技术特征：
1.一种吸声板(10)的制造方法，所述吸声板具有夹层结构以用于降低航空发动机的噪声影响，所述方法依次包括以下步骤：步骤a)提供热塑性聚合物材料的第一蒙皮(12)；步骤b)通过对所述第一蒙皮(12)进行机械冲孔来制造多个穿过所述第一蒙皮(12)的微孔(18)；步骤c)通过在所述第一蒙皮(12)和中心层(14)之间布置结构性粘合层以及/或者通过所述第一蒙皮(12)和所述中心层(14)之间的热焊接将所述第一蒙皮(12)固定到所述中心层(14)；以及步骤d)通过在所述中心层(14)和第二蒙皮(16)之间布置结构性粘合层以及/或者通过所述中心层(14)和所述第二蒙皮(16)之间的热焊接将所述中心层(14)固定到所述第二蒙皮(16)。2.根据权利要求1所述的制造方法，其中，所述第一蒙皮(12)、所述中心层(14)和所述第二蒙皮(16)中的至少两者包括未固化的可聚合材料，并且其中，所述步骤c)和/或所述步骤d)还包括以下步骤：步骤e)使所述第一蒙皮(12)、所述中心层(14)和所述第二蒙皮(16)在具有真空袋的高压釜中根据特定的压力和温度循环经历固化过程，以用于对未固化的组分进行共固化。3.根据权利要求1或权利要求2所述的制造方法，还包括以下步骤：步骤a0)使所述第一蒙皮(12)在模具上经历热成形工艺。4.根据权利要求3所述的制造方法，其中，所述步骤a0)在所述步骤b)之后。5.一种吸声板(10)，所述吸声板是通过根据前述权利要求中任一项所述的方法获得的。6.根据权利要求5所述的吸声板，其中，所述中心层(14)由热塑性材料、铝、间位芳族聚酰胺基材料或者用玻璃纤维增强的酚醛树脂基复合材料制成。7.根据权利要求5或权利要求6所述的吸声板，其中，所述中心层(14)具有蜂窝结构。8.根据权利要求5至7中任一项所述的吸声板，其中，所述第二蒙皮(16)由聚合物材料制成或者由具有热固性聚合物基体和纤维增强物的复合材料制成。9.根据权利要求5至8中任一项所述的吸声板，其中，所述第一蒙皮(12)由包括在以下所列项中的热塑性聚合物材料制成：peek(聚醚醚酮)、pek(聚醚酮)、pei(聚醚酰亚胺)、尼龙、pet(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、paek(聚芳基醚酮)、pps(聚对苯硫醚)、pa(聚酰胺)、ppsu(聚苯砜)、pc(聚碳酸酯)和pp(聚丙烯)。10.根据权利要求5至9中任一项所述的吸声板，其中，所述第一蒙皮(12)具有大约300微米至大约1500微米之间的厚度，更优选地大约500微米至大约1200微米之间的厚度。11.根据权利要求5至10中任一项所述的吸声板，其中，所述微孔(18)覆盖所述第一蒙皮(12)的面积的大约3％至大约50％之间的百分比，更优选地大约3％至大约15％之间的百分比。12.根据权利要求5至11中任一项所述的吸声板，其中，所述微孔(18)的直径在大约100微米和大约3000微米之间，优选地在大约1000微米和大约1500微米之间。13.根据权利要求6至11中任一项所述的吸声板，其中，所述中心层(14)由热塑性材料制成并且具有由多个壁形成的三维结构，这些壁相互会聚和/或相交，所述中心层适于使所
述第一蒙皮(12)与所述第二蒙皮(16)相距一段距离并且适于在所述第一蒙皮与所述第二蒙皮之间限定多个可变几何形状的共振室(20)，每个所述共振室(20)通过所述第一蒙皮(12)的至少一个所述微孔(18)与所述吸声板(10)的外部连通。14.一种飞行器发动机舱(22)，包括根据权利要求5至13中任一项所述的吸声板(10)。
技术总结
一种吸声板(10)的制造方法，该吸声板具有夹层结构以用于降低航空发动机的噪声影响，该方法依次包括以下步骤：步骤a)提供热塑性聚合物材料的第一蒙皮(12)；步骤b)通过对第一蒙皮(12)进行机械冲孔来制造多个穿过第一蒙皮(12)的微孔(18)；步骤c)通过在第一蒙皮(12)和中心层(14)之间布置结构性粘合层以及/或者通过第一蒙皮(12)和中心层(14)之间的热焊接将所述第一蒙皮(12)固定到中心层(14)；以及步骤d)通过在中心层(14)和第二蒙皮(16)之间布置结构性粘合层以及/或者通过中心层(14)和第二蒙皮(16)之间的热焊接将所述中心层(14)固定到第二蒙皮(16)。到第二蒙皮(16)。
技术研发人员：马尔科
受保护的技术使用者：莱昂纳多有限公司
技术研发日：2020.03.27
技术公布日：2021/11/19