一种立体式车载音响的制作方法

本发明属于音响技术领域，具体的说是一种立体式车载音响。

背景技术：

随着社会的进步，人们向往生活更多姿多彩，歌舞作为一种流传数千年的娱乐形式，深入各族人民的生活。但是随着科技的发展和进步，人们对于歌舞的表演形式和场地要求越来越多、越来越高。音响系统随着人们的需求不断改进和完善，大到满足上万人演唱会现场扩声需求，小到满足个人家庭弹奏乐器、k歌的需要；其中，特别是车载音响，越来越受广大用车用户的喜爱；对于车载音响是指安装在车内的音响系统，系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。

现有技术中存在一种车载音响，但是该车载音响存在不足，一方面，由于车载音响本体中具有磁铁，当磁铁间的作用力较大或较小时，都会影响音响的正常使用；另一方面，由于车子在行驶过程中会发生抖动，使得安装在车体上的车载音响发生震动，一般通过弹性件对车载音响进行减震，但是由于弹性件具有较好的弹性性能，会使得车载音响持续震动，对播放的音质产生影响，令分析力下降而失去声音细节，透明度变差，噪声增大，降低用户体验；使得该技术方案受到限制。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，解决磁铁间作用力影响音响使用和减震效果差的问题；本发明提出了一种立体式车载音响。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种立体式车载音响，包括安装板、调节单元、壳体、音响本体、防干扰单元和控制器；所述控制器用于控制车载音响的工作；所述安装板安装在车体上；所述壳体通过两调节单元安装在安装板上，调节单元用于调节壳体与用户间的距离；所述音响本体固定安装在壳体内，壳体侧壁上均匀设有一组散热孔，音响本体的内部开设有一号腔室和二号腔室；所述一号腔室沿二号腔室对称设置，且二号腔室的一侧均有两个一号腔室，一号腔室内设有磁铁；所述防干扰单元位于二号腔室内，防干扰单元用于消除磁铁间的作用力，防干扰单元包括正反转电机、双向丝杆、一号隔磁板、二号隔磁板、一号滑块、二号滑块、一号杆和二号杆；所述双向丝杆一端转动安装在二号腔室的侧壁上，另一端通过轴承与正反转电机的输出轴固连，正反转电机安装在壳体上的凹槽中；所述一号滑块和二号滑块分别通过丝杆螺母套设在双向丝杆的外圈上，通过正反转电机的顺时针或逆时针转动，使得一号滑块和二号滑块进行相向或相对运动；所述一号隔磁板和二号隔磁板位于双向丝杆的两侧；所述一号杆的二号杆的数量均为二，两一号杆一端分别铰接在一号隔磁板和二号隔磁板上，另一端铰接在一号滑块上，两二号杆一端分别铰接在一号隔磁板和二号隔磁板上，另一端铰接在二号滑块上，通过一号滑块和二号滑块进行相向或相对运动，使得一号隔磁板和二号隔磁板进行相对或相向运动；在使用本发明的车载音响时，首先，将车载音响通过减震单元安装在安装板上，并将安装板固定安装在车体上；在车载音响的使用中，根据音响本体中磁铁的磁性，通过驱动正反转电机，调节一号隔磁板和二号隔磁板间的距离，当磁铁的磁性较弱时，正反转电机带动双向丝杆逆时针转动，由于一号滑块和二号滑块分别通过丝杆螺母套设在双向丝杆上，通过双向丝杆的逆时针转动，使得一号滑块和二号滑块相对运动，从而使得一号隔磁板和二号隔磁板组合的空间变小；当磁铁的磁性较强时，正反转电机带动双向丝杆顺时针转动，使得一号滑块和二号滑块相向运动，从而使得一号隔磁板和二号隔磁板组合的空间变大，利用一号隔磁板和二号隔磁板间空间距离的增大，削弱磁铁间的相互作用力，保证音响的正常使用。

优选的，所述壳体上开设有三号腔室；所述三号腔室的数量至少为四，位于上方的三号腔室内装有碎磁屑，三号腔室均与二号腔室连通，连通处设有单向阀；通过将一号隔磁板和二号隔磁板相对运动时产生的气体作用于位于上方的三号腔室，使得碎磁屑进入到二号腔室中，消除磁铁间的作用力，并进入到位于下方的三号腔室中；本发明通过此种设计，一方面，将一号隔磁板和二号隔磁板相对运动中产生的气体作用于三号腔室，使得三号腔室内的碎磁屑进入到二号腔室中，避免增加额外的动力设备，控制碎磁屑的进入，降低了车载音响的制造成本；另一方面，在一号隔磁板和二号隔磁板间距离增大，并对磁铁间的作用力进行削弱的基础上，利用进入到二号腔室内的碎磁屑，进一步对磁铁间的作用力进行削弱，保证音响的正常工作。

优选的，位于上方的所述三号腔室和位于下方的所述三号腔室间相互连通，且连通处设有抽气泵，通过抽气泵将位于下方的三号腔室中的碎磁屑抽回到位于上方的三号腔室中，实现碎磁屑的循坏利用；本发明通过此种设计，在磁铁间磁性较强，碎磁屑对磁铁间的作用力进行削弱后，碎磁屑会掉落到位于下方的三号腔室内，此时，利用抽气泵将位于下方三号腔室内的碎磁屑抽入到位于上方的三号腔室内，使得后期碎磁屑能够自上而下落下，对磁铁间的作用力进行削弱，既实现碎磁屑的循环利用，又提高了对磁铁间作用力进行削弱的强度。

优选的，所述音响本体一侧均设有散热单元；所述散热单元用于对音响本体进行散热，散热单元包括散热扇、转动轴和转动气缸；所述散热扇套设在转动轴上；所述转动轴一端转动安装在壳体侧壁上，另一端与转动气缸的固连，转动气缸安装在音响本体的凹槽中；通过将一号隔磁板和二号隔磁板相向运动中产生的气体作用于转动气缸上，使得散热扇转动；本发明通过此种设计，一方面，通过将一号隔磁板和二号隔磁板相向运动中产生的气体作用于转动气缸，使得转动气缸带动散热扇转动，避免增加额外的动力设备，从而降低了车载音响的制造成本；另一方面，通过散热扇的转动，对音响进行散热，避免音响的长时间工作，导致温度过高，从而提高了音响的散热效果。

优选的，所述调节单元包括一号气缸、二号气缸和三号滑块；所述安装板上开设有一号槽；所述一号气缸一端位于一号槽处，另一端球接在壳体上，通过安装板的震动，使得一号气缸端部在一号槽内滑动；所述三号滑块套设在一号气缸伸出轴的外圈上，三号滑块一侧通过二号气缸与壳体铰接，另一侧通过减震单元安装在一号槽内，减震单元用于对音响本体进行减震；用户在使用车载音响时，为便于清晰对音质进行接收，需要对车载音响进行调整，若用户与车载音响的位置距离较远时，需要用户就近接收车载音响播出的声音，长时间会导致用户的肌肉酸痛，给用户带来不便，本发明通过此种设计，根据实际情况，为获得清晰的音质体验，调节车载音响与用户的距离和角度，避免用户靠近车载音响给用户的使用带来不便，从而提高了车载音响的实用性；当车载音响离用户过远时，控制一号气缸，通过一号气缸带动车载音响向靠近用户一侧运动，待运动到适合位置后，停止一号气缸的驱动；当车载音响离用户过近时，通过一号气缸带到车载音响向远离用户一侧运动，待运动适合位置后，停止一号气缸的驱动，避免车载音响离用户过近，损伤用户听力；同时，通过二号气缸调节车载音响的角度，使得用户获得清晰的音质体验。

优选的，所述减震单元包括齿条、齿轮和三号杆；所述齿条固定安装在一号槽的侧壁上；所述齿轮通过转轴转动安装在一号槽内，且齿轮与齿条啮合传动；所述三号杆一端固连在齿轮上，另一端铰接在三号滑块上；本发明通过此种设计，通过刚性减震的方式对车载音响进行减震，避免在使用弹性件进行减震时，车体的抖动，使得车载音响持续震动，对播放的音质产生影响，从而提高了用户体验；当车体抖动时，由于一号气缸在一号槽中滑动，齿条安装在一号槽侧壁上，且齿条与齿轮啮合传动，避免车体的抖动使得车载音响立刻震动，在车体抖动中，齿条向远离车体一侧运动，使得齿轮摆动，从而使得车载音响缓慢升起，待车体停止抖动时，齿条向靠近车体一侧运动，使得齿轮复位，从而使得车载音响复位。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种立体式车载音响，根据磁铁的磁性，通过防干扰单元消除磁铁间产生的作用力，让音响可以正常的使用，从而提高了音响的实用性。

2.本发明所述的一种立体式车载音响，结构简单，通过刚性减震的方式对车载音响进行减震，避免在使用弹性件进行减震时，车体的抖动，使得车载音响持续震动，对播放的音质产生影响，令分析力下降而失去声音的细节，透明度变差，噪声增大，从而提高了用户体验。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是图1中a-a的剖视图；

图3是图1中b处的局部放大图；

图中：安装板1、一号槽11、调节单元2、一号气缸21、二号气缸22、三号滑块23、壳体3、散热孔31、三号腔室32、音响本体4、一号腔室41、磁铁411、二号腔室42、防干扰单元5、正反转电机51、双向丝杆52、一号隔磁板53、二号隔磁板54、一号滑块55、二号滑块56、一号杆57、二号杆58、散热单元6、散热扇61、转动轴62、转动气缸63、减震单元7、齿条71、齿轮72、三号杆73。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图3所示，本发明所述的一种立体式车载音响，包括安装板1、调节单元2、壳体3、音响本体4、防干扰单元5和控制器；所述控制器用于控制车载音响的工作；所述安装板1安装在车体上；所述壳体3通过两调节单元2安装在安装板1上，调节单元2用于调节壳体3与用户间的距离；所述音响本体4固定安装在壳体3内，壳体3侧壁上均匀设有一组散热孔31，音响本体4的内部开设有一号腔室41和二号腔室42；所述一号腔室41沿二号腔室42对称设置，且二号腔室42的一侧均有两个一号腔室41，一号腔室41内设有磁铁411；所述防干扰单元5位于二号腔室42内，防干扰单元5用于消除磁铁411间的作用力，防干扰单元5包括正反转电机51、双向丝杆52、一号隔磁板53、二号隔磁板54、一号滑块55、二号滑块56、一号杆57和二号杆58；所述双向丝杆52一端转动安装在二号腔室42的侧壁上，另一端通过轴承与正反转电机51的输出轴固连，正反转电机51安装在壳体3上的凹槽中；所述一号滑块55和二号滑块56分别通过丝杆螺母套设在双向丝杆52的外圈上，通过正反转电机51的顺时针或逆时针转动，使得一号滑块55和二号滑块56进行相向或相对运动；所述一号隔磁板53和二号隔磁板54位于双向丝杆52的两侧；所述一号杆57的二号杆58的数量均为二，两一号杆57一端分别铰接在一号隔磁板53和二号隔磁板54上，另一端铰接在一号滑块55上，两二号杆58一端分别铰接在一号隔磁板53和二号隔磁板54上，另一端铰接在二号滑块56上，通过一号滑块55和二号滑块56进行相向或相对运动，使得一号隔磁板53和二号隔磁板54进行相对或相向运动；在使用本发明的车载音响时，首先，将车载音响通过减震单元7安装在安装板1上，并将安装板1固定安装在车体上；在车载音响的使用中，根据音响本体4中磁铁411的磁性，通过驱动正反转电机51，调节一号隔磁板53和二号隔磁板54间的距离，当磁铁411的磁性较弱时，正反转电机51带动双向丝杆52逆时针转动，由于一号滑块55和二号滑块56分别通过丝杆螺母套设在双向丝杆52上，通过双向丝杆52的逆时针转动，使得一号滑块55和二号滑块56相对运动，从而使得一号隔磁板53和二号隔磁板54组合的空间变小；当磁铁411的磁性较强时，正反转电机51带动双向丝杆52顺时针转动，使得一号滑块55和二号滑块56相向运动，从而使得一号隔磁板53和二号隔磁板54组合的空间变大，利用一号隔磁板53和二号隔磁板54间空间距离的增大，削弱磁铁411间的相互作用力，保证音响的正常使用。

作为本发明的一种实施方式，所述壳体3上开设有三号腔室32；所述三号腔室32的数量至少为四，位于上方的三号腔室32内装有碎磁屑，三号腔室32均与二号腔室42连通，连通处设有单向阀；通过将一号隔磁板53和二号隔磁板54相对运动时产生的气体作用于位于上方的三号腔室32，使得碎磁屑进入到二号腔室42中，消除磁铁411间的作用力，并进入到位于下方的三号腔室32中；本发明通过此种设计，一方面，将一号隔磁板53和二号隔磁板54相对运动中产生的气体作用于三号腔室32，使得三号腔室32内的碎磁屑进入到二号腔室42中，避免增加额外的动力设备，控制碎磁屑的进入，降低了车载音响的制造成本；另一方面，在一号隔磁板53和二号隔磁板54间距离增大，并对磁铁411间的作用力进行削弱的基础上，利用进入到二号腔室42内的碎磁屑，进一步对磁铁411间的作用力进行削弱，保证音响的正常工作。

作为本发明的一种实施方式，位于上方的所述三号腔室32和位于下方的所述三号腔室32间相互连通，且连通处设有抽气泵，通过抽气泵将位于下方的三号腔室32中的碎磁屑抽回到位于上方的三号腔室32中，实现碎磁屑的循坏利用；本发明通过此种设计，在磁铁411间磁性较强，碎磁屑对磁铁411间的作用力进行削弱后，碎磁屑会掉落到位于下方的三号腔室32内，此时，利用抽气泵将位于下方三号腔室32内的碎磁屑抽入到位于上方的三号腔室32内，使得后期碎磁屑能够自上而下落下，对磁铁411间的作用力进行削弱，既实现碎磁屑的循环利用，又提高了对磁铁411间作用力进行削弱的强度。

作为本发明的一种实施方式，所述音响本体4一侧均设有散热单元6；所述散热单元6用于对音响本体4进行散热，散热单元6包括散热扇61、转动轴62和转动气缸63；所述散热扇61套设在转动轴62上；所述转动轴62一端转动安装在壳体3侧壁上，另一端与转动气缸63的固连，转动气缸63安装在音响本体4的凹槽中；通过将一号隔磁板53和二号隔磁板54相向运动中产生的气体作用于转动气缸63上，使得散热扇61转动；本发明通过此种设计，一方面，通过将一号隔磁板53和二号隔磁板54相向运动中产生的气体作用于转动气缸63，使得转动气缸63带动散热扇61转动，避免增加额外的动力设备，从而降低了车载音响的制造成本；另一方面，通过散热扇61的转动，对音响进行散热，避免音响的长时间工作，导致温度过高，从而提高了音响的散热效果。

作为本发明的一种实施方式，所述调节单元2包括一号气缸21、二号气缸22和三号滑块23；所述安装板1上开设有一号槽11；所述一号气缸21一端位于一号槽11处，另一端球接在壳体3上，通过安装板1的震动，使得一号气缸21端部在一号槽11内滑动；所述三号滑块23套设在一号气缸21伸出轴的外圈上，三号滑块23一侧通过二号气缸22与壳体3铰接，另一侧通过减震单元7安装在一号槽11内，减震单元7用于对音响本体4进行减震；用户在使用车载音响时，为便于清晰对音质进行接收，需要对车载音响进行调整，若用户与车载音响的位置距离较远时，需要用户就近接收车载音响播出的声音，长时间会导致用户的肌肉酸痛，给用户带来不便，本发明通过此种设计，根据实际情况，为获得清晰的音质体验，调节车载音响与用户的距离和角度，避免用户靠近车载音响给用户的使用带来不便，从而提高了车载音响的实用性；当车载音响离用户过远时，控制一号气缸21，通过一号气缸21带动车载音响向靠近用户一侧运动，待运动到适合位置后，停止一号气缸21的驱动；当车载音响离用户过近时，通过一号气缸21带到车载音响向远离用户一侧运动，待运动适合位置后，停止一号气缸21的驱动，避免车载音响离用户过近，损伤用户听力；同时，通过二号气缸22调节车载音响的角度，使得用户获得清晰的音质体验。

作为本发明的一种实施方式，所述减震单元7包括齿条71、齿轮72和三号杆73；所述齿条71固定安装在一号槽11的侧壁上；所述齿轮72通过转轴转动安装在一号槽11内，且齿轮72与齿条71啮合传动；所述三号杆73一端固连在齿轮72上，另一端铰接在三号滑块23上；本发明通过此种设计，通过刚性减震的方式对车载音响进行减震，避免在使用弹性件进行减震时，车体的抖动，使得车载音响持续震动，对播放的音质产生影响，从而提高了用户体验；当车体抖动时，由于一号气缸21在一号槽11中滑动，齿条71安装在一号槽11侧壁上，且齿条71与齿轮72啮合传动，避免车体的抖动使得车载音响立刻震动，在车体抖动中，齿条71向远离车体一侧运动，使得齿轮72摆动，从而使得车载音响缓慢升起，待车体停止抖动时，齿条71向靠近车体一侧运动，使得齿轮72复位，从而使得车载音响复位。

工作时，首先，将车载音响通过减震单元7安装在安装板1上，并将安装板1固定安装在车体上；在车载音响的使用中，根据音响本体4中磁铁411的磁性，通过驱动正反转电机51，调节一号隔磁板53和二号隔磁板54间的距离，当磁铁411的磁性较弱时，正反转电机51带动双向丝杆52逆时针转动，由于一号滑块55和二号滑块56分别通过丝杆螺母套设在双向丝杆52上，通过双向丝杆52的逆时针转动，使得一号滑块55和二号滑块56相对运动，从而使得一号隔磁板53和二号隔磁板54组合的空间变小；当磁铁411的磁性较强时，正反转电机51带动双向丝杆52顺时针转动，使得一号滑块55和二号滑块56相向运动，从而使得一号隔磁板53和二号隔磁板54组合的空间变大，利用一号隔磁板53和二号隔磁板54间空间距离的增大，削弱磁铁411间的相互作用力，保证音响的正常使用；同时，通过减震单元7对车载音响进行减震，避免由于车载音响的震动，影响车载音响的音质；当车体抖动时，由于一号气缸21在一号槽11中滑动，齿条71安装在一号槽11侧壁上，且齿条71与齿轮72啮合传动，避免车体的抖动使得车载音响立刻震动，在车体抖动中，齿条71向远离车体一侧运动，使得齿轮72摆动，从而使得车载音响缓慢升起，待车体停止抖动时，齿条71向靠近车体一侧运动，使得齿轮72复位，从而使得车载音响复位，并根据实际情况，对车载音响的角度和与用户间的距离进行调节，方便用户从车载音响中获取清晰的音质体验。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图2为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。