一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，包括“三合一”减速机、主动车轮组，其特征在于：所述的“三合一”减速机由减速机、电机、制动器组合一体；上述“三合一”减速机的输出轴是圆柱轴伸；上述“三合一”减速机的输出轴与电机轴垂直；所述的“三合一”减速机通过螺栓与支座连接，所述支座焊接在下横梁上；上述“三合一”减速机的输出轴通过整体式齿轮联轴器与上述主动车轮组连接，所述的主动车轮组通过螺栓连接在下横梁上。
【专利说明】一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及起重机领域，尤其涉及到一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置。
【背景技术】
[0002]如图1所示,现有门式起重机大车驱动装置结构示意图,在门式起重机中一边大车驱动由一台电机3的输出轴通过联轴器4与ZSC型立式减速机5连接，减速机5低速轴通过齿轮联轴器7与车轮组8连接；上述电机3后输出轴连接制动轮I和对应的液压块式制动器2，上述的ZSC型立式减速机5通过螺栓与固定板6连接，所述固定板6、电机3底座、制动器2底座都焊接在下横梁9上，上述车轮组8通过螺栓连接在下横梁9上；可见现有这种大车运行驱动装置构造复杂，零部件多、自重大、占位空间大，安装精度要求高、维护不便、运行噪音大、运行不平稳等缺陷。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供提供一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，所述的驱动装置结构紧凑、零部件少、装拆方便、整体式齿轮联轴器尺寸小，承载能力大、自身能补偿轴线误差、运行平稳、安全可靠。
[0004]为达到上述目的，本发明采用如下技术实现的:
[0005]一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，包括“三合一”减速机10、主动车轮组13，其特征在于:所述的“三合一”减速机10由减速机、电机、制动器组合一体；上述“三合一”减速机10的输出轴是圆柱轴伸；上述“三合一”减速机10的输出轴与电机轴垂直；所述的“三合一”减速机10通过螺栓11与支座12连接，所述支座12焊接在下横梁14上；上述“三合一”减速机11的输出轴通过整体式齿轮联轴器20与上述主动车轮组13连接，所述的主动车轮组13通过螺栓连接在下横梁14上。
[0006]其中，所述的整体式齿轮联轴器20包括内齿圈22，所述内齿圈22分别与左外齿圈21和右外齿圈23之间依靠齿轮啮合并通过压板24而固定，上述的两片压板24通过螺栓25分别与内齿圈22两边端面连接固定
[0007]本发明的有益效果在于:结构紧凑、零部件少、装拆方便、整体式齿轮联轴器尺寸小，承载能力大、自身能补偿轴线误差、运行平稳、安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1现有门式起重机大车驱动装置结构示意图；
[0009]图2本发明结构示意图；
[0010]图3本发明中整体式齿轮联轴器结构示意图。
【具体实施方式】[0011]现结合附图，详述本发明【具体实施方式】:
[0012]如图2所示，一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，包括“三合一 ”减速机10、主动车轮组13，其特征在于:所述的“三合一”减速机10由减速机、电机、制动器组合一体；上述“三合一”减速机10的输出轴是圆柱轴伸；上述“三合一”减速机10的输出轴与电机轴垂直；所述的“三合一”减速机10通过螺栓11与支座12连接，所述支座12焊接在下横梁14上；上述“三合一”减速机11的输出轴通过整体式齿轮联轴器20与上述主动车轮组13连接，所述的主动车轮组13通过螺栓连接在下横梁14上。
[0013]如图2所示，所述的整体式齿轮联轴器包括内齿圈22，所述内齿圈22分别与左外齿圈21和右外齿圈23之间依靠齿轮啮合并通过压板24而固定，上述的两片压板24通过螺栓25分别与内齿圈22两边端面连接固定
[0014]本发明结构紧凑、零部件少、装拆方便、整体式齿轮联轴器尺寸小，承载能力大、自身能补偿轴线误差、运行平稳、安全可靠。
【权利要求】
1.一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，包括“三合一”减速机(10)、主动车轮组(13)，其特征在于:所述的“三合一”减速机(10)由减速机、电机、制动器组合一体；上述“三合一”减速机(10)的输出轴是圆柱轴伸；上述“三合一”减速机(10)的输出轴与电机轴垂直；所述的“三合一”减速机(10)通过螺栓(11)与支座(12)连接，所述支座(12)焊接在下横梁(14)上；上述“三合一”减速机(11)的输出轴通过整体式齿轮联轴器(20)与上述主动车轮组(13)连接，所述的主动车轮组(13)通过螺栓连接在下横梁(14)上。
2.根据权利要求1所述的一种用整体式齿轮联轴器连接的大车驱动装置，其特征在于:所述的整体式齿轮联轴器(20)包括内齿圈(22)，所述内齿圈(22)分别与左外齿圈(21)和右外齿圈(23)之间依靠齿轮啮合并通过压板(24)而固定，上述的两片压板(24)通过螺栓(25)分别与内齿圈(22)两边端面连接固定。
【文档编号】B66C9/14GK203781662SQ201420132574
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】林本顺 申请人:林本顺