车载摄像机的制作方法

本申请涉及图像获取技术领域，尤其涉及一种车载摄像机。

背景技术：

随着人们自我保护意识的逐渐增强，越来越多的人选择在车辆内部设置车载摄像机进行环境监视。

相关技术中的车载摄像机采用的是一体嵌入式的整体支架，调节角度需先拆除主机的装饰罩等零部件，因此过程较为繁琐。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种车载摄像机，以解决上述问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种车载摄像机，包括主机、底座、转动机构以及调节机构；

所述底座具有安装部以及连接耳，所述安装部用于与安装面连接，所述连接耳与所述安装部相固定；

所述主机上设置有连接槽，所述连接耳插入所述连接槽且通过所述转动机构与所述连接槽转动连接，所述调节机构控制所述连接槽沿转动轴线相对所述连接耳的转动。

可选地，上述的车载摄像机中，所述安装部具有装配面，所述转动轴线与所述装配面平行。

可选地，上述的车载摄像机中，所述转动机构包括第一穿孔、第二穿孔、轴螺纹孔以及转动螺钉；

所述连接槽具有垂直于所述转动轴线且相对设置的外侧槽壁以及内侧槽壁，所述第一穿孔设置在所述外侧槽壁上，所述第二穿孔设置在所述连接耳上，所述轴螺纹孔设置在所述内侧槽壁上，所述第一穿孔、所述第二穿孔以及所述轴螺纹孔共轴，所述转动螺钉依次穿过所述第一穿孔以及所述第二穿孔并与所述轴螺纹孔螺纹连接固定，所述转动轴线为所述转动螺钉的轴线。

可选地，上述的车载摄像机中，所述调节机构包括第三穿孔、圆弧形调节孔、调节螺纹孔以及调节螺钉；

所述连接槽具有垂直于所述转动轴线且相对设置的外侧槽壁以及内侧槽壁，圆弧形调节孔设置在所述连接耳上且沿所述转动轴线的周向延伸，所述第三穿孔设置在所述外侧槽壁上，所述调节螺纹孔设置在所述内侧槽壁上，所述第三穿孔与所述调节螺纹孔共轴且均与所述圆弧形调节孔对应，所述调节螺钉依次穿过所述第三穿孔以及所述圆弧形调节孔并与所述调节螺纹孔螺纹连接固定。

可选地，上述的车载摄像机中，所述连接耳的数量为两个，两个所述连接耳对称设置在所述安装部的两侧且三者构成U形结构，所述装配面位于所述安装部背离所述连接耳的一侧；

所述主机上设置有两个所述连接槽，两个所述连接槽对称设置在所述主机的两侧且分别与一个所述连接耳对应；

每对所述连接耳与所述连接槽均设置有所述转动机构以及所述调节机构。

可选地，上述的车载摄像机中，在所述连接耳的插入方向的两侧分别设置有干涉部以及避让部，在所述连接槽内的所述插入方向的一侧设置有限制部；

当所述连接耳以所述干涉部与所述限制部处于同一侧插入所述连接槽时，所述转动机构和/或调节机构无法对准装配；

当所述连接耳以所述避让部与所述限制部处于同一侧插入所述连接槽时，所述转动机构以及所述调节机构均能够对准装配。

可选地，上述的车载摄像机中，所述避让部为第一弧形导向面，所述限制部为第二弧形导向面，所述第一弧形导向面以及所述第二弧形导向面均沿所述转动轴线的周向延伸，所述干涉部为凸角，所述凸角距所述转动轴线的距离大于所述第一弧形导向面的半径；

当所述连接耳以所述干涉部与所述限制部处于同一侧插入所述连接槽时，所述凸角与所述第二弧形导向面相抵；

当所述连接耳以所述避让部与所述限制部处于同一侧插入所述连接槽时，所述第一弧形导向面与所述第二弧形导向面贴合连接。

可选地，上述的车载摄像机中，所述连接槽还具有平行于所述转动轴线的侧向槽壁，所述连接耳转动至预定角度后所述干涉部与所述侧向槽壁干涉。

可选地，上述的车载摄像机中，还包括缓冲垫，所述缓冲垫覆盖所述装配面，所述安装部上设置有线缆孔以及卡接孔，所述线缆孔设置在所述安装部的中部，所述卡接孔对称设置在所述安装部的边缘，所述缓冲垫上设置有卡接部以及卡接环孔，所述卡接部与所述卡接孔卡接，所述卡接环孔的边缘与所述线缆孔卡接。

可选地，上述的车载摄像机中，所述安装部上还设置有定位孔，所述定位孔设置在所述线缆孔的周围，所述缓冲垫上设置有与所述定位孔对应的指示结构，所述指示结构穿过所述定位孔。

可选地，上述的车载摄像机中，所述线缆孔为条形孔，所述安装部上设置有加强筋，所述加强筋设置在所述线缆孔的两侧且与所述线缆孔的延伸方向一致。

可选地，上述的车载摄像机中，所述主机包括第一壳体与第二壳体，所述第二壳体所述第一壳体罩设在所述第二壳体之外且二者存在交错区域，所述连接槽由处于所述交错区域内的所述第一壳体的内壁与处于所述交错区域内的所述第二壳体的外壁共同围成。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例公开的车载摄像机通过底座与安装面连接，再通过连接结构将主机与底座连接，在调节角度的过程中不必另行拆卸装饰罩等结构，因此可以大幅简化安装调试工序。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例公开的车载摄像机的装配示意图；

图2为本申请实施例公开的车载摄像机的整体结构视图；

图3为本申请实施例公开的车载摄像机的主机与底座的爆炸视图；

图4为本申请实施例公开的上壳与下壳的爆炸视图；

图5为本申请实施例公开的上壳与下壳的装配结构剖视图；

图6为图5中A部分的局部放大视图；

图7为本申请本实施例公开的底座与缓冲垫的装配结构视图；

图8为本申请实施例公开的底座与缓冲垫的爆炸视图；

图9为本申请公开的车载摄像机的整体结构剖视图；

图10为图9中B部分的局部放大视图；

图11为主机安装方向错误时连接耳与连接槽配合关系视图；

图12为主机安装方向正确时连接耳与连接槽配合关系视图；

图13为干涉部与侧向槽壁的干涉视图。

附图标记说明：

1-主机、10-连接槽、100-外侧槽壁、102-内侧槽壁、104-侧向槽壁、106-限制部、12-第一壳体、14-第二壳体、2-底座、20-安装部、20a-装配面、200-线缆孔、202-卡接孔、204-定位孔、206-加强筋、22-连接耳、220-干涉部、222-避让部、3-转动机构、30-第一穿孔、31-第二穿孔、32-轴螺纹孔、33-转动螺钉、4-调节机构、40-第三穿孔、41-圆弧形调节孔、42-调节螺纹孔、43-调节螺钉、5-缓冲垫、50-卡接环孔、52-卡接部、54-指示结构、56-遮丑结构。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

本申请实施例公开了一种车载摄像机，如图1至3所示，包括主机1、底座2、转动机构3以及调节机构4。其中，底座2为车载摄像机的安装基础，具有安装部20以及连接耳22，安装部20用于将底座2与安装面连接，连接耳22与安装部固定连接。在安装车载摄像机时，首先将底座2的安装部20安装在车辆的安装面上。主机1是车载摄像机的核心，用户捕获环境影像。在主机1上设置有连接槽10。在底座2安装完毕后，将主机1上的连接槽10对准底座2上的连接耳22，使连接耳22插入连接槽10的内部。之后再通过转动机构3将连接耳22与连接槽10铰接固定，在防止连接槽10与连接耳22相互脱离的同时使二者能够进行转动连接，最后安装调节机构4。。在角度调节过程中，可以通过调节机构4直接控制连接槽10沿转动轴线a相对连接耳22的转动，而无需拆卸主机1上的任何结构，因此大幅简化了安装调试工序。

通常情况下，安装面20上会具有一个装配面20a，该装配面20a在车载摄像机的装配过程中会与安装面接触。而对于车载环境而言，由于车辆顶部通常较为平坦，因此车载摄像机通常会被安置在车辆顶部。此时的安装面会朝向正下方或者斜下方。在这种安装方式下，为了获得较佳的监视范围，转动轴线a可选与装配面20a保持平行。这样当将车载摄像机安装在车辆顶部时，主机1能够在竖直平面内进行转动，更加适用于用户对车载摄像机的监视范围调节需求。

在本实施例中，主机1的外部设置有壳体，并且为了将器件设置在壳体内部，壳体通常由几部分构成，例如图4至10所示的一些实施例中，主体1可以包括第一壳体12以及第二壳体14，此时，连接槽10可以被整体设置在第一壳体12或者第二壳体14上，但这种设置方式会导致连接槽10的成型难度较大，不利于降低产品的制造成本。因此，可以将第一壳体12罩设在第二壳体14之外，此时第一壳体12与第二壳体14之间会存在交错区域，在交错区域内，第一壳体12的一部分内壁会包围第二壳体12的一部分外壁，而连接槽10便可由第一壳体12处于交错区域内的这些内壁与第二壳体14处于交错区域内的这些外壁共同围成。为了便于连接耳22插入连接槽10，可以在连接槽10的槽口附近设置导向面。导向面可以开设在第一壳体12上，也可以开设在第二壳体14上。

如图6和图10所示，连接槽10具有垂直于转动轴线a且相对设置的外侧槽壁100以及内侧槽壁102，外侧槽壁100相对于内侧槽壁102位于主机1的外侧。本实施例中的转动机构3可以包括第一穿孔30、第二穿孔31、轴螺纹孔32、以及转动螺钉33。第一穿孔30设置在外侧槽壁100上，第二穿孔31设置在连接耳22上，轴螺纹孔32设置在内侧槽壁102上，当连接耳22插入连接槽10内部时，第一穿孔30、第二穿孔31以及轴螺纹孔32共轴，转动螺钉33依次穿过第一穿孔30以及第二穿孔31并与轴螺纹孔32螺纹连接固定，此时主机1与底座2之间能够沿着转动螺钉33的轴线进行相对转动，即此时转动轴线a为转动螺钉33的轴线。

在本实施例中，调节机构4可以包括第三穿孔40、圆弧形调节孔41、调节螺纹孔42以及调节螺钉43。圆弧形调节孔41设置在连接耳22上且沿转动轴线a的周向延伸，第三穿孔40设置在外侧槽壁100上，调节螺纹孔42设置在内侧槽壁102上，第三穿孔40与调节螺纹孔42共轴且当连接耳22插入连接槽10内部时，第三穿孔40与调节螺纹孔42均与圆弧形调节孔41对应，调节螺钉43依次穿过第三穿孔40以及圆弧形调节孔41并与调节螺纹孔42螺纹连接固定。

当调节螺钉43处于松弛状态时，以转动轴线a为轴使主机1与底座2之间进行相对转动，由于圆弧形调节孔41与转动轴线a同心，因此调节螺钉43能够同时相对于圆弧形调节孔41沿周向移动。而当主机1与底座2转动至适合角度后可以通过旋紧调节螺钉43的方式将外侧槽壁100与内侧槽壁102拉近并夹住连接耳22，通过摩擦力阻止连接耳22与连接槽10的继续相对转动，从而保持角度。

为了使主机1与底座2之间的转动连接过程更加平稳，本实施例中可以在底座2上设置两个连接耳22，两个连接耳22对称设置在安装部20的两侧且三者构成U形结构，装配面20a位于安装部20背离连接耳22的一侧。为了配合两个连接耳22，在主机1上同时设置有两个连接槽10，两个连接槽10对称设置在主机1的两侧且分别与一个连接耳22对应，每对连接耳22与连接槽10分别通过一个连接机构3转动连接。

在本实施例中，受限于连接耳22与连接槽10的配合方式，主机1相对于底座2的转动角度通常仅在45°左右，此时为了提高车载摄像机的通用性，通常不会在垂直于装配面20a的方向上平均分配可转动角度，而是以基本垂直于装配面20a的方向为一端的调节终点，以接近或基本水平的方向为另一端的调节终点(参见图13)。此时由于结构的不对称性，主机1在装配时不能以任意方向装配于底座2上，而是必须遵循一定的方向性，否则可能造成第三穿孔40以及调节螺纹孔42与圆弧形调节孔41的不匹配。

为了便于装配人员快速找到正确的装配方向，本实施例中在连接槽10与连接耳22之间设置有防呆结构。通过防呆结构，每个连接耳22仅能够通过连接结构3与和其对应的唯一一个连接槽10配合连接，如果方向错误，则会导致连接结构3中的转动螺钉33以及调节螺钉43至少一者无法顺利穿过连接槽10以及连接耳22完成螺纹连接。

具体地，如图4、8、11、12以及13所示，防呆结构包括设置在连接耳22的插入方向的两侧的干涉部220以及避让部222。，与此同时，在在连接槽10内沿插入方向的一侧还设置有限制部。当连接耳22以干涉部220与限制部106处于同一侧插入连接槽10时，二者会发生位置干涉，导致连接耳22无法插入至预定深度，转动机构3的第一穿孔30以及轴螺纹孔32均与第二穿孔31无法对准，或者调节机构4中的第三穿孔40以及调节螺纹孔42均与圆弧形调节孔41无法对准，当然也可以转动机构3与调节机构4二者同时无法对准(参见图11)，进而导致连接结构3中的转动螺钉33以及调节螺钉43至少一者无法顺利穿过连接槽10以及连接耳22完成螺纹连接。而当连接耳22以避让部222与限制部106处于同一侧插入连接槽10时，由于避让部222能够对限制部106进行避让，因此在连接耳22插入至预定深度之前二者不会发生干涉，待连接耳22顺利插入至预定深度后，第一穿孔30、第二穿孔31以及轴螺纹孔32能够对准，同时第三穿孔40、圆弧形调节孔41以及调节螺纹孔42也能够对准(参见图12)，从而使转动螺钉33以及调节螺钉43均能够顺利穿过连接槽10以及连接耳22完成螺纹连接。

在本实施例中，干涉部220可以为各种结构，例如凸角、挡块等均可。为了提高连接耳22与连接槽10相对转动时的平稳性，本实施例中的避让部222可以设置为第一弧形导向面，同时限制部106可以设置为第二弧形导向面，第一弧形导向面与第二弧形导向面均沿转动轴线a的周向延伸且二者贴合连接，当干涉部220为凸角时，凸角距转动轴线a的距离要大于第一弧形导向面的半径。当安装错误，即连接耳22以干涉部220与限制部106处于同一侧插入连接槽10时，第二弧形导向面与干涉部220发生干涉，起到防呆作用，而在正确安装，即连接耳22以避让部222与限制部106处于同一侧插入连接槽10时，第一弧形导向面与第二弧形导向面在连接耳22与连接槽10相对转动时始终处于贴合连接状态，从而使转动过程更加平稳。

在本实施例中，连接耳22相对转动的最大幅度为与连接槽10的槽口一侧抵接转动至与槽口的另一侧抵接。但通常情况下为了保护槽口，连接耳22的转动幅度会小于该最大幅度。此时可以通过干涉部220与连接槽10之间的结构限制连接耳22的实际转动幅度。具体地，连接槽10还可具有平行于转动轴线a的侧向槽壁104，连接耳22转动至预定角度后干涉部220能够与侧向槽壁104发生干涉(参见图13)，从而限制连接耳22在该方向的转动极限位置。而当连接耳22向反方向转动至一定角度后，干涉部220又与限制部106发生干涉，从而限制连接耳22另一方向的转动极限位置。

由于车辆行驶过程中会发生颠簸，剧烈的颠簸会导致车载摄像机的结构发生振动，并可能造成车载摄像机的损坏。为了防止车载摄像机损坏，可以在安装部20上设置一个覆盖安装面20a的缓冲垫5，这样当车载摄像机安装完成后可以通过缓冲垫5进行缓冲，减小主机1以及底座2的振动，降低车载摄像机因车辆颠簸而损坏的概率。

缓冲垫5与安装部20的连接方式很多，例如通过粘接、螺丝或铆钉固定等均可，其中采用卡接的方式较为便捷。如图7和8所示，在安装部20上设置有线缆孔200以及卡接孔202，线缆孔200设置在安装部20的中部，卡接孔202设置在安装部20的边缘，缓冲垫5上设置有卡接环孔50以及卡接部52，卡接环孔50的边缘与线缆孔200卡接，卡接部52与卡接孔202卡接。通过这种方式可以在缓冲垫5与安装部20之间形成多处卡接结构，使二者更为牢固的连接在一起。卡接环孔50与线缆孔200卡接配合后还可以用于供主机1的线缆穿过。

由于连接槽10与连接耳22的转动范围可能并不在垂直于装配面20a的方向上进行均分，因此底座2的安装方式实际上决定了主机1的转动范围。为了便于安装人员确认底座2的安装方向是否正确，本实施例在安装部20上还设置有定位孔204，定位孔204设置在线缆孔200的周围，可以在线缆孔200的某一侧设置一个定位孔204，也可以在线缆孔200的两侧同时对称设置两个定位孔204。缓冲垫5上同时设置有与定位孔204对应的指示结构54，指示结构54穿过定位孔204。指示结构54可以通过形状、图案等对方向进行指示，便于安装人员判断当前底座2的安装方向是否正确。指示结构54与定位孔204之间可以设计为过盈配合，进一步提升缓冲垫5与安装部20的连接强度。

由于缓冲垫5与底座2也需要装配，因此为了防止缓冲垫5整体装反导致指示结构54的方向错误，在缓冲垫5与安装部20之间也可以进行防呆匹配。具体可以在缓冲垫5与安装部20上设置独立的防呆结构，也可以对诸如定位孔204与指示结构54的配合结构、卡接孔202与卡接部52的配合结构等进行防呆设计。例如，在安装部20的两侧同时设置两个卡接孔202，其中一个卡接孔202为长条孔，另一个卡接孔202为圆形孔，同时将缓冲垫5上的卡接部52设置为两个卡头，其中一个卡头为圆形卡头，另一个为长条形卡头，并分别匹配各自对应形状的卡接孔202。

为了便于线缆通过，线缆孔200通常会被设计为条形孔，由于在安装部20的中部开设条形的线缆孔200会降低该区域的结构强度，因此为了防止安装部20在此处弯曲或断裂，本实施例可以在安装部20上设置加强筋206，加强筋206设置在线缆孔200的两侧并与线缆孔200的延伸方向一致。

线缆穿过卡接环孔50后会直接穿过安装面进入到车辆的框架内部，因此在安装面上通常会对应开设一个较大的过线孔，在车载摄像机安装完毕后，卡接环孔50会将过线孔直接暴露在乘客的视线内，造成不良的视觉外观。本实施例可以在缓冲垫5上设置遮丑结构56，遮丑结构56设置在卡接环孔50内且能够供线缆穿过。线缆穿过遮丑结构56之后遮丑结构56能够有自行封闭卡接环孔50的趋势，从而将卡接环孔50的大部分区域遮挡住，使乘客无法直接观察到过线孔。遮丑结构56可以有多种形式，例如可以由几块独立的挡片由卡接环孔50的不同位置向中部延伸并遮挡卡接环孔50内部的大部分区域，这些挡片在卡接环孔50的中部可以形成一个较小的通孔，线缆大部分由该通孔穿过，如果线缆比通孔粗则可以通过撑开挡片之间的间隙以供自身穿过。

综上所述，本实施例所公开的车载摄像机可以大幅简化安装调试工序。

本申请上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。