专利名称：电梯匀变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种非升降式电梯前缀和后缀的安全附加装置，尤其是能以一定的加速度把电梯上的人加速或减速的电梯匀变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在电梯的末端和地板上，架设一排等大平行设置的传动圆钢柱，传动圆钢柱密排且水平，每根传动圆纲柱一端都套上齿轮。相邻两个齿轮都由特定的齿数比例的变速齿轮连接，使所有传动圆钢柱连成一个系统，只要其中一根转动，就带动全部一同转动，而且各传动圆钢柱只能以特定的比例转动。它们把电梯与地板之间的速度差，分成若干逐级变化的“小节速度”，这些“小节速度”依次设置在传动圆钢柱上，各特定的齿数比例的变速齿轮限定传动圆钢柱转速的递变规律符合加速度公式V2t＝2as(Vt为各传动圆钢柱的线速度，s为各传动圆钢柱到地板的距离，a是整个系统的加速度)，使之构成一个匀变速系统。整个装置被钢架固定由地板托起。人踏上电梯匀变速器，传动圆钢柱与人的鞋底相接触，随着传动圆钢柱的转动，鞋底在摩擦力的作用下被按顺序往下一传动圆钢柱送，它与那部分的传动圆钢柱接触，就以那部分的速度滑动，也就是说人站在其上面，是做加速度为a的匀变速直线运动。由于是匀变速直线运动，人站在其上面只须稍调整一下身位就可以平稳地站住，然后被缓缓送进电梯，再送出电梯。
本实用新型的有益效果是，它能以一定的加速度把人缓缓地加速或减速，使人们不易被摔倒，还能大大提高电梯的运行速度而不构成危险。
图1是电梯匀变速器的横截面图。
图2是传动圆钢柱转动关系的线段分析图。
图3是传动圆钢柱和齿轮组排列组合图。
图4是传动圆钢柱上的轴承位和齿轮位图。
图5是齿轮组“分—合—分—合”排列图。
图6是变速齿轮排列和组装图。
图7是含接履带的构造图图8是“工”字钢架与传动圆钢柱组合的截面图。
图9是“工”字钢架、横梁和小滑轮组合的立体图。
图10是电梯匀变速器的立体构造图。
图11是电梯前缀和后缀跟电梯匀变速器的连接图。
图中[1]传动圆钢柱组，[2]齿轮组，[3]含接履带，(1)传动圆钢柱，(2)小圆钢柱，(3)小圆钢柱，(5)地板，(6)电梯，(7)单号传动圆钢柱，(8)双号传动圆钢柱，(9)圆柱，(10)圆柱，(11)轴承位，(12)齿轮，(13)变速齿轮，(14)大圆钢柱，(15)小圆钢柱，(16)小圆钢柱，(17)小圆钢柱，(18)小圆钢柱，(19)钢柱架，(20)条纹履带，(21)轴承位，(22)“工”字钢架，(23)横梁，(24)小滑轮。
在实施例的图2中，假设点A为静止的地板(5)(速度为零)，从靠近地板(5)一端开始，把传动圆钢柱(1)按顺序编号为1、2、3……48、49(为了方便理解，其中开头两根小圆钢柱(2)、(3)当作一根传动圆钢柱编号为1)，相邻两根传动圆钢柱为等距离S1，V1、V2、V3……V48、V49分别为各传动圆钢柱的线速度。根据加速度公式V2t＝2as可知各传动圆钢柱的转动关系为 同理。由此可知只要电梯的速度V梯确定后，就可以逆推出唯一确定的传动圆钢柱(1)的线速度V1、V2、V3……V48、V49和加速度a，由上述等式又可得出相隔两根传动圆钢柱的转速的特定比例 在实施例的图3、图4和图5中，传动圆钢柱组[1]和含接履带[3]平行排例，按上面编好的顺序，单号传动圆钢柱(7)与双号传动圆钢柱(8)错位排例，在一侧单号(7)凸出于双号传动圆钢柱(8)，在另一侧双号(8)凸出于单号传动圆钢柱(7)，凸出部分被按图4那样打制成不同直径的两段圆柱(9)、(10)。圆柱(9)的直径为1.8cm空着(不套零件)，圆柱(10)是直径为1.7cm的轴承位(11)和齿轮位。在传动圆钢柱(1)凹入的一端也设有一个直径为1.7cm的轴承位(11)。等大的齿轮(12)套在凸出的圆柱(10)上，在每一侧它们都为如图5所示那样“分—合—分—合”整齐地排成的一列。
在实施例的图6中，变速齿轮(13)设置在“分—合—分—合”排列的齿轮(12)下面，使每一侧相邻的齿轮(12)都与它们吻接，变速齿轮(13)与变速齿轮(13)也是错位排列，这样就使它们不会直接相碰，变速齿轮(13)是纵剖面为“凸”字形，其内圆齿数N内与外圆齿数N外的比，等于与它相吻接的两根传动圆钢柱转速的比，即V1/V3＝N内 V4/V6＝N内/N外 也就是说所有变速齿轮(13)的内圆齿数N内和外圆齿数N外都与上述特定比例一一对应。设置一根两端带齿轮的连杆，把传动圆钢柱组[1]两侧的齿轮组[2]连通，使各传动圆钢柱只能以上述特定的转速比例转动。
在实施例的图10中，传动圆钢柱组[1]紧密整齐排列，单号传动圆钢柱(7)与双号传动圆钢柱(8)错位排列，在两侧凸出的部分上套有齿轮组[2]，齿轮组[2]为“分—合—分—合”排列，其下面设有特定的齿数比例的变速齿轮(13)。整个装置构成一个加速度为a的匀变速系统，该系统的动力由原电梯同步提供。
在实施例的图7中，大圆钢柱(14)与钢柱架(19)并排，它们的横截面是一个斜坡(这样设计，是为了降低含接履带[3]与电梯(6)的高度差，以防夹脚)。大圆钢柱(14)的结构与传动圆钢柱相同，其一端也设有齿轮(12)，且通过变速齿轮(13)与传动圆钢柱组[1]的齿轮组[2]连接，为整个含接履带[3]提供动力，它的线速度比电梯(6)稍大一点(更有利于人的鞋被送上匀变速器)。钢柱架(19)上设置有大、小不同的圆槽，高的那一旁为大圆槽，低的那一旁为小圆槽，它们从大到小编号为1、2、3……7。1、2号圆槽被轴承位(21)分成4段，共8段槽都装入小圆钢柱(15)，同理3、4号分5段槽，装入小圆钢柱(16)，5、6号分成6段槽，装入小圆钢柱(17)，7号分成6段，装入小圆钢柱(18)(所有的圆槽个数和小圆钢柱数由电梯的宽度决定)。套上摩擦因数很大的条纹履带(20)，为了更加安全，在条纹履带(20)上面写着“请抬脚”以提醒人们抬脚踏上匀变速器。含接履带[3]是匀变速器连接电梯(6)的部分，它架在电梯(6)上方，与电梯(6)板的间隙为0.2-0.4cm，其宽度稍大于电梯一个阶梯的宽度。
在实施例的图8、图9中，“工”字钢架(22)设置在传动圆钢柱(1)之间的缝隙，其“工”字面稍成弧度地向下面凹，且低出传动圆钢柱(1)面0.4cm，它与传动圆钢柱(1)间有一道0.15cm的缝隙，“工”字钢架(22)下面都紧接2条横梁(23)(横梁的条数由电梯宽度决定)，每条横梁(23)被“工”字钢架(22)分成若干小段，每小段上都为图9那样在其两侧装上两个小滑轮(24)，两个小滑轮(24)转轴所在的直线相距0.7cm，两个小滑轮(24)与传动圆钢柱(1)紧密吻接。这样传动圆钢柱(1)就被小滑轮(24)紧紧托住。“工”字钢架的设计，既可防止夹脚，又可集合钢柱的承受力。两旁还设置接地钢架，它主要用于夹住和抬起中间的所有部件，把整个匀变速器紧密牢固地连在一起，它里面打制有圆柱孔位，轴承位和齿轮位。
在实施例的图11中，电梯匀变速器通过含接履带[3]架设在电梯(6)的出入口。
权利要求1.一种电梯匀变速器，在非升降式电梯末端和地板上，架设一块钢板，其特征是在非升降式电梯末端和地板上，架设一排传动圆钢柱，传动圆钢柱一端套上齿轮，齿轮与变速轮连接。
2.根据权利要求1所述的电梯匀变速器，其特征是传动圆钢柱为平行、水平且密排设置，其大小相等，单号传动圆钢柱与双号传动圆钢柱错位排列，其凸出部分为轴承位和齿轮位；齿轮为“分—合—分—合”排列，其大小也相等；变速齿轮错位排列，其内圆齿数跟外圆齿数所成的特定比例等于与之连接的两根传动圆钢柱转速的比。
3.根据权利要求1所述的电梯匀变速器，其特征是齿轮套在传动圆钢柱的齿轮位上，相邻两个齿轮都由特定的齿数比例的变速齿轮连接，变速齿轮限定各传动圆钢柱的转动规律符合加速度公式V2t＝2as。
4.根据权利要求1所述的电梯匀变速器，其特征是电梯匀变速器通过含接履带与电梯含接，含接履带的构造为大圆钢柱与带圆槽的钢柱架并排，小圆钢柱装在钢柱架的圆槽里，条纹履带套在大圆钢柱和钢柱架的外面。
5.根据权利要求1所述的电梯匀变速器，其特征是相邻两根传动圆钢柱之间都为“工”字钢架，“工”字钢架的“工”字面稍成弧度地向下面凹，且低于传动圆钢柱面，“工”字钢架下面与横梁连接，横梁上设有小滑轮，小滑轮托住传动圆钢柱。
专利摘要一种装在非升降式电梯前缀和后缀能以一定加速度,把电梯上的人加速或减速的电梯匀变速器。它是在电梯的末端和地板上,架设一排平行设置的传动圆钢柱,每根传动圆钢柱一端都套上齿轮,相邻两个齿轮都由特定的齿数比例的变速齿轮连接,使每根传动圆钢柱的转动都符合加速度公式V
文档编号B66B23/00GK2500658SQ0122538
公开日2002年7月17日 申请日期2001年5月24日 优先权日2001年5月24日
发明者陈光达 申请人:陈光达