专利名称：高速公路照明节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通设备领域，具体公开了ー种高速公路路灯节能装置。
背景技术：
随着经济的飞速发展，基础设施的投资越来越大，表现之一就是道路建设。我国的公路道路建设取得了突飞猛进的发展，各种马路、高架、省道、国道已经贯穿全国，交通的便利极大的促进了交通、运输、物流业的迅猛发展，促进了国内外贸易往来，极大的刺激了我国的经济发展。但是随着公路里程越来越长，公路建设的资源消耗也是非常庞大的。其中，路灯是ー个耗电大户，公路上设有的路灯不仅数量多，而且单个路灯的功率较大，点亮时间长，耗 能巨大，特别是偏远地区的路灯，不仅耗能量庞大，利用率却，不符合现在人们节约能源、保护环境的要求。感应线圈车辆检测器是重要的交通信息设备之一，具有稳定性好、技术成熟、正常使用寿命长、性价比和精确度高等优点，被广泛的应用在高速公路和省市道路监测中，为交通监控系统采集交通数据，用于道路监控分析，向行驶在道路上的车辆提供路况信息，以引导车辆避开公路拥挤路段，从而缓解道路交通拥挤状況，实现最佳的城市道路交通控制。随着经济和社会的发展，人们对減少能源消耗的需求，发展智能交通照明系统是解决问题的有效途径。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供ー种智能的路灯节能装置，用于减少高速公路或高架公路上路灯照明的消耗，节约电能。本实用新型的技术方案为ー种高速公路照明节能装置，包括供电控制模块；与所述供电控制模块连接的持续照明模块，包括多盏并联的持续照明灯；以及与所述供电控制模块连接的至少ー感应照明模块，每ー感应照明模块包括车辆检测器、受所述车辆检测器控制的开关、受所述开关控制的延时电路，以及受所述开关和所述延时电路共同控制的多盏并联的感应照明灯； 所述持续照明模块和所述感应照明模块并联。进ー步的，所述持续照明模块和所述感应照明模块并联是指持续照明模块和感应照明模块之间是并联关系，多个感应照明模块之间也是并联关系。较优的，所述供电控制模块包括光敏控制电路。较优的，所述持续照明灯和所述感应照明灯在公路的ー侧交替设置。更优的，所述公路包括多个相邻的路段，每一路段的ー侧设有属于同一感应照明模块的多盏感应照明灯，与所述路段相邻的路段上设有与所述感应照明灯属于同一感应照明模块的所述车辆检测器。[0016]由于高架/高速公路上设有左车道和右车道，因此可以在左右两个方向的车道上分别设置本实用新型的公路照明节能装置；例如在右车道设置本实用新型的公路照明节能装置时，持续照明灯和感应照明灯在右车道的右侧交替排列，属于同一应照明模块的多盏感应照明灯位于右车道的某一路段的右侧，同一感应照明模块的车辆检测器位于该路段的相邻路段上，较优的，位于即将驶入该路段的前一路段上。更优的，所述车辆检测器与同一感应照明模块的多盏感应照明灯所在的路段之间的距离可以根据公路限速情况、延时照明时间、路灯之间距离等情况按实际需要设计。进ー步的，所述每一路段内，感应照明灯的数目为2 10盏。更进一歩的，所述每一路段内，感应照明灯的数目为4盏。较优的，所述车辆检测器包括感应线圈、LC振荡器和单片机；所述感应线圏、LC振荡器、单片机和所述感应照明模块的开关通过信号依次连接，并且所述感应线圈位于每ー 路段的路面下方。更优的，所述持续照明灯和所述感应照明灯位于同一直线上，并且所述持续照明灯和所述感应照明灯之间距离相等，在公路ー侧均匀排布。本实用新型中所述的持续照明灯和感应照明灯均可采用发光二极管。本实用新型的供电模块可采用现有的统ー电子系统控制，在系统设定的时间自动开启供电；也可以采用感光控制；具体的，本实用新型所述供电控制模块中的光敏控制电路内设有光敏电阻，利用光敏电阻可随入射光強弱改变本身电阻值大小的性质，随环境光线的明暗自动控制公路照明电能的供给或者停止，对路灯的控制更加灵活，能在环境光线变暗时自动开启路灯，保证汽车行驶的安全，并在天色变亮时自动切断电源，节约能源。天色暗下来后，本实用新型的高速公路照明节能装置通过供电控制模块对持续照明模块和感应照明模块进行供电，持续照明灯在夜晚实现持续照明；又由于持续照明灯和感应照明灯在公路的ー侧交替设置，因此公路上的路灯隔ー盏亮ー盏，进行间隔照明，节约电能；当有汽车驶过时，车辆检测器检测到车辆信号，并控制开关打开，开关通过延时电路控制感应照明灯的开启，多盏感应照明灯点亮，使汽车即将行驶的路段内所有路段全部开启；延时电路具有延时功能，因此在汽车行驶在该路段的过程中，感应照明灯一直工作，保证汽车行驶的安全；直到汽车驶过该路段一段时间后，延时结束，感应照明灯断电，回到间隔照明的设置，节约电能。在本实用新型较优的技术方案中，车辆检测器包括感应线圏、LC振荡器和单片机；并且感应线圏、LC振荡器、单片机和感应照明模块中的开关通过信号依次连接；感应线圈位于每一路段的路面下方。当有汽车驶过时，感应线圈的电感发生变化，影响LC振荡器的振荡频率，单片机測量LC振荡器的振荡频率，并通过频率的变化判断开启或者闭合感应照明模块中的开关。本实用新型的有益效果为本实用新型的高速公路节能装置，能根据环境的明暗情况灵活控制路灯的开启或关闭，并且在黑暗的情况下，路灯采用间隔照明的设计，可以减少偏僻路段的能源浪费；并且本实用新型的高速公路节能装置能感应路面是否有汽车经过从而自动控制路面的照明情况，保证汽车的安全行驶，井延时照明一段时间，在汽车开过后恢复间隔照明的状态，极大的节约了电能；具有灵活、智能、保证驾驶安全，节约用电等优点。
图I :高速公路照明节能装置结构框图图2 :高速公路照明节能装置示意图图3 :高速公路照明节能装置电路图图4 :车辆检测器控制图B.路段I.持续照明灯2.感应照明灯3.车辆检测器4.开关51.继电器31.感应线圈32. LC振荡器33.单片机
具体实施方式
下面结合具体实施例进ー步阐述本实用新型，应理解，实施例仅用于说明本实用 新型而不用于限制本实用新型的保护范围。本实用新型的高速公路照明节能装置的结构框图可以如图I所示，包括供电控制模块；与所述供电控制模块连接的持续照明模块，包括多盏并联的持续照明灯I ;以及与所述供电控制模块连接的至少ー感应照明模块，每ー感应照明模块包括车辆检测器3、受车辆检测器3控制的开关4、受开关控制4的延时电路，以及受开关4和所述延时电路共同控制的多盏并联的感应照明灯2 ;所述持续照明模块和所述感应照明模块并联。本实用新型的高速公路照明节能装置示意图可以如图2所示，持续照明灯I和感应照明灯2在公路的ー侧交替设置。所述公路包括多个相邻的路段B，每一路段B的ー侧设有属于同一感应照明模块的多盏感应照明灯2，与路段B相邻的路段上设有与感应照明灯2属于同一感应照明模块的车辆检测器3，每一路段B内感应照明灯2的数目为三盏。为了实现本实用新型的感应控制，车辆检测器位于同一感应照明模块所包含的感应照明灯的前方，即车辆检测器位于汽车行驶方向的后方，感应照明灯位于车辆行驶方向的前方，汽车首先经过车辆检测器，然后才进入受该车辆检测器信号控制而开启的感应照明灯所在的路段。汽车行进方向如图2箭头所示。车辆检测器3包括感应线圈31、LC振荡器32和单片机33 ;感应线圈31、LC振荡器32、单片机33和感应照明模块的开关4通过信号依次连接；所述感应线圈31位于每ー路段B的路面下方，车辆检测器控制图如图4所示。在高架/高速公路上，持续照明灯I和感应照明灯2位于同一直线上，并且持续照明灯I和感应照明灯2之间距离相等，在高架/高速公路一侧均匀分布。持续照明灯I和感应照明灯2均采用发光二极管。本实用新型的供电控制模块包括光敏控制电路，电路连接图可以如图3所示。由图3的电路连接图可知，夜晚时，光敏电阻Rg电阻值变大，使V3截止、V4导通，从而使继电器51得电，触点开关闭合，供给路灯电源，使得持续照明灯I常亮；当有车辆经过感应线圈31上的路面时，感应线圈31的电感发生变化，影响LC振荡器32的振荡频率，单片机33测量LC振荡器32的振荡频率后，向开关4输出闭合开关的指令，短接电容器C,使电容器C放电，三极管Vl截止，Vl的集电极输出高电位，三极管V2导通，使受控的ー组感应照明灯2发亮。随后着可变电阻Rpi、电阻Rl向电容器C充电，电容器两端的电压不断上升，当上升到一定高度后，三极管Vl开始导通，Vl的集电极输出低电位，当Vl的集电极输出低电位时，三极管V2截止，受控感应照明灯2熄灭。调节可变电阻Rp1或改变电容器C的容量，可以改变电容器C两端电压的上升时间，进而控制感应照明灯2延时照明时间的长短，达到延时照明一段时间的目的。白天时，光敏电阻Rg电阻值变小，使V3导通、V4截止，继电器51失电，触点开关断开，切断供给路灯的电源，使得在白天时无论有否车辆，路灯均不照明。由于公路上设有多个连续的路段B，因此汽车行驶过的路面，每组路段的感应照明灯依次开启，使汽车将要驶过路段的照明设备全部打开；而车辆行驶过的路段以及车辆还未行驶到的路段均为隔灯照明；并且由于公路包括左行道和右行道供车辆向两个方向的行 驶需要，因此高架/高速公路左行道和右行道上分别设有本实用新型所述的路灯照明节能装置。该装置极大的节约了路灯电能消耗；具有灵活、智能、保证驾驶安全，节约用电等优点。
权利要求1.ー种高速公路照明节能装置，其特征在于，包括 供电控制模块； 与所述供电控制模块连接的持续照明模块，包括多盏并联的持续照明灯；以及 与所述供电控制模块连接的至少ー感应照明模块，每ー感应照明模块包括车辆检测器、受所述车辆检测器控制的开关、受所述开关控制的延时电路，以及受所述开关和所述延时电路共同控制的多盏并联的感应照明灯； 所述持续照明模块和所述感应照明模块并联。
2.如权利要求I所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述供电控制模块包括光敏控制电路。
3.如权利要求I所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述持续照明灯和所述感应照明灯在公路的ー侧交替设置。
4.如权利要求3所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述公路包括多个相邻的路段，每一路段的ー侧设有属于同一感应照明模块的多盏感应照明灯，与所述路段相邻的路段上设有与所述感应照明灯属于同一感应照明模块的所述车辆检测器。
5.如权利要求4所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述每一路段内，感应照明灯的数目为2 10盏。
6.如权利要求5所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述每一路段内，感应照明灯的数目为4盏。
7.如权利要求4所述的高速公路照明节能装置，其特征在于，所述车辆检测器包括感应线圏、LC振荡器和单片机；所述感应线圈、LC振荡器、单片机和所述感应照明模块的开关通过信号依次连接，并且所述感应线圈位于每一路段的路面下方。
专利摘要本实用新型涉及交通设备领域，具体公开了一种高速公路路灯照明节能装置，包括1)供电控制模块；2)与所述供电控制模块连接的持续照明模块，包括多盏并联的持续照明灯；以及3)与所述供电控制模块连接的至少一感应照明模块，每一感应照明模块包括车辆检测器、受所述车辆检测器控制的开关、受所述开关控制的延时电路，以及受所述开关和所述延时电路共同控制的多盏并联的感应照明灯；所述持续照明模块和所述感应照明模块并联。本实用新型的路灯照明节能装置具有照明灵活、智能、保证驾驶安全，节约用电等优点。
文档编号H05B37/02GK202663610SQ20122027120
公开日2013年1月9日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日
发明者陈哲斐 申请人:陈哲斐