一种高铁座椅面料的制作方法

本实用新型属于阻燃纺织面料技术领域，尤其涉及一种高铁座椅面料。

背景技术：

中国铁道行业标准TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件中要求：GB/T5454-1997纺织品燃烧性能测试的氧指数需要达到32％以上，因此要求动车座椅面料具有较好的阻燃性，同时，在日常使用时，高速列车座椅会沾染油、饮料等各种污渍，因此，在对高铁座椅面料的阻燃性要求极其严格的同时，要求高铁座椅面料同时具有防水、防油性，此外，高铁座椅面料还应具有舒适性，由此可见，现有面料无法满足上述高铁座椅面料的需求。

技术实现要素：

本实用新型的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种高铁座椅面料。

本实用新型的技术解决方案是：一种高铁座椅面料，包括：基布层，保温棉层，加强层，第一粘结层和尼龙绒毛，保温棉层设置在基布层上，加强层一侧表面设置在保温棉层上，另一侧表面设置有粘结层，粘结层上粘结有尼龙绒毛。

进一步的，基布层包括第一阻燃无纺布层，第二粘结层和第二阻燃无纺布层，第一阻燃无纺布层，第二粘结层和第二阻燃无纺布层依次设置，保温棉层设置在第二阻燃无纺布层上。

进一步的，基布层设置有若干通气孔，通气孔依次穿过第一阻燃无纺布层，第二粘结层和第二阻燃无纺布层。

进一步的，尼龙绒毛的表面包覆有防火层。

进一步的，防火层的表面包覆有防油污层。

进一步的，防油污层的表面包覆有防水层。

进一步的，保温棉层为中空棉层或海绵层。

进一步的，加强层由金属丝和涤纶纤维混纺而成。

进一步的，第一阻燃无纺布层和第二阻燃无纺布层均由涤纶和锦纶纤维组合而成。

进一步的，高铁座椅面料具有将基布层，保温棉层和加强层连接在一起的缝合线迹。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

本实用新型请求保护的高铁座椅面料，具有阻燃性的同时，具有柔软、舒适、工艺简单，便于加工的特点，此外，本实用新型的面料各层固定牢固、机械强度、抗撕拉强度高、不易变形，透气好。除此之外，无纺布基层构成的面料手感舒适，花色美观，工艺性好。在加强层表面设置尼龙绒毛，在尼龙绒表面依次设置防火层、防油层和防水层，防火性能进一步提高的基础上，使得面料环保性能较强、防水、抗污、防霉、吸音效果非常好，在适用于高铁座椅的同时可以广泛应用于家具、沙发、座椅、墙壁软包、窗帘等领域。增强了市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型的高铁座椅面料的结构示意图。

图2为本实用新型的高铁座椅面料的尼龙绒毛的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种高铁座椅面料，包括：基布层，保温棉层4，加强层5，第一粘结层6和尼龙绒毛7，所述保温棉层4设置在所述基布层上，所述加强层5一侧表面设置在所述保温棉层4上，另一侧表面设置有粘结层6，所述粘结层6上粘结有尼龙绒毛7，所述基布层，保温棉层4和加强层5由内至外贴合连接形成面料，外层为加强层5。通过第一粘结层将尼龙绒毛粘结在加强层，使得尼龙绒毛能够更好的固定在所述加强层上。

优选的，所述尼龙绒毛7的尼龙绒毛细度为1.5-2.0D，长度为0.2-3mm，进一步优选的，所述尼龙绒毛7的尼龙绒毛细度为1.8D，长度为0.25mm。

优选的，所述加强层5与所保温棉层4采用压合或粘接方式进行连接。

优选的，所述基布层包括第一阻燃无纺布层1，第二粘结层2和第二阻燃无纺布层3，所述第一阻燃无纺布层1，第二粘结层2和第二阻燃无纺布层3依次设置，所述保温棉层4设置在所述第二阻燃无纺布层3上。本实用新型基布层采用第一阻燃无纺布层，第二阻燃无纺布层，有效地保证了面料的阻燃性，同时，第一阻燃无纺布层和第二阻燃无纺布层通过第二粘结层连接，使得第一阻燃无纺布层，第二阻燃无纺布层固定牢固，此外，通过采用第二粘结层将第一阻燃无纺布层和第二阻燃无纺布层粘结的方式形成的基布层，有效保证面料的机械强度的同时，有利于保暖棉层的形态保护。

优选的，所述基布层设置有若干通气孔8，所述通气孔8依次穿过第一阻燃无纺布层1，第二粘结层2和第二阻燃无纺布层3。通过在基布层增设通气孔，可提高面料的透气性能，避免面料长期密闭散发出难闻气体甚至造成面料腐烂的现象，不易滋生细菌；进一步优选的，通气孔的截面为圆形、三角形或长方形；制造简单。

优选的，所述尼龙绒毛7的表面包覆有防火层9。所述防火层优先采用耐高温涂层胶防火层，能达到很好的防火效果，此外，本实用新型的面料包含第一阻燃无纺布层和第二阻燃无纺布层构成的基布层以及防火层的防火阻燃结构，使得面料的防火阻燃性能进一步提高。

优选的，所述第一粘结层6和第二粘结层2先采用环保粘合剂，环保性能强。

优选的，所述防火层9的表面包覆有防油污层10，优选的，使用拒油、拒水整理剂FG-921整理制得，使面料防油污性强、产品的耐摩擦性强，

优选的，所述防油污层10的表面包覆有防水层11，优选的，使用无氟防水剂制得。

优选的，所述保温棉层4为中空棉层或海绵层。进一步优选的，优选的，所述保温棉层4的厚度为4～6mm。保暖棉层的存在能够保证布料的舒适性。

优选的，所述加强层5由金属丝和涤纶纤维混纺而成。本实用新型的布料，设置加强层3后，面料具有较高的抗撕拉强度，确保面料不会轻易变形、损坏。

优选的，所述第一阻燃无纺布层1和第二阻燃无纺布层3均由涤纶和锦纶纤维组合而成。进一步优选的，所述第一阻燃无纺布层1和第二阻燃无纺布层3采用水刺无纺布层；采用水刺方式制成的无纺布不会影响纤维原有的特征，且强度较高、手感较柔软。具有良好的阻燃性。

优选的，所述高铁座椅面料本体上具有将所述基布层，保温棉层4和加强层5连接在一起的缝合线迹。进一步的优选的，所述的缝合线迹呈栅格状或S形，且缝合线迹缝合在上述的每个层上。采用缝合线迹，定可靠、方便，且具有美观性好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。