本实用新型属于公共交通技术领域，尤其涉及一种新型网络约车终端。
背景技术：
随着网络应用多样化，网络约车服务因其方便快捷深受广大出行者的喜爱，这也对网络约车系统的功能提出了越来越高的要求。目前，当用户需召唤城际车时，需采用电话召唤或智能手机软件召唤。通过互联网约车终端，方便乘客在室内或固定场所进行远程叫城际车的基本需求，能为广大市民、游客等外地客人提供一套完整的、操作方便，性能稳定的约车工具，用于酒店、机场、车站等地方在线预约车辆，也能为司机提供一个提高经济效益的安全、便捷及舒适的工作环境。目前市场上也有互联网约车终端，但是这种技术只能提供网络约车服务，不能直接与车载设备进行通话，与城际车司机不能直接沟通，使用极其不方便，也不能预测大致距离和约车达到时间。
有的FPGA上电的时，通过特定接口从外部的EPCS器件读取FPGA的配置信息，完成FPGA的配置。因此，在需要改变FPGA的逻辑的时候需要重新烧写外部EPCS，配置过程才能完成。并且，对于一片容量足够的EPCS芯片也只保存一份的FPGA配置信息。
现有的FPGA存储信息容量小，保存多份FPGA配置信息时需要多个芯片；并且对信息配置时需要停电处理，使用比较麻烦。影响了约车时到达不同的目的地的灵活运用。
传统的恒流控制电路为了调整输出电压(电流)，通常需要改变电源的工作频率，从而导致电源无法一直工作在最大效率频点上。影响了其他设备的正常运行。
综上所述，现有技术存在的问题是：只能提供在线约车服务，无法直接与车载设备通话，与城际车司机的沟通不直接，使用不方便，也不能预测大致距离和约车到达时间。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型网络约车终端。
本实用新型是这样实现的，一种网络约车终端，所述网络约车终端设的电源部分集成有恒流控制电路；所述恒流控制电路包括：电感L1、电感L2、二极管D1、电容C、电感L3、负载Rload；
电感L1与二极管D1串联，二极管D1与电容C和电感L3串联，电容C和电感L3并联，负载Rload与电感L3串联后与电容C并联，电感L1和电感L2耦合；
与恒流控制电路通过导线连接有核心主系统集成的可引导的FPGA配置电路；所述可引导的FPGA配置电路包括串行FLASH存储器；串行FLASH存储器的FCLK、FnCS、FMOSI、FMIS接口连接外部处理器；通过上述接口将配置信息写至串行FLASH存储器；
接口CLK、SDA连接外部处理器；通过上述接口设置引导信息；nConfig、DI、DCLK、nCS、DO通过导线连接FPGA；
所述可引导的FPGA配置电路通过导线连接SD卡和GPS定位组件。
进一步，外部处理器通过FCLK、FnCS、FMOSI、FMIS完成配置信息写入串行FLASH存储器。
进一步，所述电感L1为高频高导磁磁芯。
进一步，所述电感L2为低频弱导磁率磁芯。
进一步，所述电源部分通过导线连接有扬声器、麦克风、通讯组件、SIM卡槽和显示屏；
所述SD卡和GPS定位组件搁置在SIM卡槽内。
本实用新型的优点及积极效果为：该新型网络约车终端不仅能提供在线约车服务，还可以直接与车载设备通话，与城际车司机进行直接沟通，使用方便，也能预测大致距离和约车到达时间。
该可引导的FPGA配置电路如果FLASH存储器容量足够，则可以在一片FLASH芯片中保存有两份及以上FPGA配置信息，可减少50％及以上的芯片数量。外部处理器通过CLK、SDA可以强制FPGA进行重新配置，可以实现FPGA功能的热切换。
本实用新型恒流控制电路工作时，通过改变电感L2中的电流，可以改变L1的电感量，进而达到改变负载上的电流和电压；可以在保持电源开关频率不变的情况下，通过调节变压器次级输出电路中的感抗，达到调节输出电流和电压的目的。可以使电源在任意输出的情况下一直保持最高效率，在保持电源开关频率不变的情况下，通过改变电感L2中的电流，可以改变L1的电感量，进而改变负载上的电流和电压。此外，本实用新型可以使电源在任意输出的情况下一直保持最高效率，在电源领域具有重要应用价值。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的新型网络约车终端的结构示意图；
图中：1、扬声器；2、麦克风；3、通讯组件；4、SIM卡槽；5、核心主系统；6、SD卡；7、GPS定位组件；8、电源部分；9、显示屏；10、外部处理器。
图2是本实用新型实施例提供的可引导的FPGA配置电路图。
图3是本实用新型实施例提供的恒流控制电路图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的网络约车终端，所述网络约车终端设的电源部分8集成有恒流控制电路；所述恒流控制电路包括：电感L1、电感L2、二极管D1、电容C、电感L3、负载Rload；
电感L1与二极管D1串联，二极管D1与电容C和电感L3串联，电容C和电感L3并联，负载Rload与电感L3串联后与电容C并联，电感L1和电感L2耦合；
与恒流控制电路通过导线连接有核心主系统5集成的可引导的FPGA配置电路；所述可引导的FPGA配置电路包括串行FLASH存储器；串行FLASH存储器的FCLK、FnCS、FMOSI、FMIS接口连接外部处理器；通过上述接口将配置信息写至串行FLASH存储器；
接口CLK、SDA连接外部处理器10；通过上述接口设置引导信息；nConfig、DI、DCLK、nCS、DO通过导线连接FPGA；
所述可引导的FPGA配置电路通过导线连接SD卡6和GPS定位组件7。
外部处理器(STM232)通过FCLK、FnCS、FMOSI、FMIS完成配置信息写入串行FLASH存储器。
所述电感L1为高频高导磁磁芯。
所述电感L2为低频弱导磁率磁芯。
所述电源部分8通过导线连接有扬声器1、麦克风2、通讯组件3、SIM卡槽4和显示屏9；
所述SD卡和GPS定位组件搁置在SIM卡槽4内。
该新型网络约车终端不仅能提供在线约车服务，还可以直接与车载设备通话，与城际车司机进行直接沟通，使用方便，也能预测大致距离和约车到达时间。
本实用新型的设备电源部分8充满电后，核心主系统5开始启动，并实时启动安装在SIM卡槽4中的程序，SIM卡槽4中的SIM卡的程序启动显示系统9并显示程序的交互界面，此时设备处于待工作状态。当用户需要通过电话叫车时，在显示屏上点电话叫车按钮，此时通过GPS定位系统7，可以定位到用户附近的车辆，并将车辆信息包括车牌号，位置，司机联系方式显示在用户终端。当用户选中目标车辆后，发起用车需求，一旦司机确认订单，核心主系统5会有效根据实时路况和拥堵情况来估计约车到达时间，方便用户等待，此时显示系统9会出现用户手机号码，方便司机的联系，以便于快速到达用户身边。
实际应用中，约车有两种方式，一种是固定的上车地点和固定的下车地点，一种是私人订制自由行，上车地点和下车地点都可以任选。
本实用新型可引导的FPGA配置电路引导过程：当nConfig信号有效后，FPGA就会进入重新配置的过程。FPGA会输出DI、DCLK与nCS信号组合，序列检测器在检测到特定的序列时，序列检测器的输出使得“2选1模块”输出来自“引导信息缓存模块”；序列检测器在未检测到特定的序列时，“2选1模块”输出直接来自FPGA的DI。
当外部处理器通过CLK、SDA完成引导信息的输入后，会引起nConfig有效，同时将引导信息写入到“引导信息缓存”模块，而nConfig信号有效之后，则引起上述的FPGA配置过程。
若外部处理器不通过CLK、SDA进行操作，则“引导信息缓存”模块中保存的信息默认和DI输出的引导信息一致。
本实用新型的恒流控制电路在电源的变压器输出级上的两个同轴心但不共磁芯电感L1和L2，L1采用高频高导磁磁芯，L2采用低频弱导磁率磁芯。L2用直流偏置驱动，通过控制流过L2的电流，改变L1的感抗；可以在保持电源开关频率不变的情况下，通过控制电路调节调节变压器次级输出电路中的感抗，达到调节输出电流和电压的目的。变压器输出级上的两个同轴心但不共磁芯电感L1和L2，L1为输出电路上的电感，其磁芯采用高频高导磁材料如铁氧体或坡莫合金等。因此L1对高频电脉冲ui2具有很好的感抗作用。L2为独立供电电感，采用外加直流偏置驱动uc，其磁芯采用弱导磁材料，如硅钢片等，对高频电脉冲产生的磁场不敏感。在开关电源中，输入脉冲电压ui1通过变压器变换成次级电压ui2，次级电压ui2通过电感L1和二极管D1及电容C滤波后，通过限流电感L3施加在负载Rload上，形成输出电压uo。
在本实施例中，L1电感量为10uH，L3感量为22uH，D1和D2两个二极管分别采用FR307和IN5408，C为470uF的电解电容。当电路工作时，通过改变电感L2中的电流，改变了L2周围的磁场，导致L1电感量发生变化。引起输出电路的感抗发生改变，进而达到改变负载上的电流和电压。该电路可以在保持电源开关频率不变的情况下，通过调节变压器次级输出电路中的感抗，达到调节输出电流和电压的目的。利用该技术，可以使电源在任意输出的情况下一直保持最高效率。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。