扬声器壳体与引脚的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车扬声器技术领域，具体涉及扬声器壳体与引脚的安装结构。
【背景技术】
[0002]车用扬声器用于汽车紧急呼叫装置，其与汽车的电路板电性连接，如果汽车发生车祸等情况，紧急呼叫装置就会自动发起紧急呼叫，并告知其位置和车牌号码。目前该类扬声器通过PIN针直接与汽车仪表板上的电路板焊接，如图1和图2所示，该扬声器的大致结构为:包括壳体1、扬声器本体2以及PCB板3，壳体I上设有空腔，扬声器本体2位于壳体I的空腔内并与壳体固定为一体，PCB板3安装在壳体空腔的腔口，PCB板3与扬声器本体2电性连接，两个PIN针4固定在PCB板3上，这种扬声器由于采用PCB板代替了盖板，PCB板通过胶水与壳体粘结进行固定，一旦脱落或松动会影响工作及性能，而且由于安装时，PIN针直接插接在汽车的电路板上，导致PCB板与汽车电路板之间没有空间。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明的目的是提供一种连接后可靠性高的扬声器壳体与引脚的安装结构。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]扬声器壳体与引脚的安装结构，包括外壳以及至少两个引脚，所述外壳的外圆周面上至少设有两个安装座，各安装座上设有通孔；
[0006]所述引脚的一端为自由端，引脚的另一端设有连接部，该连接部插入安装座上的通孔后该连接部的一端限位于所述安装座上，连接部的另一端定位于安装座上，引脚的自由端在外壳的轴向方向越过外壳的轴向端面。
[0007]优选地，所述连接部包括连接块，该连接块的与引脚连接的一端设有凸块，连接块另一端设有齿，连接部插入安装座上的通孔后，该齿倒扣在通孔的孔壁面上。
[0008]优选地，连接块上设有与安装座上的通孔孔壁面形成抵靠的凸起。
[0009]优选地，所述连接部包括连接块，该连接块的与引脚连接的一端设有凸块，连接块另一端至少设有一对撑脚，各对撑脚呈八字形布置，各个撑脚伸出到安装座的通孔外部后与安装座形成抵靠。
[0010]优选地，连接块上设有与安装座上的通孔孔壁面形成抵靠的凸起。
[0011]优选地，各安装座上的通孔为台阶孔，连接部限位于所述通孔的台阶处。
[0012]优选地，所述引脚呈扁平状。
[0013]优选地，引脚的自由端设有肩部。
[0014]优选地，引脚的与连接部连接的一端弯曲成型。
[0015]采用了上述方案，由于连接部插入安装座上的通孔后该连接部的一端限位于所述安装座上，连接部的另一端定位于安装座上，这样的结构致使连接部的两端均受到安装座的限制而无法进行位移，使得与连接部连接成一体的引脚也无法进行移动，从而避免了引脚的松动或者脱落，不但自由的可靠性获得提高，而且还提高了扬声器与汽车电路板连接的可靠性。
【附图说明】
[0016]图1为现有声器的立体结构示意图；
[0017]图2为图1的剖视图；
[0018]图3为本发明的第一种安装结构的示意图；
[0019]图4为图3中的外壳的示意图；
[0020]图5为图3中的引脚和连接部的示意图；
[0021]图6为图3在装配好后对安装座进行局部剖切后的示意图；
[0022]图7为本发明的第二种安装结构的示意图；
[0023]图8为图6中的引脚和连接部的示意图；
[0024]图9为另一种引脚和连接部的示意图。
[0025]图3至图6中，10为外壳，11为引脚，Ila为肩部，Ilb为第一弧形部，Ilc为第二弧形部，12为安装座，12a为通孔，12b为台阶，13为连接部，13a为连接块，13b为凸块，13c为齿，13d为凸起。
[0026]图7至图9中，20为外壳，21为引脚，22为安装座，23为连接部，23a为连接块，23b为凸块，23c为撑脚。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0028]实施方式一:
[0029]如图3至图5所不，本发明的第一种扬声器壳体与引脚的安装结构，包括外壳10以及至少两个引脚11，下面本其具体结构进行详细说明:
[0030]如图3和图4所示，外壳10采用塑料制成，外壳10呈圆柱形，外壳10的一端封闭另一端具有开口，从而形成具有容纳扬声器的腔体，在封闭的一端上设有通孔，以供声音传递到外部。所述外壳10的外圆周面上至少设有两个安装座12，安装座12与外壳10通过注塑一体成型，优选地，安装座12的数量为3个，安装座12的截面大致呈矩形。各安装座12上设有通孔12a，通孔12a的布置方向与安装座12的轴向平行，优选地，各安装座12上的通孔为台阶孔，其中的台阶位于孔的左侧壁面和右侧壁面上(沿图示方向看)。
[0031]如图3至图5所示，本发明中采用了 3个引脚，3个引脚与汽车电路板连接后，三个连接点之间的连线构成一个三角形，具有稳定性好的特点。引脚11呈扁平状，扁平状的引脚具有更大的接触面积，使得与电路板连接后的可靠性获得提高。引脚11采用具有导电性能的金属材料制作而成，优选采用铜。引脚11的一端为自由端，自由端的端面为弧形的形状，引脚11的自由端设有肩部11a，肩部Ila至引脚11自由端的端面之间的部分，为引脚11与汽车电路板插接的部分，因此，在与汽车电路板进行插接时，肩部Ila的存在对引脚11插入到汽车线路板的深度进行了限位，这种限位的好处在于，由于肩部Ila至引脚的另一端还有一段距离，而肩部Ila与外壳10的轴向端面之间也存在着间距，因此，该间距克服了扬声器与汽车电路板之间空间狭小的问题，同时，该间距可以为安装其他零部件提供合适的安装空间或者是让位空间。
[0032]引脚11的另一端设有连接部13，引脚11的与连接部13连接的一端弯曲成型，弯曲的部位由第一弧形部Ilb和第二弧形部Ilc组成，第一弧形段Ilb和第二弧形段11c，这种弯曲成型的好处在于:引脚11无论是与汽车电板板进行连接，还是通过连接部13与安装座12进行连接时，均会受到不同程度的径力作用力，该作用力导致引脚11发生一定的弹性形变，由于弯曲的部位存在，使得在发生弹性形变时的应力得到了分散，避免引脚11与连接部13的结合处断裂。
[0033]如图3至图5所示，连接部13也是采用金属材质制成而成，连接部13与引脚11是一体成型的，连接部13同样也呈扁平状。连接部13插入安装座12上的通孔12a后该连接部13的一端限位于所述安装座12上，致使沿外壳10轴向向下对连接部13施以拉力作用时，由于连接部13被限位，因此，无法使连接部13沿外壳10的轴向向下位移(上下的方向为图3所示)，连接部