专利名称：磁力吊行车主电机制动器直流控制回路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制回路，尤其是涉及一种用于控制磁力吊行车主电机制动器的直流控制回路。
背景技术：
磁力吊主要功能为吊运钢板及小件铁制品。行车在运行过程中存在各种因数可能导致断电，在断电的情况下吊运物件会掉落，存在极大的安全隐患。国家标准规定磁力吊必须配备后备电源，在断电的情况下，能保持物件不掉落，并且能点动将物件放至安全地点。这就要求磁力吊行车主电机制动器必须能用后备电源打开并正常运行。磁力吊行车主电机制动器在启动时需要变压器输入220V的直流电进行启动，启动后只需要90V的电压进行维持即可。因而，目前常规的控制回路通常采用如图2的结构，利用电流继电器JLK1-6进行控制，当电流继电器JLK1-6检测到工作回路上的电流上升到相应的值时即被触发，从而将电阻Rl接入回路进行分压；但是，采用这类结构时间控制不够精准，且容易因电流或电压的扰动而产生误操作，长时间通入220V直流电会将制动器线圈烧毁(实际运用中经常发生此类故障)。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种控制精准的磁力吊行车主电机制动器直流控制回路本实用新型的目的是这样实现的一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，所述回路包含有变压器、整流电路和制动器直流线圈，交流电经变压器输入整流电路，所述整流电路的输出端上串联有电阻和制动器直流线圈，所述变压器的初级线圈上并联有时间继电器，所述时间继电器的触头以及接触器串联后与变压器的初级线圈并联，所述接触器的触头与电阻相并联。本实用新型磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，所述整流电路为全桥整流电路。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型采用时间继电器后，时间精确，控制精准，避免了外界干扰和电流继电器JKL1-6动作不及时将制动器直流线圈烧毁的可能，有利于提高控制的安全性。
图1为本实用新型磁力吊行车主电机制动器直流控制回路的电路框图。图2为常规的磁力吊行车主电机制动器直流控制回路的电路框图。其中变压器1、整流电路2、制动器直流线圈3 ；电阻Rl、时间继电器KTl、接触器KMl、电流继电器JLK1-6。[0014]参见图1，本实用新型涉及的一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，所述回路包含有变压器1、整流电路2和制动器直流线圈3，交流电经变压器1输入整流电路2，所述整流电路2为全桥整流电路，所述整流电路2的输出端上串联有电阻Rl和制动器直流线圈3，所述变压器1的初级线圈上并联有时间继电器KT1，所述时间继电器KTl的触头以及接触器KMl串联后与变压器1的初级线圈并联，所述接触器KMl的触头与电阻Rl相并联。本实用新型的工作原理为当开始工作时，时间继电器KTl的触头处于闭合状态，此时接触器KMl得电，接触器KMl的触头处于闭合状态，此时电阻Rl被短路；当时间继电器KTl达到预设时间时，时间继电器KTl的触头打开，此时接触器KMl处于失电状态，接触器KMl的触头打开，从而使得电阻Rl接入回路中。
权利要求1.一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，所述回路包含有变压器(1)、整流电路(2 )和制动器直流线圈(3 )，交流电经变压器(1)输入整流电路(2 )，所述整流电路(2 )的输出端上串联有电阻(Rl)和制动器直流线圈(3)，其特征在于所述变压器(1)的初级线圈上并联有时间继电器(KT1)，所述时间继电器(KTl)的触头以及接触器(KMl)串联后与变压器(1)的初级线圈并联，所述接触器(KMl)的触头与电阻(Rl)相并联。
2.如权利要求1所述一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，其特征在于所述整流电路(2)为全桥整流电路。
专利摘要本实用新型涉及一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，所述回路包含有变压器(1)、整流电路(2)和制动器直流线圈(3)，交流电经变压器(1)输入整流电路(2)，所述整流电路(2)的输出端上串联有电阻(R1)和制动器直流线圈(3)，所述变压器(1)的初级线圈上并联有时间继电器(KT1)，所述时间继电器(KT1)的触头以及接触器(KM1)串联后与变压器(1)的初级线圈并联，所述接触器(KM1)的触头与电阻(R1)相并联。本实用新型一种磁力吊行车主电机制动器直流控制回路，具有控制精准的优点。
文档编号B66C13/22GK202337647SQ201120445039
公开日2012年7月18日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者吴红, 姚恒荣, 姚永春 申请人:江苏新扬子造船有限公司