基于列车的ip地址分配方法和列车通信网络的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明实施例涉及ip分配技术，尤其涉及一种基于列车的ip地址分配方法和列车通信网络。
【背景技术】
[0002]目前，我国高速列车使用的列车网络协议主要有局部操作网络(local operatingnetwork，简称LonWorks)总线协议，控制器局部网络(Controller Area Network，简称CAN)总线协议，接触源计算机网络(Attached Resource Computer Network，简称 ARCNET)协议，列车通信网络(Train Communicat1n Network，简称TCN)协议等。列车总线需要兼容不同的网络协议，而不同的接口增加会造成列车网络复杂化，使用和维护成本增加；同时随着信息技术的发展，人们对机车的信息化服务、多媒体服务需求增加，这要求列车网络具备高带宽、高传输速率，以及更好的服务扩展性。为了解决这些问题以更好地满足人们的需求，国际电工委员会发布了以太列车骨干网(IEC61375-2-5)标准，该标准基于以太网兼容性强、传输速率高、技术成熟、使用广泛等特点，引入了以太列车骨干网(EthernetTrain Backbone，简称ETB)作为列车通信网络，具体地，ETB包括:骨干网(Ethernet TrainBackbone Node，简称ETBN)节点和车辆子网节点(CN)组成，部署在高速列车中时，可以在每个车厢部署一个ETBN节点，每个ETBN管理一个CN节点，一个CN中包括多个车辆终端设备(End Device，简称 ED)。
[0003]现有技术中，由ETBN节点为自己管理范围内的ED分配IP地址，即列车中每个车厢的IP地址分配都彼此独立。
[0004]但是，采用现有技术的话，对于列车中某些分布在多个车厢的ED，例如空调，需要整体变更IP地址时，就需要人为控制每个车厢分配进行分配，即采用现有技术，IP地址的管理分散，导致IP地址在发生变化时处理效率低下。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供一种基于列车的IP地址分配方法和列车通信网络，以解决现有技术中IP地址的管理分散，导致IP地址在发生变化时处理效率低下的问题。
[0006]本发明实施例提供一种基于列车的IP地址分配方法，该方法应用于列车通信网络，该列车通信网络中包括:多个骨干网节点ETBN和多个车辆子网节点CN，每个ETBN管理一个CN，每个CN包括:至少一个终端设备ED，该多个ETBN分别部署在该列车的各个车厢内，该多个ETBN包括:至少一个核心ETBN以及至少一个中继ETBN ;该方法包括:核心ETBN接收中继ETBN发送的IP地址分配请求，该IP地址分配请求中携带:源中继ETBN的标识、该源ETBN所管理的CN的标识、所述CN中待分配ED的标识以及该核心ETBN的地址；该核心ETBN根据该IP地址分配请求为该源中继ETBN所管理的CN中的至少一个ED分配IP地址；该核心ETBN将为该源中继ETBN所管理的CN中的至少一个ED分配的IP地址发送给该源中继ETBN。
[0007]本发明实施例提供一种基于列车的IP地址分配方法，该方法应用于列车通信网络，该列车通信网络中包括:多个骨干网节点ETBN和多个车辆子网节点CN，每个ETBN管理一个CN，每个CN包括:至少一个终端设备ED，该多个ETBN分别部署在列车的各个车厢内，该多个ETBN包括:至少一个核心ETBN以及至少一个中继ETBN ;该方法包括:中继ETBN接收第一相邻的中继ETBN发送的第一 IP地址分配请求，该第一 IP地址分配请求包括:该第一相邻的中继ETBN的标识、该第一相邻的中继ETBN所管理的CN的标识以及所述第一相邻的中继ETBN所管理的CN中第一待分配ED的标识；该中继ETBN将该第一 IP地址分配请求向该核心ETBN转发。
[0008]本发明实施例提供一种基于列车的IP地址分配的列车通信网络，包括:多个骨干网节点ETBN和多个车辆子网CN，每个ETBN管理一个CN，每个CN包括:至少一个终端设备ED，该多个ETBN分别部署在列车的各个车厢内，该多个ETBN包括:至少一个核心ETBN节点以及至少一个中继ETBN。
[0009]本发明实施例基于列车的IP地址分配方法和列车通信网络，通过核心ETBN统一管理该列车通信网络内部所有的的IP地址，能够集中地实现列车终端设备IP地址的动态分配。解决了现有技术中IP地址的管理分散，导致IP地址在发生变化时处理效率低下，提高了列车通信效率，节省了列车网络资源，便于管理。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本发明基于列车的IP地址分配的以太列车骨干网结构示意图；
[0012]图2为本发明基于列车的IP地址分配的实施例一的流程图；
[0013]图3为本发明基于列车的IP地址分配的实施例二的流程图；
[0014]图4为本发明基于列车的IP地址分配的实施例三的流程图；
[0015]图5为本发明基于列车的IP地址分配的实施例四的流程图。
【具体实施方式】
[0016]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]图1为本发明基于列车的IP地址分配的以太列车骨干网结构示意图。如图1所示，以太列车骨干网作为列车的通信网络，是双层网络拓扑结构，具体包括骨干网和列车子网。骨干网采用线性网络结构，举例说明，由分布在列车的每个车厢中的骨干网节点A-D组成，车辆子网由终端设备和车辆交换机组成。假设骨干网节点C1和C2作为核心ETBN，即骨干网节点C1和C2所在的车厢作为核心车厢，用于统一管理和分配该列车通信网内所有ED的IP地址。可选地，该核心车厢可以通过静态配置或通过自动获取某些参数确定。可选地，核心车厢中，可以仅布置一个骨干网节点Cl即可，也可以增加一个骨干网节点C2用于构成冗余DHCP Server，并且其他的非核心车厢中可以分布两个或多个ETBN。可选地，可以将一个或多个车厢作为核心车厢，在该多个核心车厢中布置核心ETBN。每个车厢中具体的ETBN数及列车中具体的核心车厢数目根据实际确定，本发明不做限定。
[0018]具体地，当列车投入使用时，将会对列车上电或者增减列车的车厢，即引发列车的初始运行。ETB 制订了列车拓扑协议(Train Topology Discovery Protocol，简称 TTDP)，用于初始运行时确定列车通信网络的物理拓扑和逻辑拓扑，以使在初始运行后，每个ETBN可以获得ETBN标识和CN子网标识，列车网络通过这两个标识来进行列车网络设备IP地址等服务的配置。本发明中，利用IEC-2-5标准提出的动态主机配置协议(Dynamic HostCon