一种减震散热的车载音响的制作方法

本实用新型是一种减震散热的车载音响，属于车载音响领域。

背景技术：

车载音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。车载音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，用以降低外界的噪声干扰。

现有技术公开了申请号为：CN200410086295.5的一种具有监测轮胎压力、温度的车载音响，包括分机、车载音响主机；车运行后车胎内的分机通过震动传感器控制中央处理器工作，压力传感器、温度传感器及软件程序配合进行监测；气压、温度变化超过一定量时，由无线发射模块发射信息给车载音响主机，无线接收将数据经中央处理器处理，语音模块输出报警语音信号经车载音响功放发声，对应显示数据由车载音响CPU控制显示屏显示；操作车载音响主机指定的按键，由中央处理器判断来完成标准胎压设置、轮胎位置设定、显示、放音；该现有技术可使各类车载音响具有轮胎压力、温度监测功能但是现有技术只能由中央处理器判断来完成标准胎压设置、轮胎位置设定、显示、放音；不能让车载音响减震散热。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震散热的车载音响，以解决只能由中央处理器判断来完成标准胎压设置、轮胎位置设定、显示、放音；不能让车载音响减震散热的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减震散热的车载音响，其结构包括接头端子、盆架、防尘罩、音圈、减震散热器，所述的盆架上设有接头端子，所述的盆架和接头端子胶连接，所述的盆架下设有防尘罩；

所述的盆架和防尘罩采用间隙配合，所述的盆架上设有音圈，所述的盆架和音圈采用过盈配合，所述的音圈顶部设有减震散热器，所述的音圈和减震散热器相配合；

所述的减震散热器由散热底壳、底槽、弹簧体、弹簧头组成，所述的散热底壳内部设有底槽，所述的散热底壳上设有弹簧体，所述的散热底壳和弹簧体焊接，所述的弹簧体顶部设有弹簧头，所述的弹簧体和弹簧头为一体化结构，所述的弹簧头和音圈采用过盈配合。

进一步地，所述的音圈和接头端子通过导线电连接。

进一步地，所述的散热底壳为圆柱形。

进一步地，所述的防尘罩为圆形。

进一步地，所述的减震散热器直径为5-30cm。

进一步地，所述的盆架上设有散热孔。

进一步地，所述的减震散热器采用铜材质制作，散热性好。

本实用新型的有益效果：设有减震散热器可以利用减震弹簧来降低车载音响的振动力，并且可以降低音响噪音，降低音响损坏率，散热底壳可以使音响散热性能较好，长时间使用后车载音响的温度不高，延长了音响的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种减震散热的车载音响的结构示意图。

图2为本实用新型一种减震散热的车载音响减震散热器的结构示意图。

图中：接头端子-1、盆架-2、防尘罩-3、音圈-4、减震散热器-5、散热底壳-501、底槽-502、弹簧体-503、弹簧头-504。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震散热的车载音响：其结构包括接头端子1、盆架2、防尘罩3、音圈4、减震散热器5，所述的盆架2上设有接头端子1，所述的盆架2和接头端子1胶连接，所述的盆架2下设有防尘罩3，所述的盆架2和防尘罩3采用间隙配合，所述的盆架2上设有音圈4，所述的盆架2和音圈4采用过盈配合，所述的音圈4顶部设有减震散热器5，所述的音圈4和减震散热器5相配合，所述的减震散热器5由散热底壳501、底槽502、弹簧体503、弹簧头504组成，所述的散热底壳501内部设有底槽502，所述的散热底壳501上设有弹簧体503，所述的散热底壳501和弹簧体503焊接，所述的弹簧体503顶部设有弹簧头504，所述的弹簧体503和弹簧头504为一体化结构，所述的弹簧头504和音圈4采用过盈配合，所述的音圈4和接头端子1通过导线电连接，所述的散热底壳501为圆柱形，所述的防尘罩3为圆形，所述的减震散热器5直径为5-30cm，所述的盆架2上设有散热孔，所述的减震散热器5采用铜材质制作，散热性好。

本实用新型所述的减震散热器5又称作减振弹簧是常用的弹性原件,广应用于各种振动设备，具有稳定性好、噪音低、隔振效果好，使用寿命长等优点。减振弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧，复合弹簧，空气囊弹簧等等。

当使用者想使用本实用新型的时候将导线接上接头端子1，音圈4通过导线传来的电能和数据信息，进行颤动，弹簧头504将音圈4传来的颤动由弹簧体503传递到散热底壳501，进行减震和散热。

本实用新型的接头端子1、盆架2、防尘罩3、音圈4、减震散热器5、散热底壳501、底槽502、弹簧体503、弹簧头504，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是只能由中央处理器判断来完成标准胎压设置、轮胎位置设定、显示、放音；不能让车载音响减震散热，本实用新型通过上述部件的互相组合，减震散热器5可以利用减震弹簧来降低车载音响的振动力，并且可以降低音响噪音，降低音响损坏率，散热底壳501可以使音响散热性能较好，长时间使用后车载音响的温度不高，延长了音响的使用寿命，具体如下所述：

所述的散热底壳501内部设有底槽502，所述的散热底壳501上设有弹簧体503，所述的散热底壳501和弹簧体503焊接，所述的弹簧体503顶部设有弹簧头504，所述的弹簧体503和弹簧头504为一体化结构，所述的弹簧头504和音圈4采用过盈配合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。