专利名称：铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建筑工程领域，具体涉及到一种用于铁路建筑中的铁路路基声/ 风屏障基础桩钢筋笼起吊支架。
背景技术：
在高铁建设的铁轨上，通常要设置路基声/风屏障，每隔細设置一处基础桩，桩孔深6. lm，钢筋笼制作长6. 62m,由于支撑层提前浇筑，造成所有桩孔全部由人工开挖。在安装钢筋笼时，钢筋笼长6. 62m，重达320kg。正常情况下多使用25T吊车起吊钢筋笼，直接放入桩孔中。而在路基支撑层、轨道板施工后，多数地段已无法提供适合吊车停放的位置，只能先将加工好的成品钢筋笼用吊车放在轨道板之间，再使用大量人工搬运入孔，人员安全、施工质量、进度受到了巨大影响，成本投入将成倍增加。钢筋笼主要是采用焊接和绑扎制作完成，人工放置钢筋笼，极易造成钢筋笼进入孔口时主筋弯折变形。同时、由于重量和高度等因素，钢筋笼入孔后在高于护肩6. 65米的空中加速度下落，至孔底时钢筋笼自然“开花”变形，同时将孔口四周的浆砌石、级配碎石或沙土带入孔底，减少桩孔深度，对已经完成的桩孔质量造成了严重影响，无法报验。此外，由于钢筋笼较重，采用人工直立放置时，钢筋笼的重力惯性极易造成人员划伤、砸伤、或跌入路基边坡(左侧与路基底部的高差为3-10米)等情况发生，给施工人员造成安全隐患。综上所述，人工安装钢丝笼主要存在安全性低，容易损坏以及效率低下的问题。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，以解决现有技术在高铁施工中钢筋笼需要人工起吊安装，效率低，而且容易产生危险的问题。为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案一种铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，包括起吊架顶、起吊架支撑以及起吊架底座，所述起吊架顶包括由两槽钢焊接成的竖梁和连接在所述竖梁中部与竖梁呈 90度的横梁，所述横梁包括由两根连杆连接在一起的两根平行的槽钢，在所属连杆上分别
套接有一滑轮；所述起吊架支撑进一步包括两根竖直的钢管，所述钢管顶部与所述竖梁焊接在一起，所述钢管之间通过加固钢管焊接加固；起吊架底座包括由槽钢围成的方形底架，所述底架上方设置有用于固定所述起吊架支撑的底部的加固部以及动力传动机构，所述起吊架顶的连杆上的所述滑轮上设置有一钢丝绳，所述钢丝绳连接到所述动力传动机构。进一步地，所述动力传动机构进一步包括电源、电动机以及减速器，在所述电源和所述电动机之间设置有一倒顺开关。[0013]进一步地，所述方形底架包括两根横向的钢管和四根竖向的槽钢焊接而成，所述加固部包括分别设置在所述方形底座一侧边的两根角钢、固定钢管支架卡，和用于加强所述角钢的三角形支架。进一步地，在设置有所述加固部的所述方形底座的一侧的两根槽钢之间连接有一定滑轮，所述钢丝绳穿过所述定滑轮。进一步地，所述方形支架底部设置有四个用于调节所述方形底座位置的滚轮。进一步地，所述动力传动机构设置在所述方形底座的两个连接的槽钢上。进一步地，所述起吊架支撑的两钢管之间每隔2米焊接一根加固钢管。进一步地，所述加固钢管长度为0. 5米，所述钢管长度为6. 2米。由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果本实用新型提供了一种应用在高铁施工中的铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，使用该种起吊支架在高铁施工时钢筋笼入孔的工序中，无须人力搬运，竖起等操作，只需要一个人控制钢筋笼的摆动和方向调整即可将钢筋笼安全可靠放入桩孔中，由于采用机械控制，可以达到勻速、垂直、准确的优点，并且钢筋笼不易变形，并且可以大大提高工作效率，缩短施工时间。当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时达到以上全部的技术效果。
图IA是本实用新型中的起吊架顶部结构示意图；图IB是本实用新型中起吊架顶部侧面示意图；图2是本实用新型中的起吊架支撑示意图；图3是本实用新型中的起吊架底座结构示意图。
具体实施方式
为便于理解，
以下结合附图，对本实用新型的较佳实施例，做进一步详细叙述。请参考图IA和图1B，本实用新型提供的一种铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，包括起吊架顶、起吊架支撑以及起吊架底座三个部分。如图IA和图IB所示，起吊架顶包括由两槽钢15焊接成的竖梁11和连接在所述竖梁11中部与竖梁11呈90度的横梁12，所述横梁12进一步包括由两根连杆连接在一起的两根平行的槽钢，在所属连杆上分别套接有一滑轮14，两个滑轮14上穿设了一根钢丝绳 16作为起吊钢丝笼的连接绳，钢丝绳16能承受较重的物体。如图2所示，所述起吊架支撑20进一步包括两根竖直的钢管21，所述钢管21顶部与所述竖梁11焊接在一起，所述钢管21之间通过加固钢管22焊接加固，并且在与竖梁11 连接后，通过三角形钢管支架13横梁12连接加固。依照本实用新型较佳实施例所述的铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，所述起吊架支撑的两钢管之间每隔2米焊接一根加固钢管22，加固钢管22长度为0. 5米，所述钢管21长度为6. 2米。如图3所示，起吊架底座包括由复数根槽钢32和钢管31围城的方形底架，所述底架上方设置有用于固定所述起吊架支撑的底部的加固部以及动力传动机构，所述起吊架顶的连杆上的所述滑轮上设置的钢丝绳14连接到所述动力传动机构。方形底架包括两根横向的钢管31和四根竖向的槽钢32焊接而成，所述加固部包括分别设置在所述方形底座一侧边的两根角钢34、固定钢管支架卡35，和用于加强所述角钢的三角形支架36，图2中所示的起吊架支撑底部可焊接在所述角钢34上，再通过所述固定钢管支架卡35卡住。在所述方形底架底部设置有四个用于调节所述方形底座位置的滚轮33。，从而保证底架可以移动到需要的位置。所述动力传动机构设置在所述方形底架的两个连接的槽钢上，其进一步包括电源、电动机42以及减速器41，在所述电源和所述电动机42之间设置有一倒顺开关43。钢丝绳16通过减速器41，经过固定在底座前部的定滑轮37向顶部延伸，倒顺开关43控制电机正反转，使被吊物上升和下降。由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果本实用新型提供了一种应用在高铁施工中的铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，使用该种起吊支架在高铁施工时钢筋笼入孔的工序中，无须人力搬运，竖起等操作，只需要一个人控制钢筋笼的摆动和方向调整即可将钢筋笼安全可靠放入桩孔中，由于采用机械控制，可以达到勻速、垂直、准确的优点，并且钢筋笼不易变形，并且可以大大提高工作效率，缩短施工时间。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，其特征在于，包括起吊架顶、起吊架支撑以及起吊架底座，所述起吊架顶包括由两槽钢焊接成的竖梁和连接在所述竖梁中部与竖梁呈90度的横梁，所述横梁包括由两根连杆连接在一起的两根平行的槽钢，在所属连杆上分别套接有一滑轮；所述起吊架支撑进一步包括两根竖直的钢管，所述钢管顶部与所述竖梁焊接在一起， 所述钢管之间通过加固钢管焊接加固；起吊架底座包括由槽钢围成的方形底架，所述底架上方设置有用于固定所述起吊架支撑的底部的加固部以及动力传动机构，所述起吊架顶的连杆上的所述滑轮上设置有一钢丝绳，所述钢丝绳连接到所述动力传动机构。
2.如权利要求1所述的铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述动力传动机构进一步包括电源、电动机以及减速器，在所述电源和所述电动机之间设置有一倒顺开关。
3.如权利要求1所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述方形底座包括两根横向的钢管和四根竖向的槽钢焊接而成，所述加固部包括分别设置在所述方形底座一侧边的两根角钢、固定钢管支架卡和用于加强所述角钢的三角形支架。
4.如权利要求3所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，在设置有所述加固部的所述方形底架的一侧的两根槽钢之间连接有一定滑轮，所述钢丝绳穿过所述定滑轮。
5.如权利要求1所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述方形支架底部设置有四个用于调节所述方形底座位置的滚轮。
6.如权利要求1所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述动力传动机构设置在所述方形底座的两个连接的槽钢上。
7.如权利要求1所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述起吊架支撑的两钢管之间每隔2米焊接一根加固钢管。
8.如权利要求7所述的钢筋笼起吊支架，其特征在于，所述加固钢管长度为0.5米，所述钢管长度为6. 2米。
专利摘要本实用新型提供一种铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，包括起吊架顶、起吊架支撑以及起吊架底座，所述起吊架顶包括由两槽钢焊接成的竖梁和连接在所述竖梁中部与竖梁呈90度的横梁，所述横梁进一步包括由两根连杆连接在一起的两根平行的槽钢，在所属连杆上分别套接有一滑轮本实用新型提供的一种应用在高铁施工中的铁路路基声/风屏障基础桩钢筋笼起吊支架，使用该种起吊支架在高铁施工时钢筋笼入孔的工序中，无须人力搬运，竖起等操作，只需要一个人控制钢筋笼的摆动和方向调整即可将钢筋笼安全可靠放入桩孔中，由于采用机械控制，可以达到匀速、垂直、准确的优点，并且钢筋笼不易变形，并且可以大大提高工作效率，缩短施工时间。
文档编号B66C25/00GK202201663SQ20112029438
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者午向阳, 曹玉新, 李光前, 毛宇飞, 沈建平, 王成, 赵同生, 马宗磊 申请人:中国水利水电第三工程局有限公司, 中国水电建设集团铁路建设有限公司