一种基于车辆的资源获取系统的制作方法

本申请涉及资源处理领域，具体涉及一种基于车辆的资源获取系统。

背景技术：

随着科技的进步，个人或者企业在各个方向上的发展速度也在不断的加快。然而，随着发展速度的加快，也随之产生了很多问题。

例如，在个人或者企业发展的过程中，常常由于资金、设备、人才、软件等资源的短缺，而导致无法进行下一步的动作，这不仅不利于个人或者企业的发展，也对社会的进步造成影响。

而现有技术中，虽然有一些可以通过不动产来获取资源的系统，但是这种系统对于动产来说却不适用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本申请提出了一种基于车辆的资源获取系统，包括硬件架构体系和软件架构体系，其特征在于，所述硬件架构体系包括监管中心和前端交互设备；

监管中心，用于资源信息存储处理及用于与资源获取方、车辆拥有方、资源发放方进行信息交互；

前端交互设备，供资源获取方、车辆拥有方、资源发放方进行登入并连接监管中心；

监管中心包括监控设备、监控大屏、服务器和管理工作站，监控设备与服务器通过网络连接，服务器、监控大屏和管理工作站均通过局域网相连接，局域网与公共网络连接，且局域网与公共网络之间设有防火墙；

前端交互设备包括触摸一体机、监控摄像机、拾音器、扩音喇叭、网络设备和工业交换机；拾音器与扩音喇叭均与触摸一体机连接，监控摄像机与触摸一体机均与工业交换机连接，工业交换机通过网络设备与服务器连接；

软件架构体系包括信息管理综合系统和客户端；

信息管理综合系统存储与服务器中，客户端用于向信息管理综合系统发送交互指令，以调用与信息管理综合系统对应的功能模块并执行相应的信息管理功能;

客户端包括移动客户端和pc客户端。

在一个示例中，所述前端交互设备包括玩偶型外壳，触摸一体机、监控摄像机、拾音器、扩音喇叭、网络设备和工业交换机均安装于玩偶型外壳内，前端交互设备上还设有二维码信息和nfc标签，二维码信息和nfc标签均与服务器上的平台网站相连接。

在一个示例中，信息管理综合系统的获取方法包括以下步骤：接收资源获取方通过客户端发送的登录请求，并确定所述资源获取方的授信信息，所述授信信息包括用户信息、车辆信息、授信额度、授信期限；接收所述资源获取方发送的资源获取请求，所述资源获取请求中包括第一车辆、资源获取额度、资源获取时长；根据所述授信信息，确定所述第一车辆为所述车辆信息中包含的车辆、所述资源获取额度不大于所述授信额度、所述资源获取时长不大于所述授信期限；向所述第一车辆对应的车辆拥有方发送所述资源获取请求，以确定所述车辆拥有方同意所述资源获取请求；确认在所述第一车辆上已安装监控设备，且所述第一车辆处于预设区域内，则将资源发放给所述资源获取方。

在一个示例中，信息管理综合系统的获取方法还包括：通过所述监控设备，确定所述第一车辆处于移动状态中；对所述第一车辆所处的位置进行定位；当通过所述定位确定所述第一车辆所处的位置在所述预设区域外时，发出报警信息。

在一个示例中，确定所述资源获取方的授信信息之前，所述方法还包括：接收所述资源获取方发送的授信请求；确定所述资源获取方对应的用户信息，所述用户信息包括车辆信息，所述用户信息还包括身份信息、学历信息、家庭成员信息、企业信息、其他资产信息中的至少一种；根据所述用户信息，以及所述车辆信息中所包含的车辆的属性，对所述车辆进行价值评估，以得到每个所述车辆对应的授信额度和授信期限，所述属性包括品牌型号、配置、使用情况、购买价格、试驾情况中的至少一种。

在一个示例中，还包括：接收所述资源获取方发送的所述第一车辆对应的解除监控请求；当确定所述资源获取方已将获取到的所述资源归还时，则解除对所述第一车辆的监控；当确定所述资源获取方将所述第一车辆替换为第二车辆时，确定所述第二车辆对应的授信额度满足所述资源的要求，则解除对所述第一车辆的监控，并对所述第二车辆进行监控。

在一个示例中，所述预设区域包括停车区域，在所述停车区域内设置有储物柜，所述储物柜上设置有人脸识别装置，所述储物柜内存储有所述第一车辆对应的车钥匙，所述方法还包括：接收所述资源获取方通过所述客户端发送的所述第一车辆对应的用车请求，所述用车请求包括用车时间、目的地、用途；基于所述资源获取方的历史用车记录、资源归还能力，确定所述用车请求对应的信用值，所述资源规划能力基于所述资源获取方的历史归还资源情况、所述车辆信息中的其他车辆确定的；确定所述信用值高于预设信用值，则向所述客户端发送表示允许用车的通过信息；接收所述储物柜通过物联网发送的人脸信息，所述人脸信息通过所述人脸识别设备得到的；通过所述用户信息中存储的人脸图像，确定所述人脸信息对应的是所述资源获取方，并向所述储物柜发送开锁指令，以使所述储物柜开启相应的锁。

在一个示例中，所述储物柜设置在所述停车区域的入口处，所述入口处还设置有车辆识别设备；接收所述资源获取方通过所述客户端发送的所述第一车辆对应的用车请求之前，所述方法还包括：接收所述车辆识别设备通过物联网发送的车辆入库请求，所述车辆入库请求包括第一车辆对应的车牌号；根据所述车牌号，确定所述第一车辆为预设类型车辆，所述预设类型车辆与车辆体积相关；向所述监控设备发送路径监控指令，以接收所述监控设备发送的所述第一车辆从所述入口处到达停车点之间的移动路径，所述移动路径是通过设置在所述监控设备中的传感器以及陀螺仪得到的；基于预存的所述停车区域的实际环境，以及所述移动路径中的无效路径，对所述移动路径进行修改；向所述储物柜发送开锁指令，以使所述储物柜开启相应的锁之后，所述方法还包括：将修改后的所述移动路径发送至所述客户端，以使所述资源获取方通过修改后的所述移动路径移动至所述第一车辆的停车点。

在一个示例中，所述信息管理综合系统的获取方法还包括：通过所述监控设备确定所述第一车辆驶出所述预设区域；基于所述第一车辆的当前行驶路线，以及所述第一车辆对应的历史行驶路线，确定所述第一车辆本次行驶可能性最高的目的地；判断所述目的地对应的历史行驶路线中，是否存在异常路段；若是，则针对本次行驶过程暂时扩大所述预设区域；若否，则根据所述第一车辆所处的当前位置，计算从所述当前位置到达所述目的地的最优路径，并将所述最优路径发送至所述监控设备或所述客户端；若通过所述监控设备确定所述第一车辆未按照所述最优路径进行行驶，则发出报警信息。

在一个示例中，基于所述第一车辆的当前行驶路线，以及所述第一车辆对应的历史行驶路线，确定所述第一车辆本次行驶可能性最高的目的地，包括：确定预先存储的地图，所述地图中包括有所述预设区域，且在所述地图中划分出多个路段；根据所述地图，确定第一车辆的当前行驶路线中所包括的第一路段；通过将所述第一路段与所述第一车辆对应的历史行驶路线中所包含的各路段进行对比，确定相同路段最多的若干条历史行驶路线；针对每条所述历史行驶路线，根据该历史行驶路线与所述当前行驶路线中相同路段的数量，赋予相应的权重；根据每条历史行驶路线所对应的目的地，以及对应的权重，计算得到每个所述目的地的可能性，并确定所述第一车辆本次行驶可能性最高的目的地。

另一方面，本申请还提出了一种基于车辆的资源获取设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述任意一个示例所述的方法。

另一方面，本申请还提出了一种基于车辆的资源获取的非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令设置为：如上述任意一个示例所述的方法。

通过本申请提出基于车辆的资源获取系统能够带来如下有益效果：

通过设置前端交互设备，便于与公众进行交互直连，让公众了解本系统及方式。

通过对资源获取方进行的授信和对车辆进行的价值评估，可以使得对资源获取方的信用以及规划资源能力进行判定，即保证了资源获取方可以通过车辆来获取相应的资源，也保证了资源发放方能够回收资源。并且在该过程中，车辆也可以产生相应的价值，可以辅助资源获取方快速归还资源。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例中基于车辆的资源获取方法的流程示意图；

图2为本申请实施例中基于车辆的资源获取方法的数据交互图；

图3为本申请实施例中客户端中授信过程示意图；

图4为本申请实施例中客户端中车辆价值评估示意图；

图5为本申请实施例中基于车辆的资源获取系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种基于车辆的资源获取系统，包括硬件架构体系和软件架构体系，其特征在于，所述硬件架构体系包括监管中心和前端交互设备；

监管中心，用于资源信息存储处理及用于与资源获取方、车辆拥有方、资源发放方进行信息交互；

前端交互设备，供资源获取方、车辆拥有方、资源发放方进行登入并连接监管中心；

监管中心包括监控设备、监控大屏、服务器和管理工作站，监控设备与服务器通过网络连接，服务器、监控大屏和管理工作站均通过局域网相连接，局域网与公共网络连接，且局域网与公共网络之间设有防火墙；

监控设备主要安装于车辆上，对车辆的位置等信息进行监控，监控大屏用于展示登记车辆的当前位置信息，服务器用于信息的存储及其处理，管理工作站主要为资源发放方即监管方控制的pc终端；

前端交互设备包括触摸一体机、监控摄像机、拾音器、扩音喇叭、网络设备和工业交换机；拾音器与扩音喇叭均与触摸一体机连接，监控摄像机与触摸一体机均与工业交换机连接，工业交换机通过网络设备与服务器连接；

触摸一体机采用触摸屏方便公众进行相关查询操作，当需要公众需要与监管中心在线直连咨询相关信息时，监控摄像机、拾音器和扩音喇叭启动，实现视频或语音直连，更加方便；

软件架构体系包括信息管理综合系统和客户端；

信息管理综合系统存储与服务器中，客户端用于向信息管理综合系统发送交互指令，以调用与信息管理综合系统对应的功能模块并执行相应的信息管理功能;信息管理综合系统具有网站平台。

客户端包括移动客户端和pc客户端，方便资源获取方和车辆拥有方进入登入操作。

所述前端交互设备包括玩偶型外壳，触摸一体机、监控摄像机、拾音器、扩音喇叭、网络设备和工业交换机均安装于玩偶型外壳内，具体安装结构不在累述，前端交互设备上还设有二维码信息和nfc标签，二维码信息和nfc标签均与服务器上的平台网站相连接。

前端互动设备的外壳可以为柜体设计或者类似玩偶的外形设计，使其便于放置于商场等人流量较高的区域，起到宣传展示的作用，同时公众可以通过前端互动设备自带浏览器进入平台网站或者通过客户端软件登入了解相关信息；且平台网站包括在线交互模块，公众可以通过语音连线的方式与监管中心的在线直连，咨询相关信息，方便公众了解；且公众也可通过自己的手机等移动终端扫码二维码信息或nfc标签登入平台网站，进行了解相关信息，提高便捷性。

如图1和图2所示，该信息管理综合系统的信息资源获取方法包括：

s101、接收资源获取方通过客户端发送的登录请求，并确定所述资源获取方的授信信息，所述授信信息包括用户信息、车辆信息、授信额度、授信期限。

资源获取方，即想要获取资源的一方，而资源可以包括资金、设备、人才、软件等各种类型的资源，在本申请实施例中为了便于描述，可以将资源以资金为例进行解释说明，而此时也可以将资源获取方称作借款方。

资源获取方若想要获取资源，可以先在相应的客户端中进行注册，然后在登录时通过客户端向服务器发送相应的登录请求。注册登录时可以通过手机号、邮箱、身份证、验证码、密码等进行注册登录。当然，可以在资源获取方注册时进行实名认证、人脸识别，并关联公安部门系统，以确保资源获取方的身份真实准确。注册登录的手机号也可以进行更换绑定，在此不再赘述。而服务器在接收到了登录请求后，可以确定该资源获取方是否已经进行了授信过程，如果已经进行了授信过程，则可以直接确认资源获取方的授信信息，其中，授信过程指的是确认资源获取方是否具有相应的信用来获取资源，而授信信息包括用户信息、车辆信息、授信额度、授信期限等。

当然，若是资源获取方还未进行授信过程，则可以先通知资源获取方进行授信。在授信过程时，资源获取方可以发起授信请求，服务器在接收到了授信请求后可以首先采集资源获取方相关的信息，在此可以将该信息称作用户信息，并基于该用户信息来判断资源获取方是否值得信任，以及具体的授信额度和授信期限为多少。

具体地，如图3所示，用户信息除了包括车辆信息外，还可以包括身份信息、学历信息、家庭成员信息、企业信息、其他资产信息等。其中，身份信息表示了资源获取方的身份，可以包括姓名、身份证号、性别、民族、户籍、手机号等信息。学历信息表示资源获取方的学历。家庭成员信息则表示资源获取方的家庭成员相关的身份。企业信息表示资源获取方所在的企业的相关信息。而其他资产信息则表示资源获取方除了车辆信息以外，是否还有其他动产或不动产，或者存款、负债、收支等。通常情况下，身份信息越准确，学历信息越高，家庭成员信息越完善，企业信息规模越大，其他资产信息越多，则该资产获取方的信用度越高。另外，在采集车辆信息时，可以通过资源获取方进行手动填写的方式采集，也可以资源获取方通过牌照的方式，对车架号、车牌号、车辆外观等进行拍照，然后对照片进行图像识别以确定相关的车辆信息。

在对资源获取方进行授信的过程中，主要是以车辆信息中包含的车辆的属性为主，以用户信息为辅，对每个车辆进行价值评估，得到每个车辆对应的授信额度和授信期限。其中，可以是通过车辆的属性对车辆进行价值评估后，如果用户信息对应的信用度较高，则可以提高授信额度和授信期限，反之则可以降低授信额度和授信期限。而车辆的属性可以如图4所示，包括品牌型号、配置、使用情况、购买价格、试驾情况等。可以基于品牌型号、配置和购买价格进行初步评估，然后基于车辆的使用情况和试驾情况进行进一步价值评估。比如，在通过品牌型号、配置和购买价格进行了初步评估，得到初步价值后，若在使用情况中，车辆经历过泡水、大修、拼接车，则可以对初步价值进行降价修改评估，还可以基于使用年限、车辆已经行使的总公里数，来对初步价值进行相应的调整。在此不对具体的价值评估公式进行限定。

在进行了价值评估后，针对每个车辆可以确定其对应的授信额度以及授信期限。授信额度与价值评估相关，授信期限则可以默认为一年，但是如果车辆在半年内都未进行使用的话，则该车辆所对应的授信期限失效

s102、接收所述资源获取方发送的资源获取请求，所述资源获取请求中包括第一车辆、资源获取额度、资源获取时长。

s103、根据所述授信信息，确定所述第一车辆为所述车辆信息中包含的车辆、所述资源获取额度不大于所述授信额度、所述资源获取时长不大于所述授信期限。

在资源获取方登录成功，并且已经确定执行了授信过程后，若该资源获取方想要获取相应的资源，可以通过客户端发送资源获取请求。服务器在接收到了资源获取请求后，可以先进行初步判定。其中，资源获取请求中包括本次请求所使用的车辆（在此称作第一车辆）、资源获取额度以及资源获取时长。

具体地，服务器可以先对资源获取请求进行相关判定。比如，可以判断第一车辆是否属于车辆信息中所包含的车辆，若属于，则说明第一车辆已经经过了授信过程，可以用于资源获取，若不属于，这说明第一车辆未进行授信过程，可以提示资源获取方去进行授信过程。而资源获取额度则表示资源获取方本次想要获取的资源量，其不大于授信额度才可以使资源获取方进行资源获取，类似地，需要资源获取时长不大于授权期限，及资源获取时长在授权期限之内。

当然，若是资源获取方想要通过新的车辆，即车辆信息中所不包含的车辆进行资源获取，也可以通过客户端新增车辆，并对新增车辆进行授信以及价值评估相应的过程，然后使用该新增车辆进行资源获取。

s104、向所述第一车辆对应的车辆拥有方发送所述资源获取请求，以确定所述车辆拥有方同意所述资源获取请求。

在根据授信信息进行了相关判定，确定资源获取请求不存在一些基础问题之后，可以将该资源获取请求发送至第一车辆对应的车辆拥有方。其中，当车辆被作为质物进行使用时，车辆拥有方也可以称作出质方。通常情况下，第一车辆通常是属于资源获取方的，此时车辆拥有方即为资源获取方，无需进行发送同意。而若车辆拥有方为第三人时，则需要将该资源获取请求发送至车辆拥有方，车辆拥有方在同意本次资源获取请求后，可以向服务器发回相应的表示自身同意的信息。当然，在进行车辆的授信以及价值评估之前，如果车辆不属于资源获取方，则也需要车辆拥有方的同意之后，才能进行授信以及价值评估过程，在此不再赘述。

其中，每个资源获取方可以对应有多个车辆拥有方，而资源获取方在注册登录时如果未提供全部的车辆拥有方，也可以在后续的过程中补充车辆拥有方等相关信息，此时可以对新补充的车辆拥有方进行授信过程，并对相应的车辆进行价值评估。

s105、确认在所述第一车辆上已安装监控设备，且所述第一车辆处于预设区域内，则将资源发放给所述资源获取方。

在车辆拥有方也确认可以使用第一车辆去获取资源后，可以在线下将相应的监控设备安装在第一车辆上，此时可以通过人工或者监控设备中的交互设备确认已在第一车辆上安装了监控设备。监控设备中通常设置有通讯模块、定位模块、交互模块等，通讯模块用于与服务器进行数据交互，定位模块则用于对车辆的位置进行定位，交互模块则用于人机交互。在安装了监控设备后，服务器可以通过定位模块，来确定第一车辆属于预设区域内，此时可以将资源发放给资源获取方。

具体地，预设区域可以是指的仓库、车库等存放车辆的区域，将第一车辆存放在该区域中，可以保证在资源获取方无法归还资源时，能够将第一车辆进行售卖，以得到相应的资源补偿。但是，这样做可能会使得第一车辆在该段时间内无法产生价值，不利于资源获取方及时归还资源。比如，资源获取方可以通过第一车辆去运货、载人等。因此，可以将预设区域划为，以区县、城市为界限，或者以车库为中心的一定距离内为界限，资源获取方可以在预设区域内开启运行第一车辆。

当通过监控设备监控车辆的位置时，如果监控设备确定第一车辆处于静止状态，且位于相应的车库中，则此时可以无需实时监控，而是通过定期监控或者由服务器的通知之后再进行位置监控。当监控设备通过内部设置的陀螺仪等设备判断第一车辆处于移动状态，或者由服务器通知进行位置监控之后，监控设备可以启动对第一车辆的实时监控，对第一车辆所处的位置进行定位，并且通过定位确定了第一车辆处于预设区域外时，可以通过客户端或者监控设备发出报警信息，报警信息可以是声音报警或者画面报警等。

需要说明的是，在本申请实施例所述的客户端中，资源获取方、车辆拥有方以及资源发放方，都可以通过相应的渠道登录至客户端内，以了解相关的信息，比如，车辆信息、资源相关的信息、报警信息等。而资源获取方也可以在客户端中设置相应的计划表，每个月或每周定时归还部分资源，以保证能够按时归还全部资源。

在一个实施例中，当资源获取方想要解除对第一车辆的监控时，可以通过客户端向服务器发送相应的解除监控请求，当然，也可以由车辆拥有方发起该请求。此时服务器可以对资源获取方当前的状态进行判断，如果资源获取方已经归还了其获取的资源，并且支付了相应的利息，则可以接触对第一车辆的监控。当然，如果资源获取方提供了新的车辆（在此称作第二车辆），并且通过对第二车辆的授信以及价值评估后，确定第二车辆的授信额度能够满足资源获取方获取的资源的要求，则可以接触对第一车辆的监控，并对第二车辆进行相应的监控。当然，在解除对第一车辆的监控时，也需要资源获取方进行相应的步骤，比如，签署相关文件、进行人脸识别等身份认证过程，在此不再赘述。

在一个实施例中，当预设区域指的是停车区域时，比如，车库、或者相关的仓库时，可以在停车区域内设置有储物柜，储物柜用于存储各存放车辆的车钥匙。并且储物柜上可以设置有相应的人脸识别装置。当第一车辆被用于获取资源时，通常由第三方或者资源发放方在第一车辆上安装监控设备，然后开往停车区域进行存放，并将第一车辆对应的车钥匙锁在储物柜中，而在服务器中则会存储有相关的信息，比如，资源获取方的用户信息、停车区域的位置、第一车辆的车钥匙所对应的储物柜等关联信息。

而资源获取方想要用车时，可以在客户端上进行申请，申请的内容包括用车时间、目的地，用途等。服务器可以基于资源获取方的历史用车记录以及资源归还能力来确定本次用车请求的信用值。其中，历史用车记录中的违约次数越少，则信用值越高。而资源归还能力则可以基于资源获取方的历史归还资源情况、车辆信息中的其他车辆确定，历史归还资源情况违约次数越少、其他车辆所对应的价值评估越高，则资源归还能力也越高，则信用值也越高。当信用值高于预设信用值时，则说明本次用车请求可以被允许，此时可以向客户端发送表示允许用车的通过信息。接着资源获取方可以去停车区域的储物柜中，通过人脸识别装置扫描人脸，人脸识别装置通过物联网向服务器发送人脸信息，服务器根据在授信过程中存储的资源获取方的人脸图像进行对比，当确定了该人脸信息就是资源获取方时，可以向储物柜发送开锁指令，储物柜即可进行开锁，资源获取方即可获取车钥匙进行用车。

进一步地，储物柜可以设置在停车区域的入口处，以便于资源获取方能够尽早的获取到车钥匙。但是在资源获取方得到了车钥匙后，由于车辆不是自身停进去的，因此不会对停放地点太过熟悉，当停放区域较大时，即使有地图，也会导致寻找车辆的过程很慢。因此，入口处还可以设置有车辆识别设备，当第一车辆被开进停车区域存放时，可以对第一车辆进行识别，比如，可以是对车牌号进行识别。然后，车辆识别设备通过物联网向服务器发送车辆入库请求。当服务器根据车牌号，确定第一车辆为预设类型的车辆时，可以向监控设备发送相应的路径监控指令，监控设备即可通过在自身中设置的位移传感器、加速度传感器、陀螺仪等设备，来得到第一车辆从入口处到达停车点之间的移动路径。其中，预设类型的车辆指的是与车辆体积相关的类型，比如，车辆高度、长度、宽度等高于预设值的车辆。然后服务器可以基于采集到的移动路径，以及停车区域的实际环境，对移动路径进行修改，剔除无效路径和修改不合理路径。其中，在停车过程中，可能由于找车位的原因，会使得第一车辆在停车区域中产生类似于绕圈一样的路径，此时可以将该无效路径剔除，比如，第一车辆在经过某个节点后，经过一定时间又经过了该节点，则可以将该一定时间内的路径定义为无效路径进行剔除。最后在资源获取方开锁取得了车钥匙后，即可将修改后的移动路径发送至客户端，资源获取方即可通过该路径来寻找到第一车辆对应的停车点。

由于在实际生活中，资源获取方所使用的第一车辆可能是各种各样的，比如，可以包括小型私家车，也可以包括大型的水泥车、重卡车，甚至可能会包括挖掘机等工程车辆，而不同体积的车辆所需要的停车面积也不同，因此，相比于现有技术中的停车场，在停车区域中通常需要针对不同体积的车辆划分出不同的停放区域，以满足不同体积的车辆停放。而为了防止大型车辆和小型车辆互相占据对方的停放区域，可以在停放区域内会设置一些限高、限宽的装置，或者在停放区域内规划出大型车辆和小型车辆不同的通行路径。因此，当第一车辆为大型车辆时，若是向客户端发送寻车路径时，只发送最近路线或者最便利的路线，可能会导致资环获取方在找到了第一车辆后，由于限高、限宽装置的原因，无法通过自己进来的最近路径将第一车辆开出。并且，由于停车区域可能是地下车库等场所，信号较差，服务器与客户端之间的信息交互速度也很慢，通过服务器指导第一车辆开出在实现时效率也会非常低。而通过车辆在进入停车区域时的移动路径寻找到车辆，则可以保证资源获取方能够在入口处就获取到车辆在停车时的移动路径，也可以通过该移动路径将车辆开出，十分便利。

在一个实施例中，当预设区域并非停车区域，而是指的在一定范围内的区域时，比如，某个区、县、市等。当第一车辆启动开始行驶后，即可通过监控设备对第一车辆的行驶路径进行监控。当确定了第一车辆驶出预设区域后，可以暂时先不进行报警。而是根据当前的行驶路线以及第一车辆的历史行驶路线，确定出第一车辆本次行驶可能性最高的目的地，由于在资源获取方使用第一车辆的过程中，通常是具有一定规律的，比如，运货目的地是相对固定的，而家和公司的位置也是相对固定的，因此可以先确定出可能性最高的目的地。然后在该目的地对应的各历史行驶路线中，确定是否存在异常路段，异常路段可以包括拥堵路段、修路路段等。比如，第一车辆到达该目的地的历史行驶路线通常包括两条路线，其中有一条路线中的某个路段在修路，而另一条路线中存在拥堵路段，则说明资源获取方本次的行驶过程超过预设区域是基于一定原因的，可以针对本次行驶过程暂时扩大预设区域，不进行报警。当然，若是未发现异常路段，则可以根据第一车辆所处的当前位置，以及该目的地所在的位置，计算最优路径。最优路径可以是最短或者最快的路径，然后将最优路径发送至客户端或者监控设备中。若是驾驶人按照最优路径行驶，则不进行报警，如果仍然未按照最优路径行驶，则发出报警信息，以减少由于实际客观情况导致的误报警的情况发生。

其中，在计算各目的地的可能性时，可以首先确定有预先存储的地图。在地图中包括有预设区域，并且将地图中划分为多个路段，比如，可以将每个路口作为节点，将每两个节点之间的路线作为一个路段。然后，根据该地图确定第一车辆在当前行驶路线中所经历过的路段（在此称作第一路段）。接着确定第一车辆的各条历史行驶路线中所对应的各路段，然后将各路段与第一路段进行对比，确定相同路段最高的若干条历史行驶路线。接着针对每条历史行驶路线，若该条历史行驶路线与第一路段中的相同路段的数量较多，则赋予一个较高的权重，反之则赋予一个较低的权重。接着根据该权重以及各历史行驶路路线的目的地，计算得到每个目的地的可能性，然后确定本次行驶可能性最高的目的地。比如，目的地a对应的历史行驶路线有三条，权重分别为1、2以及3，则目的地a的计算结果为6，而目的地b对应的历史行驶路线有两条，权重分别为4和3，则目的地b的计算结果为7，将目的地b作为可能性最高的目的地。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。