一种船舰用降噪减震材料及其制备方法与流程

本发明涉及降噪减震材料领域，特别是涉及一种船舰用降噪减震材料及其制备方法。

背景技术：

1、船舰在海上航行时，由于设备运行以及海浪颠簸等影响，产生的噪声、强烈的震动等会由船体结构传递到船舰住舱，产生强烈震动及严重的噪声污染，严重影响到住舱船员及船客的睡眠，严重的会造成心理及生理健康。

2、因此，随着科技的发展和人们生活水平的提高，当前对船舶减震降噪性能的要求越来越高。中国专利cn 103950508 a公开了一种船用降噪结构，其采用中空异性玻璃纤维布的敷设以及铝箔和辅料层的设计实现降噪的目的。

3、但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术虽然可以在一定程度上起到降噪效果，但实测降噪效果仍不理想，且不具备减震的功能，在剧烈震动过程中噪声污染甚至会加剧。

技术实现思路

1、本发明通过提供一种船舰用降噪减震材料及其制备方法，解决了现有技术中船舰用降噪减震材料存在的上述不足之处。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种船舰用降噪减震材料，包括：降噪增强层和阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层位于所述降噪增强层的两侧；所述降噪增强层为聚氨酯泡沫增强层，所述阻尼橡胶层包括如下重量份组分：氯化丁基橡胶25～35份、氯磺化聚乙烯橡胶30～40份、增强填料25～40份、过氧化二苯甲酰4～7份、硫磺5～8份和助剂5～10份。

3、在本发明一个较佳实施例中，按照自钢甲板向上的方向，所述阻尼橡胶层、降噪增强层和阻尼橡胶层的厚度之比依次为0.5～1：1：1.5～2。

4、在本发明一个较佳实施例中，所述降噪增强层的厚度为20～30mm。

5、在本发明一个较佳实施例中，所述降噪增强层还包括钢丝网层，所述钢丝网层位于所述聚氨酯泡沫增强层内。

6、在本发明一个较佳实施例中，所述降噪增强层的制备方法为：取聚醚多元醇、水、辛酸亚锡、硅油和三乙醇胺于容器中，通入空气，并保压，然后加入二苯基甲烷二异氰酸酯，混合均匀后，再将所述钢丝网层水平放入，在50～70℃下反应，得到所述降噪增强层。

7、在本发明一个较佳实施例中，所述增强填料包括纳米二氧化硅、中空玻璃纤维、中空玻璃微球和重质碳酸钙的混合物。

8、在本发明一个较佳实施例中，所述纳米二氧化硅、中空玻璃纤维、中空玻璃微球和重质碳酸钙的质量比为1～3:1～3:1:2～5。

9、为解决上述技术问题，本发明提供了一种船舰用降噪减震材料的制备方法，包括如下步骤：

10、(1)制备阻尼橡胶生胶片：按配方量称取所述氯化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、增强填料和助剂在密炼机中混匀，然后在开炼机上加入配方量的过氧化二苯甲酰和硫磺，混炼均匀后下片；

11、(2)准备降噪增强层并确定其厚度；

12、(3)硫化成型：按照与所述降噪增强层的比例关系，将步骤(1)中制备的生胶片叠层放置于平板硫化机下硫化成型，分别得到与所述降噪增强层的厚度之比为1:2以及2～3:2的阻尼橡胶片；

13、(4)粘合压制成型：按照阻尼橡胶片：降噪增强层：阻尼橡胶片＝0.5～1：1：1.5～2的比例关系，将步骤(3)中制备的两种规格的阻尼橡胶片分别粘结在所述降噪增强层的两侧，得到所述船舰用降噪减震材料。

14、在本发明一个较佳实施例中，所述硫化的工艺条件为：硫化温度150～180℃，压力5～10mpa。

15、在本发明一个较佳实施例中，所述步骤(4)中，粘结所用的材料为液体丁腈橡胶，粘结的压力为1～3mpa。

16、本发明的有益效果是：本发明一种船舰用降噪减震材料及其制备方法，通过降噪增强层和阻尼橡胶层的结构设计以及降噪增强层和阻尼橡胶层成分的设计，使所制备的降噪减震材料具有优异的吸音降噪性能和减震性能，同时还具有优异的阻燃性能，有效改善了船舰卧舱的减震效果和隔音效果，有助于提升船员和乘客的睡眠质量。

技术特征：

1.一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，包括：降噪增强层和阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层位于所述降噪增强层的两侧；所述降噪增强层为聚氨酯泡沫增强层，所述阻尼橡胶层包括如下重量份组分：氯化丁基橡胶25～35份、氯磺化聚乙烯橡胶30～40份、增强填料25～40份、过氧化二苯甲酰4～7份、硫磺5～8份和助剂5～10份。

2.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，按照自钢甲板向上的方向，所述阻尼橡胶层、降噪增强层和阻尼橡胶层的厚度之比依次为0.5～1：1：1.5～2。

3.根据权利要求2所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，所述降噪增强层的厚度为20～30mm。

4.根据权利要求3所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，所述降噪增强层还包括钢丝网层，所述钢丝网层位于所述聚氨酯泡沫增强层内。

5.根据权利要求4所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，所述降噪增强层的制备方法为：取聚醚多元醇、水、辛酸亚锡、硅油和三乙醇胺于容器中，通入空气，并保压，然后加入二苯基甲烷二异氰酸酯，混合均匀后，再将所述钢丝网层水平放入，在50～70℃下反应，得到所述降噪增强层。

6.根据权利要求5所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，所述增强填料包括纳米二氧化硅、中空玻璃纤维、中空玻璃微球和重质碳酸钙的混合物。

7.根据权利要求6所述的一种船舰用降噪减震材料，其特征在于，所述纳米二氧化硅、中空玻璃纤维、中空玻璃微球和重质碳酸钙的质量比为1～3:1～3:1:2～5。

8.一种如权利要求4所述的船舰用降噪减震材料的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：

9.根据权利要求8所述的一种船舰用降噪减震材料的制备方法，其特征在于，所述硫化的工艺条件为：硫化温度150～180℃，压力5～10mpa。

10.根据权利要求8所述的一种船舰用降噪减震材料的制备方法，其特征在于，所述步骤(4)中，粘结所用的材料为液体丁腈橡胶，粘结的压力为1～3mpa。

技术总结
本发明公开了一种船舰用降噪减震材料及其制备方法，包括：降噪增强层和阻尼橡胶层，所述阻尼橡胶层位于所述降噪增强层的两侧；所述降噪增强层为聚氨酯泡沫增强层，所述阻尼橡胶层包括如下重量份组分：氯化丁基橡胶25～35份、氯磺化聚乙烯橡胶30～40份、增强填料25～40份、过氧化二苯甲酰4～7份、硫磺5～8份和助剂5～10份。本发明通过降噪增强层和阻尼橡胶层的结构设计以及降噪增强层和阻尼橡胶层成分的设计，使所制备的降噪减震材料具有优异的吸音降噪性能和减震性能，同时还具有优异的阻燃性能，有效改善了船舰卧舱的减震效果和隔音效果，有助于提升船员和乘客的睡眠质量。

技术研发人员：施兆武,赵连元,郑超群
受保护的技术使用者：太仓市金锚新材料科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15