脚，第六电阻、第十三电解电容、第十一电阻和第七电容使得功率放大芯片的2号引脚和4号引脚的两通道的输入电压更稳定，3号引脚连接第一电解电容的作用为滤除高频电压纹波，保护功率放大器，第九电容可以滤除功率放大芯片的5号引脚的电压纹波，使得输入电压更稳定。

所述的功率放大芯片的1号引脚在连接语音控制芯片之前连接有第五电解电容、第一电阻、第二电阻和第十四电容，其中第一电阻和第十四电容连接形成低通滤波电路，第一电阻、第十四电容和第五电解电容相互连接形成带通滤波电路，第一电阻串联第二电阻后接地，第十四电容的一端接地。

第一电阻和第十四电容组成低通滤波器滤除语音控制芯片PWM信号中的高频干扰，第五电容滤除语音控制芯片PWM信号中的低频频干扰，第一电阻、第十四电容和第五电解电容共同组成带通滤波电路，使得更稳定的电压提供给功率放大芯片的1号引脚。

所述的功率放大芯片的7号引脚、9号引脚、11号引脚在连接直流电源的电路上还连接第二电容，第二电容的一端接地，第二电容为滤波电容用于减少直流电源的电压纹波。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

提供一种汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，能够驱动喇叭并生成模仿涡轮进出气的气流声，有效的增强驾驶体验，更好的享受驾驶乐趣。电动汽车在运行时噪声小、不易察觉，给过往行人与车辆带来安全隐患，加装该产品能够更方便的提醒周围行人车辆注意避让，增强驾驶安全性，更方便的提醒周围行人车辆注意避让，增强驾驶安全性。适于在现有的自然吸气汽车与电动汽车上应用。

附图说明

图1为本实用新型整体的电路连接框图；

图2为本实用新型的电路原理图；

图3为本实用新型中直流电压源输入电路部分原理图；

图4为本实用新型中语音控制芯片电路部分原理图；

图5为本实用新型中功率放大芯片电路部分原理图；

图6为本实用新型中喇叭电路部分原理图；

图中：1、直流电压源输入电路部分；2、功率放大芯片电路部分；3、喇叭电路部分；4、语音控制芯片电路部分；D1、第一二极管；D2、第二二极管；D3、第三二极管；D4、第四稳压二极管；R1、第一电阻；R2、第二电阻；R3、第三电阻；R4、第四电阻；R5、第五电阻；R6、第六电阻；R7、第七电阻；R8、第八电阻；R9、第九电阻；R10、第十电阻；R11、第十一电阻；C1、第一电解电容；C2、第二电容；C3、第三电解电容；C4、第四电容；C5、第五电解电容；C6、第六电容；C7、第七电容；C8、第八电容；C9、第九电容；C10、第十电容；C11、第十一电解电容；C12、第十二电容；C13、第十三电解电容；C14、第十四电容；C15、第十五电容；Q1、三极管；U1、功率放大芯片；U2、语音控制芯片；A1、微动开关；L1、喇叭；VCC、直流电源；OUT+、正输出端；OUT-、负输出端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

实施例：

如图1-2所示，本实用新型所述的汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，包括直流电压源输入电路部分1、语音控制芯片电路部分4、功率放大芯片电路部分2和喇叭电路部分3，直流电压源输入电路部分1的输入端连接直流电源VCC，直流电压源输入电路部分1的输出端连接功率放大芯片电路部分2和语音控制芯片电路部分4，语音控制芯片电路部分4连接功率放大芯片电路部分2的输入端，功率放大芯片电路部分2的输出端连接喇叭电路部分3。

为了进一步说明上述实施例，如图3所示，直流电压源输入电路部分1包括负输入端和正输入端，其中负输入端和正输入端分别通过第一二极管D1和第二二极管D2连接直电源VCC，第一二极管D1和第二二极管D2之间连接有第三电解电容C3，第三电解电容C3的一端接地。

为了进一步说明上述实施例，如图4所示，语音控制芯片电路部分4包括语音控制芯片U2，其中语音控制芯片U2的1号引脚连接一微动开关A1，微动开关A1的一端连接汽车油门， 另一端串联有第三二极管D3、第四电阻R4和三极管Q1，其中三极管Q1的基极连接第四电阻R4，三极管Q1的集电极通过第七电阻R7和第八电容C8接地，三极管Q1的发射极连接直流电源VCC。

为了进一步说明上述实施例，如图4所示，语音控制芯片U2的7号引脚通过第九电阻R9和第十电阻R10连接直流电源VCC，三极管Q1的外部还并联有第三电阻R3，语音控制芯片U2的4号引脚连接第十五电容C15后接地，语音控制芯片U2的5号引脚接地并通过第十二电容C12连接语音控制芯片U2的7号引脚，语音控制芯片U2的8号引脚连接功率放大芯片电路部分2。

为了进一步说明上述实施例，如图4所示，三极管Q1在连接直流电源VCC的回路上并联有第十一电解电容C11、第四稳压二极管D4和第四电容C4，上述三者依次并联后接地。

为了进一步说明上述实施例，如图5-6所示，功率放大芯片电路部分2包括功率放大芯片U1，功率放大芯片U1的7号引脚、9号引脚、11号引脚连接直流电源VCC，功率放大芯片U1的8号引脚和10号引脚分别连接功率放大芯片U1的正输出端OUT+和功率放大芯片U1的负输出端OUT-，功率放大芯片U1的8号引脚和10号引脚在连接正输出端OUT+和负输出端OUT-之前分别连接一尖峰吸收回路，功率放大芯片U1的正输出端OUT+和功率放大芯片U1的负输出端OUT-分别连接喇叭电路部分3中喇叭L1的正极和负极。

为了进一步说明上述实施例，如图5所示，尖峰吸收回路包括第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路，其中第一尖峰吸收回路包括第八电阻R8和第十电容C10，上述二者串联后连接功率放大芯片U1的8号引脚和功率放大芯片U1的正输出端OUT+，第二尖峰吸收回路包括第五电阻R5和第六电容C6，二者串联后连接功率放大芯片U1的10号引脚和功率放大芯片U1的负输出端OUT-。

为了进一步说明上述实施例，如图5所示，功率放大芯片U1的1号引脚连接语音控制芯片U2，功率放大芯片U1的2号引脚和4号引脚的外部通过依次串联的第六电阻R6、第十三电解电容C13、第十一电阻R11和第七电容C7接地，功率放大芯片U1的3号引脚连接第一电解电容C1后接地，功率放大芯片U1的5号引脚连接第九电容C9并与功率放大芯片U1的6号引脚连接第一尖峰吸收回路和第二尖峰吸收回路后接地。

为了进一步说明上述实施例，如图5所示，功率放大芯片U1的1号引脚在连接语音控制芯片U2之前连接有第五电解电容C5、第一电阻R1、第二电阻R2和第十四电容C14，其中第一电阻R1和第十四电容C14连接形成低通滤波电路，第一电阻R1、第十四电容C14和第五电解电容C5相互连接形成带通滤波电路，第一电阻R1串联第二电阻R2后接地，第十四电容 C14的一端接地。

为了进一步说明上述实施例，如图5所示，功率放大芯片U1的7号引脚、9号引脚、11号引脚在连接直流电源VCC的电路上还连接第二电容C2，第二电容C2的一端接地。

本实施例的工作原理为：在工作时，将所需声音导入语音控制芯片U2，汽车油门触发器作为控制电路的信号输入端，驾驶者松开油门的时候触发汽车油门触发器，汽车油门触发器使微动开关A1断开，此时三极管Q1不导通，语音控制芯片U2的1号引脚变为低电位，语音控制芯片U2开始工作，通过8号引脚发出PWM信号给功率放大芯片U1，通过功放使得喇叭L1发声，生成模仿涡轮进出气的气流声，对于不同频谱特性的声音，选择相对应的喇叭L1以获得最好的声音效果，如对于低音成份比较多的声音选择低音的喇叭L1以降低噪声。

采用以上结合附图描述的本实用新型的实施例的汽车涡轮泄气阀仿声器驱动电路，能够驱动喇叭L1发出声音，更方便的提醒周围行人车辆注意避让，增强驾驶安全性。但本实用新型不局限于所描述的实施方式，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下这些对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。