碳纤维混纺机动车顶棚及包含其的机动车座套的制作方法

1.本发明涉及一种包括碳纤维的织物，或碳纤维织物。


背景技术：

2.现有技术中已知包括碳纤维经纱和纬纱的织物。


技术实现要素：

3.发明目的
4.为了满足对包括碳纤维并且与现有技术的碳纤维织物相比当受到牵引时能够伸长至少2～3％的织物的需要，申请人研制了一种包含碳纤维的织物，该织物具有碳纤维纱线和聚合物纤维纱线的交织物。
5.有利地，与碳纤维纱线编织的聚合物纤维纱线赋予织物所需的伸长能力。
附图说明
6.该解决方案的其他特征和优势在以下示例性非限制描述中更加清楚，参考附图中所示的碳纤维织物的优选实施例，其中：
7.图1表示根据本说明书的部分碳纤维织物的示意图；
8.图2表示图1织物的横截面示意图；
9.图3表示图1部分的另一横截面示意图；
10.图4表示由根据本说明书的碳纤维织物制成的机动车顶棚的部分横截面示意图；
11.图5表示包括由根据本说明书的碳纤维织物制成的顶棚的机动车的示意性透视图；
12.图6示意性地示出了图5的顶棚；
13.图7表示图5顶棚的第一变体实施例的放大细节；
14.图8表示图5顶棚的第二变体实施例的放大细节；
15.图9是表示图5顶棚的第三变体实施例的放大细节；
16.图10表示图5顶棚的第四变体实施例的放大细节；
17.图11表示图6顶棚的变体；
18.图12表示由根据本说明书的碳纤维织物制成的机动车座装饰罩的部分横截面示意图；
19.图13表示包括由根据本说明书的碳纤维织物制成的装饰罩的机动车座的示意性透视图；
20.图14表示图13座椅的第一变体实施例的放大细节；
21.图15表示图13座椅的第二变体实施例的放大细节；
22.图16表示图13座椅的第三变型实施例的放大细节；
23.图17表示图13座椅的第四变体实施例的放大细节。
具体实施方式
24.附图标记1表示根据本说明书的织物。
25.织物1包括碳纤维纱线3和聚合物纤维纱线4，编织其以形成交织物2。
26.换言之，织物1具有碳纤维纱线3和聚合物纤维纱线4的交织物2。
27.碳纤维纱线3具有50～5000g/km的线密度，包括1000～60000根细丝，具体地，3000～24000根直径在5～10微米之间的细丝。
28.更具体地，交织物2包括碳纤维纱线3的纬线和聚合物纤维纱线4的经线。
29.优选地，对于交织物2的碳纤维纱线3，每根纱线的细丝数量在1k和60k之间(包括端值)，特别是在3k和12k端之间(包括端值)。
30.在另一实施例中，交织物2包括聚合物纤维纱线4的纬线和碳纤维纱线3的经线。
31.有利地，与碳纤维纱线编织的聚合物纤维纱线4赋予织物1弹性伸长能力，至少沿着纱线4本身在织物1中的主要延伸方向。
32.当聚合物纤维纱线4构成织物1的经线时，织物1可沿经线弹性伸长。
33.当聚合物纤维纱线4构成织物1的纬线时，织物1可沿纬线弹性伸长。
34.织物1沿聚合物纤维纱线4方向的伸长大于织物1沿碳纤维纱线3方向的伸长。
35.在实施例中，如果受到牵引，织物1被拉长最多5％且至少2％或3％。
36.在实施例中，聚合物纤维纱线4是聚酯纱线。
37.另外，聚合物纤维纱线4是聚丙烯纱线。
38.在另一实施例中，聚合物纤维纱线4是芳族聚酰胺纤维纱线。
39.可使用与碳纤维纱线3编织的聚合物纤维纱线4制造“混合”交织物2，该交织物2可以通过伸长，特别是沿着载荷应用方向的伸长来响应牵引负荷。
40.优选地，交织物2是“斜纹(twill)”交织物2，特别是“斜纹2/1”。
41.优选地，交织物2包括与单根碳纤维纱线3编织的一对聚合物纤维经纱4(参见图2)。
42.关于根据bally测试的弯曲强度，机械实验室测试表明，与现有技术碳纤维织物的5,000个工作循环相比，根据本说明书的织物1能够超过25,000个工作循环。
43.在优选实施例中，织物1包括应用在交织物2上的保护层7，具体地为使织物1具有防水性。
44.更具体地，保护层7包括基于聚合物的溶剂。
45.保护层7在2巴(bar)下赋予2000mm水柱的不透水性。
46.保护层7赋予至少20,000个工作循环的耐刮擦性。
47.保护层7至少沿着交织物2的延伸表面之一设置，优选地是在使用条件下暴露于外部大气的表面。
48.就其伸长特性而言，织物1可用于要求碳纤维的轻质和机械强度以及牵引伸长能力的众多技术领域。
49.例如，航海用遮阳篷(未示出)可包括根据本说明书的织物1。
50.在本文中，特别参考图4和5，示出了用于机动车100的具有主要延伸方向d的顶棚8。
51.顶棚或车顶8是折叠型的，机动车100是具有折叠车顶的敞篷车，该折叠车顶可在
如图5所示的打开配置(其中机动车100的内部被覆盖)和闭合或折叠配置之间移动(其中机动车100的内部未被覆盖)。
52.顶棚8包括至少一个橡胶层9，优选丁基橡胶层9，介于至少一个旨在朝向机动车100的内部的第一层或内层10和旨在朝向机动车100的外部的第二层或外层11之间。
53.外层11包括织物1，优选涂覆保护层7。
54.例如，顶棚8的第一层10由合成材料制成，优选丙烯酸系材料。
55.为了测试织物1的伸长率，按照din en 13934-1进行了拉伸测试。
56.用于拉伸测试的试样包括碳纤维纱线3的经线和聚合物纤维纱线4(特别是聚酯)的纬线。
57.下图显示了测试结果。
[0058][0059]
织物1伸长最多5％且至少2％和3％。
[0060]
参考图6，可以观察到顶棚8优选并且示意性地包括主体部13，其旨在至少部分地限定机动车100的顶部或车顶，以及至少第一侧部14和第二侧部15，每个限定机动车100的相应侧翼的至少部分。
[0061]
第一侧部14和第二侧部15沿第二方向d设置在主体部13的相对侧上。
[0062]
第一侧部14和第二侧部15相应具有相应的外周边缘23、24，用于在顶棚8处于关闭状态时与机动车100的车身接触。
[0063]
更具体地，第一侧部14和主体部13沿着相应的内周边缘14a和13a接合，优选缝线接合，例如缝线可以更好地折叠顶棚8。
[0064]
第二侧部15和主体部13沿着相应的内周边缘15a和13b接合，优选地通过缝线接合。
[0065]
主体部13具有第一内周边缘13a和第二内周边缘13b。
[0066]
在第一实施例中，如图7所示，第一侧部14的内周边缘14a和主体部13的第一内周边缘13a以第一侧部14的内周边缘14a的一面邻接主体部13的第一内周边缘13a的一面的方式接合，以限定沿边缘13a、14a的长度延伸的峰部16。
[0067]
该特征也适用于第二侧部15的内周边缘15a和主体部13的第二内周边缘13b。
[0068]
在第二变型实施例中，第一线缝19将第一侧部14的内周边缘14a的面接合到主体部13的第一内周边缘13a的面(图8)。
[0069]
该特征也适用于第二侧部15的内周边缘15a和主体部13的第二内周边缘13b。
[0070]
第一线缝19横向于峰部16的纵向延伸方向。
[0071]
在第三替代变体实施例中(图9)，设置有第一线缝19的峰部16，其被折叠到主体部13的部分上或折叠到第一侧部14和第二侧部15之间的一个部分上。
[0072]
这些变体可选地包括至少放置在峰部16上以将其隐藏的粘合材料层20。
[0073]
这些变体还可选地包括至少第二线缝21，该第二线缝21将部分粘合材料层20接合到主体部13。
[0074]
第二线缝21平行于主体部13的相应内边缘13a、13b、第一内周边缘13a和第二内周边缘13b。
[0075]
另一种选择是将粘合材料层20的相应部分连接到第一侧部14的第二线缝21。
[0076]
第二线缝21平行于第一侧部14的相应内周边缘14a。
[0077]
另一个选择是将粘合材料层20的相应部分接合到第二侧部15的第二线缝21。
[0078]
第二线缝21平行于第二侧部15的相应内周边缘15a。
[0079]
在第四实施例中，如图8所示，第一侧部14的内周边缘14a的翼片17优选通过线缝连接到主体部13的第一内周边缘13a的翼片18，这样，主体部13和第一侧部14至少在彼此叠置的相应翼片18、17处重叠。
[0080]
该特征也适用于第二侧部15的内周边缘15a和主体部13的第二内周边缘13b。
[0081]
根据该描述，顶棚8的主体部13包括织物1，或者至少主体部13优选地由织物1制成。
[0082]
有利地，这样的顶棚8至少在主体部13处具有织物1的所有特性，包括弹性特性。
[0083]
每个第一侧部14和第二侧部15包括相应的弹性元件22。
[0084]
有利地，每个弹性元件22在打开/关闭顶棚8的第一侧部14和第二侧部15期间确保所需的折叠方向，从而防止主体部13折叠。
[0085]
实际上，已经发现当顶棚8打开或关闭时折叠主体部13会导致形成褶皱，其中织物1的结构最终磨损。
[0086]
参照第一侧部14，弹性元件22设置在外周边缘23和内周边缘14a之间。
[0087]
优选地，弹性元件22从外周边缘23延伸到内周边缘14a。
[0088]
参照第二侧部15，弹性元件22设置在外周边缘24和内周边缘15a之间。
[0089]
优选地，弹性元件22从外周边缘24延伸到内周边缘15a。
[0090]
弹性元件22向外周边缘23的延伸方向和第一侧部14的内周边缘14a的延伸方向倾斜。
[0091]
弹性元件22向外周边缘24的延伸方向和第二侧部15的内周边缘15a的延伸方向倾斜。
[0092]
第一侧部14的弹性元件22和第二侧部15的弹性元件22相对于彼此设置，使得他们的延伸方向汇聚。
[0093]
这些特性允许顶棚8从闭合或折叠配置转变为打开配置，因为打开配置通常需要将顶棚伸长到一定程度而通常不能由包括由碳纤维制成的经纱和纬纱的织物达到。
[0094]
图12表示用于刚性或半刚性元件的装饰罩100的细节的横截面示意图。
[0095]
罩100包括应用在橡胶层9上的织物层1，优选丁基橡胶。
[0096]
橡胶层9的厚度小于或等于0.5mm。
[0097]
织物层1和橡胶层9具有相应的通孔。
[0098]
图13特别示出了用于机动车，特别是汽车的座椅200，其至少部分包括罩100。
[0099]
如图14至17所示，座椅200包括缝合在一起的罩100的部分。
[0100]
参照图14，座椅200包括罩100的第一部分114的第一内周边缘114a和罩盖100的第二部分113的第二内周边缘113a，以形成沿内周边缘113a、114a的长度延伸的峰部116的方式接合在一起。
[0101]
参考图15，第一线缝119将内周边114a的面接合到第二内周边缘113a的面。
[0102]
折叠设有第一线缝119的峰部116到第一部分113的部分上或第二部分114的部分上。
[0103]
至少在峰部116上放置粘合材料层120以将其隐藏。
[0104]
参照图16，至少第二线缝121将粘合材料层120的部分接合到第一部分113。
[0105]
第二线缝121将粘合材料层20的相应部分接合到第二部分114。
[0106]
参照图17，第一部分114的内周边缘114a的翼片117优选通过线缝连接到第二部分113的第一内周边缘113a的翼片118，这样，第一部分113和第二部分114至少在相应翼片117、118重叠。