一种三轴向隔音复合织物和一种汽车的制作方法

本实用新型涉及一种三轴向隔音复合织物和一种汽车。

背景技术：

20世纪70年代后期，缝编织物最早出现在了欧美等发达国家，1998年，航天材料及工艺研究所引进了MALIMO第一台新式多轴向缝编机，同时将该项技术引进到中国。由于它的纤维平行且伸直，是一种无卷曲结构，同时，它又可以根据需要将不同的纤维放在不同的角度，使材料中各方向纤维性能得到充分发挥，因此很快得到广泛使用。缝编织物最初应用于航空航天飞行器复合材料制品上。近年来，随着科技进步和各种新型高性能纤维的出现，复合材料用缝编织物得到了进一步发展，尤其在汽车外壳等大型复合材料制品上得到广泛应用，缝编织物的厚度和强度均是衡量该缝编织物是否能够用于汽车外壳领域的重要指标。

另外，近年来，人们对车内环境的舒适条件要求逐渐提高，尤其是在行驶过程中如何避免过多噪音的污染，提高车内环境和舒适度是汽车设计的大势所趋。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种三轴向隔音复合织物和一种汽车，通过三轴向缝编织物层同时复合隔音层和无纺布层，提高本实用新型的三轴向隔音复合织物的隔音效果，从而提高使用本实用新型的三轴向隔音复合织物的汽车的隔音性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三轴向隔音复合织物，包括：无纺布层，位于无纺布层上表面的隔音层，以及位于隔音层上表面的三轴向缝编织物层；其中所述三轴向缝编织物层包括：上下层叠设置的第一玻璃纤维层、第二玻璃纤维层和第三玻璃纤维层；第一、第二和第三玻璃纤维层均包括若干根无捻粗纱，且第一玻璃纤维层的无捻粗纱、第二玻璃纤维层的无捻粗纱和第三玻璃纤维层的无捻粗纱分别呈0°/+45°/-45°或+45°/90°/-45°排列。

进一步，在所述隔音层与三轴向缝编织物层之间设有导流层。

进一步，所述导流层包括：导流网；所述导流网由若干条波形导流线成行排列，且每条波形导流线的波谷与相邻的波形导流线的波峰相连；以及每条波形导流线的波峰与相邻的波形导流线的波谷相连。

进一步，位于所述导流网上方，且在每条波形导流线的波峰或波谷处还设有一直线形导流线。

进一步，所述无纺布层、隔音层和三轴向缝编织物层通过缝编线缝编连接；以及所述缝编线为涤纶丝线。

又一方面，本实用新型提供了一种汽车，所述汽车的发动机罩包括如前所述的三轴向隔音复合织物。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的三轴向隔音复合织物通过三轴向缝编织物层同时复合隔音层和无纺布层，一方面提高了本三轴向隔音复合织物的厚度和强度，能够满足汽车外壳的安全性要求，另一方面通过所述隔音层提高了本三轴向隔音复合织物的隔音效果，从而提高使用本三轴向隔音复合织物的汽车的隔音性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的三轴向隔音复合织物的结构示意图；

图2是本实用新型的三轴向隔音复合织物的导流层结构示意图。

其中：

三轴向缝编织物层1、第一玻璃纤维层11、无捻粗纱布层12、第二玻璃纤维层13、隔音层2、无纺布层3、导流层4、导流网41、波形导流线411、直线形导流线42。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

图1是本实用新型的三轴向隔音复合织物的结构示意图；

图2是本实用新型的三轴向隔音复合织物的导流层结构示意图。

如图1和图2所示，本实施例1提供了一种三轴向隔音复合织物，包括：无纺布层3，位于无纺布层3上表面的隔音层2，以及位于隔音层2上表面的三轴向缝编织物层1；其中所述三轴向缝编织物层1包括：上下层叠设置的第一玻璃纤维层11、第二玻璃纤维层12和第三玻璃纤维层13；第一、第二和第三玻璃纤维层均包括若干根无捻粗纱，且第一玻璃纤维层11的无捻粗纱、第二玻璃纤维层12的无捻粗纱和第三玻璃纤维层13的无捻粗纱分别呈0°/+45°/-45°或+45°/90°/-45°排列。

具体的，本实施例的三轴向隔音复合织物是由三轴向缝编织物层1同时复合隔音层2和无纺布层3制成，不仅增加了厚度和强度，而且通过所述隔音层2，提高本实施例的三轴向隔音复合织物的隔音效果，所述隔音层2例如当不限于采用涤纶纤维棉；另外，第一玻璃纤维层11的无捻粗纱、第二玻璃纤维层12的无捻粗纱和第三玻璃纤维层13的无捻粗纱分别呈0°/+45°/-45°或+45°/90°/-45°排列，使得本实施例的三轴向隔音复合织物在不同方向上均具有较好的强度。

在所述隔音层2与三轴向缝编织物层1之间设有导流层4。

具体的，通过所述导流层4，可以提高隔音层2与三轴向缝编织物层1之间的树脂流动速度，缩短树脂浸透时间，提高树脂浸透质量。

所述导流层4包括：导流网41；所述导流网41由若干条波形导流线411成行排列，且每条波形导流线411的波谷与相邻的波形导流线411的波峰相连；以及每条波形导流线411的波峰与相邻的波形导流线411的波谷相连。

具体的，导流网41中的每条波形导流线411的波谷与相邻的波形导流线411的波峰相连；以及每条波形导流线411的波峰与相邻的波形导流线411的波谷相连，当灌注树脂时，树脂适于从波峰流向波谷或从波谷流向波峰，即树脂的流动路径为曲线，这使树脂能够同时往水平方向和竖直方向蔓延，确保树脂均匀浸透所述隔音层2与三轴向缝编织物层1中的第三玻璃纤维层13，提高本实施例的三轴向隔音复合织物的强度。

位于所述导流网41上方，且在每条波形导流线411的波峰或波谷处还设有一直线形导流线42。

具体的，为了防止树脂没能及时流至导流网的网孔中心位置，在每条波形导流线411的波峰或波谷处还设有一直线形导流线42，以将树脂导流至每个网孔的中心区域，直线形导流线42与每条波形导流线411配合使用，树脂可沿多个方向流动，树脂可以进一步均匀浸透所述隔音层2与三轴向缝编织物层1中的第三玻璃纤维层13，进一步提高本实施例的三轴向隔音复合织物的强度；且采用直线形导流线42后，能进一步提高树脂导流速度，从而进一步缩短树脂浸透时间，确保树脂浸透质量。

所述无纺布层3、隔音层2和三轴向缝编织物层1通过缝编线缝编连接；以及所述缝编线为涤纶丝线。

具体的，所述缝编连接的方式采用线圈结构；所述涤纶丝线韧度高，可以承受较强的拉力，因此采用涤纶丝线缝编的三轴向隔音复合织物定向性好，即所述无纺布层3、隔音层2和三轴向缝编织物层1之间不易发生滑动，可进一步提高本实施例的三轴向隔音复合织物的强度。

在本实施例中，通过各导流层4，不仅提高了树脂在所述隔音层2与三轴向缝编织物层1中的第三玻璃纤维层13之间的流动速度，缩短了树脂浸透时间；而且还能够确保树脂均匀浸透所述隔音层2与三轴向缝编织物层1中的第三玻璃纤维层13，提高本三轴向隔音复合织物的强度。

本实施例的三轴向隔音复合织物一方面提高了本三轴向隔音复合织物的厚度和强度，能够满足汽车外壳的安全性要求，另一方面通过所述隔音层提高了本三轴向隔音复合织物的隔音效果，从而提高使用本三轴向隔音复合织物的汽车的隔音性能。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例2提供了一种汽车，所述汽车的发动机罩包括如实施例1所述的三轴向隔音复合织物。

关于三轴向隔音复合织物的具体结构，请参见实施例1的内容，此处不再赘述。

具体的，由实施例1所述的三轴向隔音复合织物制成的发动机罩不仅重量轻、强度高，而且隔音性能好，能够降低发动机对车内产生的噪音，提高人们乘车时的舒适度。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行双样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。