电梯的制作方法
【专利摘要】电梯包括电梯井道(S)、被配置成在电梯井道(S)中在一定的移动范围之中移动的电梯轿厢(1)和位于电梯轿厢(1)上的制动器(5)，该制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在该制动状态中制动器(5)被配置成抓住电梯井道(S)中的结构(G)，用于制动电梯轿厢(1)；电梯还包括绳索环(4)，该绳索环(4)被顶端的转向滑轮(9)悬挂支撑的适当位置，转向滑轮被以允许在电梯轿厢(1)的移动范围的顶端附近处转动的方式支撑，并且绳索环(4)被连接至上述制动器(5)，该制动器被配置成使得其能够在由绳索环(4)施加在制动器(5)上的拉力的作用下而变位成制动状态。绳索环(4)包括具有不同大小的每米平均质量的彼此连续的第一段(A)和第二段(B)。
【专利说明】电梯
【技术领域】
[0001 ] 本发明的对象是电梯，该电梯优选是适用于运送人和/或货物的电梯。
【背景技术】
[0002]本发明涉及与电梯的电梯轿厢相连的制动器、更特别是紧急制动器。在根据现有技术的电梯中，制动器与电梯轿厢相连，例如如果电梯轿厢进入自由下落状态，则该制动器的制动能够在超速(ovespeed)状况下启动。这种类型的安全结构例如对用于悬置电梯轿厢的挂绳断裂的状况而言是有必要的。制动器必须充分地有效地用于使电梯轿厢充分的减速。另一方面，制动器可以不过分有效，从而使电梯轿厢内的乘客不会受伤。有利的并且在很多国家甚至必不可少的是使减速度在0.2G-1.0G之间。根据现有技术的电梯中的问题一直是获得在制动时独立于电梯轿厢的位置的合适的减速度。不管包括一个制动器还是超过一个的制动器，对于制动器结构而言有必要的是能够使不仅使电梯轿厢的质量而且还使包括悬挂于电梯轿厢上的绳索质量的移动质量停止。由电梯轿厢悬挂支撑的多个绳索或挂绳通常被连接至电梯轿厢。这些类型的绳索可以是绕过支撑在电梯井道的底端上的转向滑轮的绳索/挂绳(例如，补偿绳)或电梯的随行电缆，利用该电缆将电流和/或数据传送至电梯轿厢/从电梯轿厢传送出。由电梯轿厢悬挂支撑的挂绳当被电梯轿厢驱动时而移动，并且对电梯轿厢施加向下拉的力，该力的大小根据电梯轿厢的位置而变化，当电梯轿厢在其移动范围的顶端时该力值最大，并且当电梯轿厢在其移动范围的底端时该力值最小。待制动的质量大小作为轿厢位置的函数而变化也引起了制动所需的电力也应该相应变化的状况，即，使制动所需的电力在井道的不同点处大小不同。由于这种现象，一直难以形成制动器的尺寸以使得即使制动靠近井道的端部启动、制动器也停留在目标减速度范围内。更特别地，当电梯是具有非常高的行进高度的电梯并且挂绳质量明确地形成了电梯的移动质量中的大多数时，制动器的尺寸必须形成为对于电梯轿厢在电梯井道的顶部时电梯轿厢进入自由下落状态的状况非常有效。
[0003]考虑到上述问题，出现了如下需求，获得使悬挂于电梯轿厢的绳索对利用制动而产生的减速度比以前小的解决方案。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种制动器结构方面得以改进的电梯。本发明进一步的目的是解决上述现有技术解决方案的问题以及下面在本发明的说明中公开的问题。特别地公开了一些实施例，利用这些实施例特别地能够基于电梯轿厢在电梯井道内的位置来实现电梯轿厢的制动的电力。
[0005]根据本发明，电梯包括电梯井道、被配置成在电梯井道中在一定的移动范围之中移动的电梯轿厢和位于电梯轿厢上的制动器，该制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在该制动状态中制动器被配置成抓住电梯井道中的结构，用于制动电梯轿厢。电梯进一步包括绳索环，该绳索环被顶端的转向滑轮悬挂支撑在适当位置，所述转向滑轮被以允许在电梯轿厢的预定范围的顶端附近处转动的方式支撑，并且绳索环被连接至前述制动器，该制动器被配置成使得其能够在由绳索环施加在制动器上的拉力的作用下而变位成制动状态。制动器在该情况中优选地被配置成当施加在制动器上的力满足一定标准时变位成制动状态。绳索环包括彼此连续且具有不同大小的每米平均质量的第一段和第二段。当电梯轿厢在移动范围的极限端部之间移动时，不同重量的段在绳索环移动越过最高点或者经过最低点的下方，在该情况中他们的行进方向改变，这改变了绳索环的平衡。在轿厢的加速情况中由绳索环的惯性引起的制动器上的拉力因此取决于轿厢位置。因此，能够基于轿厢位置和加速度使拉力的大小改变。通过适当选择段的位置，能够限定绳索环对制动器施加最大拉力时的条件，特别是电梯轿厢的位置和加速度。能够将制动器配置成当施加在其上的力满足一定标准时触发。
[0006]优选地前述段中的重的段被布置成当电梯轿厢下降时从顶端的转向滑轮的第二侧越过转向滑轮而行进到第一侧。这样，重的段变位成离开被制动器悬挂支撑。绳索环的平衡改变，重的段中的向上移动部分减少并且惯性减小。因此，当电梯轿厢下降时，由于绳索环的动作而施加在制动器上的最大力减小。这样，能够在电梯轿厢下降时简单地实现拉力的减小。
[0007]优选地，电梯包括被以允许在电梯轿厢的移动范围的底端附近处转动的方式支撑的转向滑轮，绳索环行进过该转向滑轮下方并且绳索环从该转向滑轮继续向上至顶端的前述转向滑轮，并且轻的段配置成当电梯轿厢下降时行进过底端的转向滑轮下方并朝向顶端的转向滑轮升高。这样，轻的段代替重的段变位成由制动器悬挂支撑。绳索环的平衡改变，重的段中的向上移动部分减少并且惯性减小。因此当电梯轿厢下降时，由绳索环的动作而施加在制动器上的最大力减小。这样，能够在电梯轿厢下降时简单地实现拉力的减小。
[0008]优选地，绳索环的位于顶端的转向滑轮的第一侧上的并且从顶端的转向滑轮向下行进至轿厢的部分被连接至制动器，使得其能够将绳索环的拉力传递至制动器。转向滑轮的第二侧上的绳索环因此由制动器悬挂支撑，在该情况中，当电梯轿厢从其上部位置向下移动时，制动器将绳索环中的相关部分向上拉。
[0009]优选地，绳索环的在顶端的转向滑轮的第一侧上的部分被以如下方式连接至用于启动制动器的制动的部件，使得绳索的拉力被传递至启动部件，并且制动器被配置成当施加在驱动部件上的力满足一定标准时、例如当力的合力为一定大小和方向时变位成制动状态。这样，能够将制动简单地形成为阶梯状，并且在不需要转动的状况时制动器不会“拖拽(drag)”。
[0010]优选地，启动部件被以机械的方式连接至制动器垫，该制动器垫被布置成压抵的电梯的导轨，用于制动电梯轿厢。优选地，制动器是抓住电梯轿厢的导轨(基于楔入原理操作)的制动器，其中，制动器垫被楔在楔形壳体与电梯轿厢的导轨之间。这样，能够获得安全的制动。这种类型的制动器已证明是可靠的。
[0011]优选地，电梯包括提升机，提升机经由提升绳被连接至电梯轿厢，并且前述绳索环与提升绳分开。
[0012]优选地，电梯包括悬挂于电梯轿厢的绳索，如属于电梯的提升绳的绳索或随行电缆等。在这种类型的电梯中，有来自至少基于轿厢位置触发制动器的特定优点。当然，也有期望获得这种类型的制动器的触发的其他原因。
[0013]优选地，在移动范围的仅一部分(优选地，电梯井道的顶部)中的前述拉力的作用下并且如果电梯轿厢以一定加速度向下加速，调节成启动制动器的制动。
[0014]优选地，制动器包括抵抗前述拉力的弹簧，并且当拉力压倒弹簧力时，制动启动。这样，能够将制动器的触发简单地调节成仅在一定条件下发生。
[0015]优选地，环包括每米平均质量较重的环半部和每米平均质量较轻的环半部，该较重环半部从电梯轿厢上升升高，并且较轻环半部从电梯轿厢向下下降。
[0016]优选地，绳索环包括从轿厢向下下降的第一段，和随其后的前述第二段，第二段在前述越过顶端的转向滑轮继续返回向电梯轿厢上，该第二段的每米平均质量比第一段的每米平均质量重。
[0017]优选地，轻的段和重的段在其整个长度上或者至少在其大部分长度上具有基本恒定的每米质量。
[0018]优选地，当电梯轿厢下降时，轻的段与重的段的界点在电梯井道中升高。
[0019]优选地，电梯还包括电梯轿厢上的第二制动器(5’ )，该制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在该制动状态中制动器被配置成抓住电梯井道中的结构，用于制动电梯轿厢，电梯还包括用于使第二制动器(5，)在制动状态与非制动状态之间变位的部件。优选地，这些部件形成超速调速器并且当电梯轿厢的速度超过预定速度时使第二制动器(5，)变位成制动状态。优选地，这些部件包括连接至第二制动器的绳索环，该绳索环在被电梯轿厢的移动而驱动转动时转动，并且包括在速度超过预定速度之后对绳索环的移动进行制动的部件。优选地，绳索环被以使得制动器能够借助于由相关绳索环施加在制动器上的拉力而变位成制动状态的方式连接至第二制动器。第二制动器的操作原理与前面提到的制动器类似。在该情况中，制动器可以配置成利用不同标准触发，例如，前面提到的制动器可以根据需要补充第二制动器的制动，反之亦然。
[0020]优选地，前面提到的制动器和第二制动器彼此连接成使得前面提到的制动器的触发会引起第二制动器的触发但第二制动器的触发不会引起前面提到的制动器的触发。这样做的优点是前面提到的制动器能够被布置成仅在电梯井道的顶部(在该处制动需求最大)中触发。这能够例如借助于在制动器之间仅在一个方向上传递力的力传动来获得。
[0021]电梯更加优选地是适用于运送人和/或货物的电梯，该电梯安装在大厦中，以优选地基于层站呼梯和/轿厢呼梯在上下方向上或者在至少基本上下的方向上行进。电梯轿厢优选地具有内部空间，该内部空间更加优选地适于接收乘客或多名乘客。电梯优选地具有至少两个、优选多个待服务的楼层层站。在本申请的说明部分和附图中也呈现了一些发明性实施例。本申请的发明性内容也可以以与下面呈现的权利要求中不同的方式限定。发明性内容也可以由多个单独的发明构成，尤其是在根据表述或隐含的子任务或从优点的角度或获得的优点的范畴的角度来考虑本发明时。在该情况中，从单独发明概念的角度看，包含在下面权利要求中的一些属性可能是多余的。本发明的各个实施例中的特征可以连同其他实施例一起应用在基本发明概念的框架内。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]现在将参照附图主要关于优选实施例来说明本发明，其中:
[0023]图1图示根据本发明的电梯的一个实施例。
[0024]图2图示处于自由下落状态的图1中的电梯。
[0025]图3图示根据本发明的电梯的第二实施例。
[0026]图4图示处于自由下落状态的图3中的电梯。
[0027]图5图示用于根据一个实施例的制动器的结构。
[0028]图6图示用于根据一个实施例的制动器和第二制动器的结构。
【具体实施方式】
[0029]图1图示根据一个实施例的电梯，其包括电梯井道S、被配置成在电梯井道S中在一定移动范围内移动的电梯轿厢I和电梯轿厢I上的制动器5，该制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在该制动状态下，制动器5被配置成抓住电梯井道S中的结构G，用于制动电梯轿厢I。结构G是在电梯轿厢I的在电梯井道中的移动方向上大体连续的结构，在这种情况下，不管电梯轿厢的位置如何而能够抓住该结构。在实施例中，所呈现的结构G是引导电梯轿厢I在井道中的移动的导轨。电梯进一步包括绳索环4，该绳索环4在被电梯轿厢的移动驱动转动时而转动，并且在顶端被转向滑轮9支撑悬挂在适当位置，所述转向滑轮9被以允许在电梯轿厢I的移动范围的顶端附近转动的方式支撑。绳索环4被连接至制动器5，该制动器被配置成使得在由绳索环4施加在制动器5上的一定大小和方向的拉力的作用下而变位成制动状态。绳索环4包括彼此连续的第一段A和第二段B，这两段具有不同大小的每米平均质量。绳索环被布置成当被电梯轿厢的移动而驱动转动时转动，在这种情况下连续段A和B的位置改变以使得环4的最高点与最低点之间的半部的质量改变，在这种情况下，当电梯轿厢的位置改变时，被传递至制动器的拉力也改变。这样，施加在制动器上的拉力能够被配置成根据电梯轿厢的位置而变化。电梯也可以包括平衡重2，但并不是必不可少的。
[0030]绳索环4包括从轿厢向下下降的第一段A以及随其后的第二段B，第二段B行进越过前述顶端处的转向滑轮而继续返回向轿厢，该第二段B的每米平均质量比第一段中的重。电梯包括底端转向滑轮，所述转向滑轮被以允许在电梯轿厢移动范围的底端附近转动的方式支撑，绳索环行进过该转向滑轮下方并且绳索环从该转向滑轮继续往上至前述顶端的转向滑轮9，并且轻段A被配置成在电梯轿厢I下降时轻段A行进过底端的转向滑轮10的下方并朝向顶端的转向滑轮9升高。绳索环4的从顶端的转向滑轮9延伸到轿厢的部分(该部分位于转向滑轮的第一侧(图中左手侧))被连接至制动器5，该制动器5被配置成使得能够在由从转向滑轮9行进到轿厢的绳索环4施加在制动器5上的拉力的作用下而变位成制动状态。前述段(A、B)中的重的段B被布置成当电梯轿厢I下降时从转向滑轮9的第二侧越过顶端的转向滑轮9上方行进至第一侧。这样，使得绳索环4的惯性连同重力成为使电梯轿厢I的向下加速移动时施加在制动器5上的拉力增加的因素。在这样的情况下，轿厢I的位置不只是起到制动器5的触发因素的作用，而且还是起到对影响到拉力的电梯轿厢的加速度以及加速度的方向并由此影响到制动器是否触发、即制动器是否变位成制动状态的作用。当电梯轿厢从其最上位置开始下降时，重的段B向上行进。因此，如果电梯轿厢的向下加速移动，则段B中的朝向转向滑轮9行进的一部分必须加速向上，这增加了传递至制动器5的拉力。电梯轿厢在井道中的位置越低，由这种现象施加在制动器5上的拉力越小，这是因为电梯轿厢在井道中的位置越低，重的段B绕过转向滑轮9到达第一侧得越远，并且轻段通过转向滑轮10下方以朝向转向滑轮9升高得越远。这样，加速向上的质量的量随着电梯轿厢变位至井道的更下方而减小。在这种情况中，优选地，当电梯轿厢下降时，轻段与重的段的界点在电梯井道中升高。当电梯轿厢处于顶端的转向滑轮与底端的转向滑轮之间的上部位置时，环4的在图中右手侧上的半部比环的剩余部分重。
[0031]优选地，电梯是如下类型的电梯，该电梯包括经由提升绳R连接至电梯轿厢的提升机M，前述绳索环4与该提升绳分开。所呈现的制动器解决方案特别是解决了所呈现的电梯类型中的问题，该电梯包括从电梯轿厢I悬挂下来的绳索，如属于电梯的提升绳的绳索R或随行电缆等。从结构上讲，制动器5可以是例如根据现有技术的能够用拉力触发该制动器的任何制动器。图5图示用于制动器5的优选结构。当制动器5是根据图1或图3所示时，在图5中顶端转向滑轮(9)的第一侧上的绳索部分被以如下方式连接至用于启动电梯轿厢的制动器的制动的部件11:使得绳索的拉力被传递至启动部件11，并且使得制动器5被配置成当施加在启动部件上的力满足一定标准时、优选地当力的合力为一定大小和方向时变位成制动状态。在所呈现的解决方案中，启动部件被以机械的方式连接至制动器垫13，该制动器垫配置成被压抵着电梯的导轨G以用于制动电梯轿厢I。制动器是能抓住电梯轿厢的导轨G (基于楔入原理进行操作)的制动器，其中制动器垫被楔在楔形壳体与电梯轿厢的导轨之间，不过制动器也可以是别的类型的。制动器垫13撞抵导轨G导致楔入。绳索环4可以在制动器垫的两端或者端部的一端处连接至制动器5，这两个可选方案在图中用虚线呈现出。如果环4仅在制动器垫端部的一端连接，则另一端例如被支撑在电梯轿厢I的某一其他部分F上。实际中，为了确定触发制动器的合适的拉力，使用经得住前述拉力的弹簧是有利的，在该情况下，当拉力超过弹簧力时启动制动。这样，能够将制动调节成只在电梯轿厢处于电梯井道中的一定区域中并且以一定加速度向下加速时启动。在调节时还考虑环4的从电梯轿厢I向下离开的段是否被电梯轿厢的框架支撑或者还是否连接至启动部件
11。图中启动部件11是刚性固定至绳索环的杆，该杆将绳索环的拉力传递至制动器垫13。
[0032]前述轻段A和前述重的段B优选地具有基本上恒定的每米质量。在该情况中，段的每米平均质量等于其每米质量。在该情况中，绳索环可以简单地形成为包括每米质量不同的彼此连续地连接的绳索。如图中所呈现的，当电梯轿厢处于其上部位置时、即停在最上层层站点时，重的段到达至越过顶端的转向滑轮。在该情况中，段A与B之间的界点并不一定越过转向滑轮9。图中重的段B画得比段A粗。
[0033]图3-4描述了与图1-2中的实施例类似的第二优选实施例，差别在于还包括电梯轿厢上的第二制动器5’，该制动器能够在制动状态和非制动状态之间变位，在该制动状态下制动器被配置成抓住电梯井道中的结构，用于制动电梯轿厢，并且第二优选实施例还包括用于使第二制动器5’在制动状态与非制动状态之间变位的部件(7、8)。部件7、8形成超速调速器6，并且当电梯轿厢I超过预定速度时使第二制动器5’变位成制动状态。部件7、8包括连接至第二制动器的绳索环7，该绳索环在被电梯轿厢I的移动而驱动转动时转动，并且还包括在速度超过预定速度之后对绳索环的移动进行制动的部件8。绳索环以如下方式连接至第二制动器5’:使得第二制动器5’能够借助于由所讨论的绳索环对制动器上施加的拉力而变位成制动状态。部件8可以例如基于根据现有技术的某一原理(例如，以公开文献W02009130366或W02011128492或EP0662445所描述的方式)形成。在该情况中，制动器5和5’可以互相补充。制动器5’例如无论轿厢处于井道任何部分时都能触发，而制动器5只能在井道的顶部时触发。
[0034]电梯的导轨G在图中绘出为如下方式，电梯包括两组导轨线和制动器5和5’并且各组中的两件均对应于各自的导轨G。制动器5以使得其中一个的致动导致另一个致动的方式彼此同步，从而绳索环4必须仅连接至一个制动器。可以例如用根据现有技术的某一同步杆系统来实施同步。相应地，在图3和图4的实施例中，制动器5’以相同方式彼此同步并且与电梯导轨G对应。图中用虚线描述了同步连接。另外，优选地，在制动器5与5’之间以使得如果制动器5触发则第二制动器5’也触发的方式设置的同步连接。然而，优选地，制动器5’的触发不引起第二制动器5的触发，在该情况中当电梯轿厢处于超速时仅电梯井道底端的制动器5’触发，因为在这种情况中，当绳索质量由于轿厢位置的原因而低时，无需附加的用于制动的电力。因此，当电梯轿厢处于井道的底部时，避免电梯轿厢的突然减速。也可以借助于简单的机械结构来配置制动器5与5’的同步。图6图示用于制动器5与5’之间同步的一个优选实施例。经由柔性构件20向上拉动制动器5’的杆11’，使得制动器5变位成制动位置，引起了制动器5’的触发。然而，制动器5’的触发不会引起制动器5的触发，因为柔性构件20仅能在一个方向上传递力。这也可以用另一类型的杆系统来实现。
[0035]每米平均质量是指环的段质量/环长度。通过在形成环的绳索的合适点处、例如在彼此相隔距离的点处连接配重也能够使每米平均质量升高。然而，优选地，绳索只包括具有恒定每米质量的相继的段。
[0036]前述用于启动制动的部件作为一种选择可以是诸如例如力传感器等的别的类型，施加在力传感器上的力、包括由绳索环施加的拉力会在满足所述力的一定标准时使制动器5变位成制动状态。在该情况中，例如力传感器会使将制动器垫拉出制动位置(抵抗弹簧力)的螺线管的电力切断。
[0037]对本领域技术人员而言显而易见的是，在本发明的基本构思的发展可以用很多不同方式来实施。因此本发明及其实施例不限于上述示例，而是可以在权利要求的范围内进行变化。还显而易见的是，功能可以用很多可选方式来执行。
【权利要求】
1.一种电梯,其包括: -电梯井道⑶， -电梯轿厢(I)，所述电梯轿厢被配置成在所述电梯井道(S)中在一定的移动范围之中移动， -制动器(5)，所述制动器在所述电梯轿厢(I)上，所述制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在所述制动状态中所述制动器(5)被配置成抓住所述电梯井道(S)中的结构(G)、优选抓住所述电梯轿厢(I)的导轨，用于制动所述电梯轿厢(1)， -绳索环(4)，所述绳索环(4)通过顶端的转向滑轮(9)悬挂支撑在所述绳索环(4)的适当位置，所述转向滑轮被以允许在所述电梯轿厢(I)的所述移动范围的顶端附近处转动的方式支撑，并且所述绳索环(4)被连接至前述制动器(5)，所述制动器(5)被配置成使其能够在由所述绳索环(4)施加在所述制动器(5)上的拉力的作用下而变位成制动状态， 其特征在于，所述绳索环(4)包括彼此连续的第一段(A)和第二段(B)，所述第一段(A)和所述第二段(B)具有不同大小的每米平均质量。
2.根据前述权利要求的电梯，其特征在于，前述段(A、B)中的重的段(B)被布置成当所述电梯轿厢(I)下降时从所述转向滑轮(9)的第二侧越过所述顶端的所述转向滑轮(9)行进至第一侧。
3.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述电梯包括底端的转向滑轮(10)，所述转向滑轮被以允许在所述电梯轿厢(I)的所述移动范围的底端附近处转动的方式支撑，所述绳索环(4)在所述转向滑轮的下方行进并且所述绳索环从所述转向滑轮(10)继续向上至前述顶端的转向滑轮(9)，并且轻的段(A)被配置成当所述电梯轿厢(I)下降时行进至所述底端的所述转向滑轮(10)的下方并且朝向所述顶端的所述转向滑轮(9)升高。
4.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述绳索环(4)的一部分、更特别地是所述绳索环(4)的位于其顶端的所述转向滑轮(9)的所述第一侧的部分被连接至用于启动所述制动器(5)的制动的部件(11)，使得所述绳索环(4)的所述一部分的拉力、更特别地是所述绳索环(4)的位于其顶端的所述转向滑轮(9)的所述第一侧的所述部分的拉力被传递至所述启动部件(11)，并且所述制动器(5)被配置成当施加在所述启动部件(11)上的力满足一定标准时变位成制动状态。
5.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述绳索环(4)包括每米平均质量较重的环半部(B)和每米平均质量较轻的环半部(A)，该较重的环半部(B)从所述电梯轿厢(I)向上升高并且该较轻的环半部(A)从所述电梯轿厢向下下降。
6.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述绳索环(4)包括从所述电梯轿厢(I)向下下降的第一段(A)和随其后的前述第二段(B)，所述第二段(B)行进越过所述顶端的前述转向滑轮(9)继续返回向所述电梯轿厢(I)，所述第二段(B)的每米平均质量比所述第一段的每米平均质量更重。
7.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述轻的段(A)和所述重的段(B)在其整个长度上或者至少在其大部分长度上具有基本恒定的每米质量。
8.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，当所述电梯轿厢(I)下降时，所述轻的段(A)与所述重的段(B)的界点在所述电梯井道中升高。
9.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述电梯还包括在所述电梯轿厢上的第二制动器(5’)，所述第二制动器能够在制动状态与非制动状态之间变位，在所述制动状态中所述第二制动器(5，)被配置成抓住所述电梯井道(S)中的结构，用于制动所述电梯轿厢(I)，并且所述电梯还包括用于使所述第二制动器(5，)在制动状态与非制动状态之间变位的部件(7、8)。
10.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述部件(7、8)形成了超速调速器出)，当所述电梯轿厢(I)的速度超过预定速度时，所述超速调速器(6)使所述第二制动器(5，)变位成制动状态。
11.根据前述权利要求中的任一项的电梯，其特征在于，所述制动器(5)和所述第二制动器(5’)被彼此连接成使得:所述制动器(5)的触发会引起所述第二制动器(5’)的触发但是所述第二制 动器(5，)的触发不会引起所述制动器(5)的触发。
【文档编号】B66B5/04GK104053622SQ201380005465
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年1月15日 优先权日:2012年1月16日
【发明者】T·阿卡拉 申请人:通力股份公司