一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路的制作方法

本实用新型涉及一种收发器电路技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路。

背景技术：

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在CAN总线信号传递过程中常常信号不稳定，受到干扰，导致数据传输不准确，如何降低信号干扰是现目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，包括控制器、温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块，温度收发模块的数据收发端与控制器的温度数据收发端相连，油箱液位收发模块的数据收发端与控制器的油箱液位数据收发端相连，车速收发模块的数据收发端与控制器的车速数据收发端相连，胎压收发模块的数据收发端与控制器的胎压数据收发端相连，转速收发模块的数据收发端与控制器的转速数据收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。本实用新型通过温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块能够稳定的接收和发送温度、油箱液位、车速、胎压和转速信号，防止电磁干扰。

在本实用新型的一种优选实施方式中，温度收发模块包括收发芯片U16，收发芯片U16的电源电压输入端VCC分别与电容C87的第一端和电源输出端VCC相连，电容C87的第二端和收发芯片U16的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U16的信息发送端TXD与控制器的温度信息接收端相连，收发芯片U16的信息接收端RXD与控制器的温度信息发送端相连，收发芯片U16的静音模式输入端S与电阻R79的第一端相连，电阻R79的第二端与电源地相连，收发芯片U16的高电平CAN总线端CANH与共模电感L1的第一端相连，收发芯片U16的低电平CAN总线端CANL与共模电感L1的第四端相连，共模电感L1的第二端分别与防浪涌模块D11的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L1的第三端分别与防浪涌模块D11的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D11的公共阴极与电源地相连。温度收发模块能够温度接收和发送稳定温度信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L1，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D11具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，油箱液位收发模块包括收发芯片U17，收发芯片U17的电源电压输入端VCC分别与电容C90的第一端和电源输出端VCC相连，电容C90的第二端和收发芯片U17的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U17的信息发送端TXD与控制器的油箱液位信息接收端相连，收发芯片U17的信息接收端RXD与控制器的油箱液位信息发送端相连，收发芯片U17的静音模式输入端S与电阻R83的第一端相连，电阻R83的第二端与电源地相连，收发芯片U17的高电平CAN总线端CANH与共模电感L2的第一端相连，收发芯片U17的低电平CAN总线端CANL与共模电感L2的第四端相连，共模电感L2的第二端分别与防浪涌模块D12的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L2的第三端分别与防浪涌模块D12的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D12的公共阴极与电源地相连。油箱液位收发模块能够温度接收和发送稳定油箱液位信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L2，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D12具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，车速收发模块包括收发芯片U19，收发芯片U19的电源电压输入端VCC分别与电容C92的第一端和电源输出端VCC相连，电容C92的第二端和收发芯片U19的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U19的信息发送端TXD与控制器的车速信息接收端相连，收发芯片U19的信息接收端RXD与控制器的车速信息发送端相连，收发芯片U19的静音模式输入端S与电阻R86的第一端相连，电阻R86的第二端与电源地相连，收发芯片U19的高电平CAN总线端CANH与共模电感L3的第一端相连，收发芯片U19的低电平CAN总线端CANL与共模电感L3的第四端相连，共模电感L3的第二端分别与防浪涌模块D13的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L3的第三端分别与防浪涌模块D13的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D13的公共阴极与电源地相连。车速收发模块能够温度接收和发送稳定车速信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L3，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D13具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，胎压收发模块包括收发芯片U20，收发芯片U20的电源电压输入端VCC分别与电容C94的第一端和电源输出端VCC相连，电容C94的第二端和收发芯片U20的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U20的信息发送端TXD与控制器的胎压信息接收端相连，收发芯片U20的信息接收端RXD与控制器的胎压信息发送端相连，收发芯片U20的静音模式输入端S与电阻R89的第一端相连，电阻R89的第二端与电源地相连，收发芯片U20的高电平CAN总线端CANH与共模电感L4的第一端相连，收发芯片U20的低电平CAN总线端CANL与共模电感L4的第四端相连，共模电感L4的第二端分别与防浪涌模块D14的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L4的第三端分别与防浪涌模块D14的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D14的公共阴极与电源地相连。胎压收发模块能够温度接收和发送稳定胎压信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L4，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D14具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，转速收发模块包括收发芯片U21，收发芯片U21的电源电压输入端VCC分别与电容C96的第一端和电源输出端VCC相连，电容C96的第二端和收发芯片U21的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U21的信息发送端TXD与控制器的转速信息接收端相连，收发芯片U21的信息接收端RXD与控制器的转速信息发送端相连，收发芯片U21的静音模式输入端S与电阻R92的第一端相连，电阻R92的第二端与电源地相连，收发芯片U21的高电平CAN总线端CANH与共模电感L5的第一端相连，收发芯片U21的低电平CAN总线端CANL与共模电感L5的第四端相连，共模电感L5的第二端分别与防浪涌模块D15的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L5的第三端分别与防浪涌模块D15的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D15的公共阴极与电源地相连。转速收发模块能够温度接收和发送稳定转速信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L5，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D15具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括接插件J9、电阻R81和电阻R82，接插件J9的第一端和接插件J9的第三端分别与电阻R82的第一端相连，电阻R82的第二端与共模电感L1的第三端相连，接插件J9的第二端与电阻R81的第一端相连，电阻R81的第二端分别与共模电感L1的第二端和接插件J9的第四端相连。通过插接件J9能够获取和发送温度信号传输给温度传感器，连接方便快捷。

或/和还包括接插件J10、电阻R84和电阻R85，接插件J10的第一端和接插件J10的第三端分别与电阻R85的第一端相连，电阻R85的第二端与共模电感L2的第三端相连，接插件J10的第二端与电阻R84的第一端相连，电阻R84的第二端分别与共模电感L2的第二端和接插件J10的第四端相连。通过插接件J10能够获取和发送油箱液位信号传输给油箱液位传感器，连接方便快捷。

或/和还包括接插件J11、电阻R87和电阻R88，接插件J11的第一端和接插件J11的第三端分别与电阻R88的第一端相连，电阻R88的第二端与共模电感L3的第三端相连，接插件J11的第二端与电阻R87的第一端相连，电阻R87的第二端分别与共模电感L3的第二端和接插件J11的第四端相连。通过插接件J11能够获取和发送车速信号传输给车速传感器，连接方便快捷。

或/和还包括接插件J12、电阻R90和电阻R91，接插件J12的第一端和接插件J12的第三端分别与电阻R91的第一端相连，电阻R91的第二端与共模电感L4的第三端相连，接插件J12的第二端与电阻R90的第一端相连，电阻R90的第二端分别与共模电感L4的第二端和接插件J12的第四端相连。通过插接件J12能够获取和发送胎压信号传输给胎压传感器，连接方便快捷。

或/和还包括接插件J13、电阻R93和电阻R94，接插件J13的第一端和接插件J13的第三端分别与电阻R94的第一端相连，电阻R94的第二端与共模电感L5的第三端相连，接插件J13的第二端与电阻R931的第一端相连，电阻R93的第二端分别与共模电感L5的第二端和接插件J13的第四端相连。通过插接件J13能够获取和发送转速信号传输给转速传感器，连接方便快捷。

在本实用新型的一种优选实施方式中，收发芯片U16、收发芯片U17、收发芯片U19、收发芯片U20和收发芯片U21的型号均为TJA1051。该型号的芯片符合CAN2.0B标准，具有稳定传输信号的效果。

在本实用新型的一种优选实施方式中，防浪涌模块D11、防浪涌模块D12、防浪涌模块D13、防浪涌模块D14和防浪涌模块D15的型号均为PESD2CAN。该型号的防浪涌模块防浪涌效果明显。

在本实用新型的一种优选实施方式中，控制器的型号为MC9S12XEP100。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够稳定的接收和发送温度、油箱液位、车速、胎压和转速信号，在信号传输线上放置的共模电感L1，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D11具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。

附图说明

图1是本实用新型用连接示意框图。

图2是本实用新型用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种本实用新型提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，如图1所示，包括控制器、温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块，温度收发模块的数据收发端与控制器的温度数据收发端相连，油箱液位收发模块的数据收发端与控制器的油箱液位数据收发端相连，车速收发模块的数据收发端与控制器的车速数据收发端相连，胎压收发模块的数据收发端与控制器的胎压数据收发端相连，转速收发模块的数据收发端与控制器的转速数据收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。在本实施方式中，电阻RL1和电阻RL2为终端电阻，电阻值为120Ω。

在本实用新型的一种优选实施方式中，如图2所示，温度收发模块包括收发芯片U16，收发芯片U16的电源电压输入端VCC分别与电容C87的第一端和电源输出端VCC相连，电容C87的第二端和收发芯片U16的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U16的信息发送端TXD与控制器的温度信息接收端相连，收发芯片U16的信息接收端RXD与控制器的温度信息发送端相连，收发芯片U16的静音模式输入端S与电阻R79的第一端相连，电阻R79的第二端与电源地相连，收发芯片U16的高电平CAN总线端CANH与共模电感L1的第一端相连，收发芯片U16的低电平CAN总线端CANL与共模电感L1的第四端相连，共模电感L1的第二端分别与防浪涌模块D11的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L1的第三端分别与防浪涌模块D11的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D11的公共阴极与电源地相连。在本实施方式中，还包括接插件J9、电阻R81和电阻R82，接插件J9的第一端和接插件J9的第三端分别与电阻R82的第一端相连，电阻R82的第二端与共模电感L1的第三端相连，接插件J9的第二端与电阻R81的第一端相连，电阻R81的第二端分别与共模电感L1的第二端和接插件J9的第四端相连。其中，电源输出端VCC输出的电源电压为+5V。

在本实施方式中，电容C87的容值为0.1uF，收发芯片U16的型号均为TJA1051，电阻R79的阻值为0Ω，共模电感L1的型号为B82799S0513N001，电阻R81和电阻R82的阻值均为60Ω，接插件J9的型号为HEAER 2X2，防浪涌模块D11的型号为PESD2CAN。

在本实用新型的一种优选实施方式中，油箱液位收发模块包括收发芯片U17，收发芯片U17的电源电压输入端VCC分别与电容C90的第一端和电源输出端VCC相连，电容C90的第二端和收发芯片U17的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U17的信息发送端TXD与控制器的油箱液位信息接收端相连，收发芯片U17的信息接收端RXD与控制器的油箱液位信息发送端相连，收发芯片U17的静音模式输入端S与电阻R83的第一端相连，电阻R83的第二端与电源地相连，收发芯片U17的高电平CAN总线端CANH与共模电感L2的第一端相连，收发芯片U17的低电平CAN总线端CANL与共模电感L2的第四端相连，共模电感L2的第二端分别与防浪涌模块D12的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L2的第三端分别与防浪涌模块D12的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D12的公共阴极与电源地相连。在本实施方式中，还包括接插件J10、电阻R84和电阻R85，接插件J10的第一端和接插件J10的第三端分别与电阻R85的第一端相连，电阻R85的第二端与共模电感L2的第三端相连，接插件J10的第二端与电阻R84的第一端相连，电阻R84的第二端分别与共模电感L2的第二端和接插件J10的第四端相连。

在本实施方式中，电容C90的容值为0.1uF，收发芯片U17的型号均为TJA1051，电阻R83的阻值为0Ω，共模电感L2的型号为B82799S0513N001，电阻R84和电阻R85的阻值均为60Ω，接插件J10的型号为HEAER 2X2，防浪涌模块D12的型号为PESD2CAN。

在本实用新型的一种优选实施方式中，车速收发模块包括收发芯片U19，收发芯片U19的电源电压输入端VCC分别与电容C92的第一端和电源输出端VCC相连，电容C92的第二端和收发芯片U19的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U19的信息发送端TXD与控制器的车速信息接收端相连，收发芯片U19的信息接收端RXD与控制器的车速信息发送端相连，收发芯片U19的静音模式输入端S与电阻R86的第一端相连，电阻R86的第二端与电源地相连，收发芯片U19的高电平CAN总线端CANH与共模电感L3的第一端相连，收发芯片U19的低电平CAN总线端CANL与共模电感L3的第四端相连，共模电感L3的第二端分别与防浪涌模块D13的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L3的第三端分别与防浪涌模块D13的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D13的公共阴极与电源地相连。在本实施方式中，还包括接插件J11、电阻R87和电阻R88，接插件J11的第一端和接插件J11的第三端分别与电阻R88的第一端相连，电阻R88的第二端与共模电感L3的第三端相连，接插件J11的第二端与电阻R87的第一端相连，电阻R87的第二端分别与共模电感L3的第二端和接插件J11的第四端相连。

在本实施方式中，电容C92的容值为0.1uF，收发芯片U19的型号均为TJA1051，电阻R86的阻值为0Ω，共模电感L3的型号为B82799S0513N001，电阻R87和电阻R88的阻值均为60Ω，接插件J11的型号为HEAER 2X2，防浪涌模块D13的型号为PESD2CAN。

在本实用新型的一种优选实施方式中，胎压收发模块包括收发芯片U20，收发芯片U20的电源电压输入端VCC分别与电容C94的第一端和电源输出端VCC相连，电容C94的第二端和收发芯片U20的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U20的信息发送端TXD与控制器的胎压信息接收端相连，收发芯片U20的信息接收端RXD与控制器的胎压信息发送端相连，收发芯片U20的静音模式输入端S与电阻R89的第一端相连，电阻R89的第二端与电源地相连，收发芯片U20的高电平CAN总线端CANH与共模电感L4的第一端相连，收发芯片U20的低电平CAN总线端CANL与共模电感L4的第四端相连，共模电感L4的第二端分别与防浪涌模块D14的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L4的第三端分别与防浪涌模块D14的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D14的公共阴极与电源地相连。在本选实施方式中，还包括接插件J12、电阻R90和电阻R91，接插件J12的第一端和接插件J12的第三端分别与电阻R91的第一端相连，电阻R91的第二端与共模电感L4的第三端相连，接插件J12的第二端与电阻R90的第一端相连，电阻R90的第二端分别与共模电感L4的第二端和接插件J12的第四端相连。

在本实施方式中，电容C94的容值为0.1uF，收发芯片U20的型号均为TJA1051，电阻R89的阻值为0Ω，共模电感L4的型号为B82799S0513N001，电阻R90和电阻R91的阻值均为60Ω，接插件J12的型号为HEAER 2X2，防浪涌模块D14的型号为PESD2CAN。

在本实用新型的一种优选实施方式中，转速收发模块包括收发芯片U21，收发芯片U21的电源电压输入端VCC分别与电容C96的第一端和电源输出端VCC相连，电容C96的第二端和收发芯片U21的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U21的信息发送端TXD与控制器的转速信息接收端相连，收发芯片U21的信息接收端RXD与控制器的转速信息发送端相连，收发芯片U21的静音模式输入端S与电阻R92的第一端相连，电阻R92的第二端与电源地相连，收发芯片U21的高电平CAN总线端CANH与共模电感L5的第一端相连，收发芯片U21的低电平CAN总线端CANL与共模电感L5的第四端相连，共模电感L5的第二端分别与防浪涌模块D15的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L5的第三端分别与防浪涌模块D15的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D15的公共阴极与电源地相连。在本实施方式中，还包括接插件J13、电阻R93和电阻R94，接插件J13的第一端和接插件J13的第三端分别与电阻R94的第一端相连，电阻R94的第二端与共模电感L5的第三端相连，接插件J13的第二端与电阻R931的第一端相连，电阻R93的第二端分别与共模电感L5的第二端和接插件J13的第四端相连。

在本实施方式中，电容C96的容值为0.1uF，收发芯片U21的型号均为TJA1051，电阻R92的阻值为0Ω，共模电感L5的型号为B82799S0513N001，电阻R93和电阻R94的阻值均为60Ω，接插件J13的型号为HEAER 2X2，防浪涌模块D15的型号为PESD2CAN。

在本实用新型的一种优选实施方式中，控制器的型号为MC9S12XEP100。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。