一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统及立体车库的制作方法

本发明实施例涉及立体车库通信组网技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统及立体车库。

背景技术：

随着我国电动汽车行业的不断发展，电动汽车已经越来越普及。车辆的增加，用地成本高，车位有限使得电动汽车立体车库成为了我们的一个趋势。立体车库配置充电桩，整个车库系统的充电信息，车位状况等集中管理通信成为了我们的一个难题。目前的组网方式有直接通过网线组网，通过wifi，蓝牙等2.4g方式组网。首先，针对通过网线来传递信息的方式，由于车库在运行的过程中网线要跟着载车板一起移动，会有网线干涉的问题；其次，针对通过wifi蓝牙等2.4g无线组网的方式，由于无线组网方式抗干扰能力和传输距离有限，车库的电力干扰较大，所以无法保证通信质量。

技术实现要素：

本发明提供一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统及立体车库，以解决现有技术的不足。

为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统，安装在每个变压器台区下，包括一个plc主模块和至少一个plc从模块；

一个所述plc主模块安装在集中管理系统处，至少一个所述plc从模块分别安装在每个车位的充电桩处，每个所述plc从模块通过电力线载波通信技术连接与所述plc主模块连接，实现数据信号的通信交互。

进一步地，所述用于电动汽车立体车库的通信组网系统中，所述plc主模块包括第一串口信号收发模块、第一载波信号收发模块和第一电源模块；

所述第一串口信号收发模块用于将所述plc主模块连接到所述集中管理系统；

所述第一载波信号收发模块用于将所述plc主模块通过电力线载波通信技术连接与所述plc从模块连接；

所述第一电源模块用于为所述plc主模块提供电能。

进一步地，所述用于电动汽车立体车库的通信组网系统中，所述plc从模块包括第二串口信号收发模块、第二载波信号收发模块和第二电源模块；

所述第二串口信号收发模块用于将所述plc从模块连接到所述充电桩；

所述第二载波信号收发模块用于将所述plc从模块通过电力线载波通信技术连接与所述plc主模块连接；

所述第二电源模块用于为所述plc从模块提供电能。

进一步地，所述用于电动汽车立体车库的通信组网系统中，还包括串口信号收发指示灯、载波信号收发指示灯和电源指示灯；

所述串口信号收发指示灯有多个，分别用于指示所述第一串口信号收发模块和第二串口信号收发模块的工作状态；

所述载波信号收发指示灯有多个，分别用于指示所述第一载波信号收发模块和第二载波信号收发模块的工作状态；

所述电源指示灯有多个，分别用于指示所述第一电源模块和第二电源模块的工作状态。

第二方面，本发明实施例提供一种电动汽车立体车库，包括根据第一方面所述的用于电动汽车立体车库的通信组网系统。

本发明实施例提供的一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统及立体车库，通过采用电力线载波通信的技术，从而不仅可以避免额外布线带来的网线干扰问题，而且能够提高数据信号的抗干扰能力，保证通信质量，施工降低也得以降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统的结构示意图；

图2是本发明实施例二提供的一种电动汽车立体车库的结构示意图。

附图标记：

plc主模块10，plc从模块20，集中管理系统30，充电桩40；

电动汽车立体车库100，用于电动汽车立体车库的通信组网系统200。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本发明的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

请参考图1，本发明实施例提供一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统，安装在每个变压器台区下，包括一个plc主模块10和至少一个plc从模块20；

一个所述plc主模块10安装在集中管理系统30处，至少一个所述plc从模块20分别安装在每个车位的充电桩40处，每个所述plc从模块20通过电力线载波通信技术连接与所述plc主模块10连接，实现数据信号的通信交互。

其中，数据信号包括车位控制，充电控制命令，查询车位状态，充电状态等信息。

优选的，所述plc主模块10包括第一串口信号收发模块、第一载波信号收发模块和第一电源模块；

所述第一串口信号收发模块用于将所述plc主模块10连接到所述集中管理系统30；

所述第一载波信号收发模块用于将所述plc主模块10通过电力线载波通信技术连接与所述plc从模块20连接；

所述第一电源模块用于为所述plc主模块10提供电能。

优选的，所述plc从模块20包括第二串口信号收发模块、第二载波信号收发模块和第二电源模块；

所述第二串口信号收发模块用于将所述plc从模块20连接到所述充电桩40；

所述第二载波信号收发模块用于将所述plc从模块20通过电力线载波通信技术连接与所述plc主模块10连接；

所述第二电源模块用于为所述plc从模块20提供电能。

优选的，还包括串口信号收发指示灯、载波信号收发指示灯和电源指示灯；

所述串口信号收发指示灯有多个，分别用于指示所述第一串口信号收发模块和第二串口信号收发模块的工作状态；

所述载波信号收发指示灯有多个，分别用于指示所述第一载波信号收发模块和第二载波信号收发模块的工作状态；

所述电源指示灯有多个，分别用于指示所述第一电源模块和第二电源模块的工作状态。

本发明实施例提供的一种用于电动汽车立体车库的通信组网系统，通过采用电力线载波通信的技术，从而不仅可以避免额外布线带来的网线干扰问题，而且能够提高数据信号的抗干扰能力，保证通信质量，施工降低也得以降低。

实施例二

请参考图2，本发明实施例提供一种电动汽车立体车库100，包括实施例一所述的用于电动汽车立体车库的通信组网系统200。

本发明实施例提供的一种电动汽车立体车库，通过采用电力线载波通信的技术，从而不仅可以避免额外布线带来的网线干扰问题，而且能够提高数据信号的抗干扰能力，保证通信质量，施工降低也得以降低。

至此，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。