专利名称：一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，属于运载工具。
背景技术：
由于海洋环境恶劣，海洋管道在铺设和运行过程中都要承受外界破坏因素的影响。例如，海洋管道要抵抗海水腐蚀，海底波浪冲击，地震的破坏作用等。为增加管道自身重量，克服海水浮力，防止管道漂移与破坏，增强管道的机械防护性，保证管道长期的安全平稳运行，需在管道外表面涂敷一定厚度的混凝土，即海洋管道混凝土配重。抬管装置是海洋管道混凝土配重生产线上主要设备之一。当管道完成混凝土涂敷后，需利用抬管装置将配重管道从涂敷小车上取下，并运送至固定称重装置处，对管道进行称重。目前，国内尚无自主设计制造的海洋管道混凝土配重生产线用抬管装置，需从国外引进。受铺设海域海况及油气输送量的影响，国内急需要生产的管道管长及管径变化范围极大:管道长度为6至12米，管道直径为Φ 150至Φ 1200，而引进的国外抬管装置均针对单一管径、管长设计制造的。因此，为满足国内生产需要，需引进不同规格的抬管装置，这极大增加了设备投资。因此，国内急需一种满足管径及管长大范围变化生产要求，具有自主知识产权的海洋管道混凝土配重生产线用抬管装置，这对实现海洋混凝土配重管道的国产化，促进我国的海洋管道建设及油气开采运输具有重大意义。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术不足，提供一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，以满足管径及管长大范围变化对海洋管道混凝土配重生产线上配重管道抬管装置的生产要求，提高工作效率，降低设备投资，使海洋混凝土配重管道生产的顺利完成。本发明采用的技术方案是:本发明一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，主要由旁置式液压站、车架、液压缸、抬管臂、轨道、从动车轮组、减速机、变矩电缆卷筒、主动车轮组构成。所述车架采用可拆卸设计，由横梁和纵梁组成，在横梁和纵梁端部焊均有连接板，横梁与纵梁之间通过连接板采用螺栓连接成为整体。所述旁置式液压站通过螺栓安装在横梁上，旁置式液压站包括两台液压泵，为液压系统提供动力；所述液压缸通过销轴分别与纵梁上的液压缸支座和抬管臂上的液压杆连接孔连接；在工作过程中通过控制液压缸的液压杆伸缩 使抬管臂举升和降低；所述抬管臂由结构相同的左抬管臂和右抬管臂组成，左抬管臂与右抬管臂之间通过法兰采用螺栓连接成为整体，抬管臂通过销轴分别与车架顶部的抬管臂支座和液压缸连接；在工作过程中，抬管臂在液压缸的驱动下完成举升和降低动作，从而将混凝土配重管道从涂敷小车上取下，完成下管操作。所述从动车轮组由车轮架、车轮及轴组成，所述主动轮组由第一传动轴、第二传动轴、车轮架、车轮、联轴器、第三传动轴组成，从动车轮组和主动车轮组的车架通过焊接固定在纵梁端部；所述减速机通过螺栓安装在横梁上的减速机安装座上，减速机的动力输出端与主动车轮组的第三传动轴相连；工作过程中，减速机带动主动车轮组的车轮转动，使轨道运载式抬管装置沿轨道前进或后退；所述变矩电缆卷筒通过螺栓安装在纵梁上，在轨道运载式抬管装置前进或后退过程中完成电缆线的收放。本发明的技术优点是:1、采用可拆卸设计，方便设备的拆装运输；2、能够满足管道管径及管长大范围变化的生产要求，设备适用范围广，降低设备投资；3、装置结构简单，方便设备的维修检验，运行维护成本低。
图1为本发明一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置结构示意图；图2为本发明车架结构示意图；图3为本发明抬管臂结构示意图；图4为本发明·主动车轮组结构示意图；图5为本发明从动车轮组结构示意图。图中:1.旁置式液压站、2.车架、3.抬管臂支座、4.液压缸、5.液压杆连接孔、
6.抬管臂、7.法兰、8.轨道、9.从动车轮组、10.减速机、11.变矩电缆卷筒、12.主动车轮组、13.横梁、14.纵梁、15.连接板、16.液压缸支座、17.左抬管臂、18.右抬管臂、19.第一传动轴、20.第二传动轴、21.车轮架、22.车轮、23.联轴器、24.第三传动轴。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步说明:如图1、图2、图3、图4、图5所示，本发明一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，主要由旁置式液压站1、车架2、液压缸4、抬管臂6、轨道8、从动车轮组9、减速机10、变矩电缆卷筒11、主动车轮组12构成。所述车架2采用可拆卸设计，主要由横梁13和纵梁14组成，在横梁13和纵梁14端部均焊有连接板15，横梁13与纵梁14之间通过连接板15采用螺栓连接；所述车架2为轨道运载式抬管装置其他部件提供安装载体。所述旁置式液压站I通过螺栓安装在横梁13上，旁置式液压站I包括两台液压泵，提供液压动力；所述液压缸4通过销轴分别与纵梁14上的液压缸支座16和抬管臂6上的液压杆连接孔5连接；在工作过程中通过控制液压缸4的液压杆伸缩使抬管臂6举升和降低。所述抬管臂6由结构相同的左抬管臂17和右抬管臂18组成，左抬管臂17和右抬管臂18之间通过法兰7采用螺栓连接成为整体，抬管臂6通过销轴分别与车架2顶部的抬管臂支座3和液压缸4连接；在工作过程中，抬管臂6在液压缸4的驱动下实现举升和降低动作，从而将混凝土配重管道从涂敷小车上取下，完成下管动作。所述从动车轮组9由车轮架21、车轮22及轴组成，所述主动轮组12由第一传动轴19、第二传动轴20、车轮架21、车轮22、联轴器23、第三传动轴24组成，从动车轮组9和主动车轮组12的车架21通过焊接固定在纵梁14的端部；所述减速机10通过螺栓安装在横梁13上，减速机10的动力输出端与主动车轮组12的第三传动轴24相连；工作过程中，减速机10带动主动车轮组12车轮转动，使轨道运载式抬管装置沿轨道8前进或后退；所述变矩电缆卷筒11通过螺栓安装在纵梁14上，在轨道运载式抬管装置前进或后退过程中完成电缆线的收放。
工作原理:(I)由减速机10驱动轨道运载式抬管装置前进至涂敷小车处；(2)液压杆收缩使抬管臂6下降，抬管臂6伸入管道下表面与涂敷小车之间的间隙，液压杆伸出带动抬管臂6向上抬起，从而使管道抬离涂敷小车支撑轮；(3)减速机10驱动轨道运载式抬管臂后退至固定称重装置处，当管道位于称重装置正上方时，液压杆收缩使抬管臂6下降，将管道放在称架上进行称重。·
权利要求
1.一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，主要由旁置式液压站(I)、车架(2)、液压缸(4)、抬管臂(6)、轨道(8)、从动车轮组(9)、减速机(10)、变矩电缆卷筒(11)、主动车轮组(12)构成，其特征在于:所述车架(2)采用可拆卸设计，主要由横梁(13)和纵梁(14)组成，在横梁(13)和纵梁(14)端部均焊有连接板(15)，横梁(13)与纵梁(14)之间通过连接板(15)采用螺栓连接；所述旁置式液压站(I)通过螺栓安装在横梁(13)上，旁置式液压站(I)包括两台液压泵，提供液压动力；所述液压缸(4)通过销轴分别与纵梁(14)上的液压缸支座(16)和抬管臂(6)上的液压杆连接孔(5)连接；在工作过程中通过控制液压缸(4)的液压杆伸缩使抬管臂(6)举升和降低；所述抬管臂(6)由结构相同的左抬管臂(17)和右抬管臂(18)组成，抬管臂(6)通过销轴分别与车架(2)顶部的抬管臂支座(3)和液压缸(4)连接；在工作过程中，抬管臂(6)在液压缸(4)的驱动下实现举升和降低动作，从而将混凝土配重管道从涂敷小车上取下，完成下管动作；所述从动车轮组(9)由车轮架(21)、车轮(22)及轴组成，所述主动轮组(12)由第一传动轴(19)、第二传动轴(20)、车轮架(21)、车轮(22)、联轴器(23)、第三传动轴(24)组成，从动车轮组(9)和主动车轮组(12)的车架(21)通过焊接固定在纵梁(14)的端部；所述减速机(10)通过螺栓安装在横梁(13)上，减速机(10)的动力输出端与主动车轮组(12)的第三传动轴(24)相连；工作过程中，减速机(10)带动主动车轮组(12)车轮转动，使轨道运载式抬管装置沿轨道(8)前进或后退；所述变矩电缆卷筒(11)通过螺栓安装在纵梁(14)上，在轨道运载式抬管装置前进或后退过程中完成电缆线的收放。
2.如权利要求1所述的一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，其特征在于:左抬管臂(17)和右抬管臂(18)之间通过法兰 (7)采用螺栓连接成为整体。
全文摘要
本发明一种海洋管道配重生产线下管的轨道式抬管装置，主要由旁置式液压站、车架、液压缸、抬管臂、轨道、从动车轮组、减速机、变矩电缆卷筒、主动车轮组构成，所述车架采用可拆卸设计，由横梁和纵梁组成，所述旁置式液压站通过螺栓安装在横梁上，旁置式液压站包括两台液压泵，为液压系统提供动力；所述抬管臂由结构相同的左抬管臂和右抬管臂组成，抬管臂通过销轴分别与车架顶部的抬管臂支座和液压缸连接；所述从动车轮组由车轮架、车轮及轴组成，减速机带动主动车轮组车轮转动，所述变矩电缆卷筒通过螺栓安装在纵梁上，在轨道运载式抬管装置前进或后退过程中完成电缆线的收放。本发明结构简单，方便设备的维修检验，运行维护成本低。
文档编号B66F9/06GK103241683SQ201310173220
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月13日 优先权日2013年5月13日
发明者黄志强, 罗旭, 敬爽, 许传新, 何运强, 李琴, 李鑫, 周已 申请人:西南石油大学