3的连通部上，具有稍稍屈曲的锯齿形状。这样一来，增加了边缘成分，从而提高了轮胎的湿地性能。
[0068]这时，相邻的倾斜槽部41、41的开□部的偏离量g，优选在l[mm]<g^3[mm]的范围内。偏离量g是以相邻的倾斜槽部41、41的槽中心线作为基准而进行测定的。
[0069]此外，图2的结构中，如图3的放大图所示，充气轮胎I具有多条倾斜辅助槽6。由于这些倾斜辅助槽6，增加了边缘成分，从而提高了轮胎的湿地性能。
[0070]倾斜辅助槽6是相对于轮胎赤道面CL，具有10[deg]以上、90[deg]以下的倾斜角的、倾斜的辅助槽。此外，倾斜辅助槽6具有3.0[mm]以下的槽宽，5.0[mm]以下的槽深。因此，倾斜辅助槽6实质上没有将被V字形横断槽2、连通横槽3以及周向槽4区划的花纹块51?53分割，此外，不具有JATMA规定的胎纹磨损标记显示义务。
[0071 ]此外，倾斜辅助槽6至少向V字形横断槽2以及连通横槽3中的任意一条开口而配置。图2的结构中，倾斜辅助槽6连接彼此相邻的V字形横断槽2、2，或者邻接相邻的V字形横断槽2和连通横槽3。然而，并不局限于此，倾斜辅助槽6也可以在一个端部上，于花纹块51?53内终止，省略图示。
[0072]另外，在I个花纹块51具有多条倾斜辅助槽6的结构中，如图3所示，倾斜辅助槽6相对于轮胎赤道面CL的倾斜角，优选为同位于轮胎赤道面CL侧的倾斜辅助槽6—样大，即接近平行于轮胎旋转轴。这样一来，能够进一步优化倾斜辅助槽6的边缘成分。
[0073]此外，图2的结构中，如图3的放大图所示，充气轮胎I具备多条沟槽7。利用这些沟槽7，能够提高雪地制动性能。
[0074]另外，在图3的结构中，沟槽7在胎面俯视图上具有锯齿形状，并且在锯齿形状的曲折点上具有枝部71。此外，枝部71从锯齿形状的曲折点，朝向垂直于沟槽7的延伸方向的方向延伸，并且是朝向单侧方向延伸，不同其他的沟槽连通，在花纹块51?53的内部终止。利用这样的沟槽，能够有效地提高雪地制动性能。
[0075]图4是表示图2所述的充气轮胎的胎面花纹的说明图。该图表示了构成胎面花纹的单位图案的花纹块列。图2的胎面花纹是在轮胎周向上重复配置图4的花纹块列来构成。另夕卜，在图4中，为了易于观察花纹块51?53的平面形状，而省略了倾斜辅助槽6以及沟槽7的标不O
[0076]在图2的结构中，如图4所示，充气轮胎I具有排列3种花纹块51?53而构成的花纹块图案。
[0077]第一花纹块51为，从周向槽4至少连续延伸至轮胎赤道面CL的长尺寸花纹块。
[0078]在图4的结构中，如上所述，在以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域内，I条连通横槽3a(3b)被配置在相邻的一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)之间。此外，连通横槽3在胎面部中心区域内具有屈曲部31，其朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲。此外，连通横槽3a(3b)连通于一条V字形横断槽2b(2a)，不连通于另外一条V字形横断槽2a(2b)。因此，I个长尺寸花纹块51被另外一条V字形横断槽2a(2b)的V字形状的山侧面、连通横槽3a(3b)的屈曲形状的背侧面、周向槽4a(4b)的宽度方向内侧面划分。并且，长尺寸花纹块51从周向槽4a(4b)至超越轮胎赤道面CL的位置为止，连续延伸在轮胎宽度方向上。此外，多个长尺寸花纹块51从以轮胎赤道面CL为界限的左右区域，朝向轮胎赤道面CL交互地延伸。这样一来，在轮胎赤道面CL上会形成由多个长尺寸花纹块51形成的I列花纹块列。
[0079]另外，I个长尺寸花纹块51只要不是用JATMA规定的具有胎纹磨损标记显示义务的槽即主槽来进行截断，就可以视为连续的。由此，长尺寸花纹块51也可以具有上述倾斜辅助槽6、沟槽7，以及省略图示的割缝。
[0080]第二花纹块52为，从周向槽4连续延伸至接近轮胎赤道面CL的短尺寸花纹块。
[0081]在图4的结构中，在以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域，I个短尺寸花纹块52被连通横槽3a(3b)的屈曲形状的腹侧面、V字形横断槽2b(2a)的V字形状的谷侧面、周向槽4a(4b)的轮胎宽度方向内侧面划分。或者，I个短尺寸花纹块52被相邻的一对V字形横断槽2b、2a (2a、2b)、连通横槽3a (3b)、周向槽4a(4b)划分。此外，连通横槽3a (3b)在胎面部中心区域具有屈曲部31，并且不与轮胎赤道面CL交差地延伸在轮胎周向上。这样一来，短尺寸花纹块52配置为，不交差于轮胎赤道面CL，而与轮胎赤道面CL分开。
[0082]第三花纹块53为，被配置在周向槽4的轮胎宽度方向外侧的胎肩花纹块。
[0083]在图4的结构中，多个胎肩花纹块53被多条V字形横断槽2、连通横槽3、周向槽4的轮胎宽度方向外侧面划分。这样一来，在轮胎左右的轮胎接地端T、T上，能够分别形成由多个胎肩花纹块53形成的I列花纹块列。
[0084]此外，在图4的结构中，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，少于轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量。具体而言，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，同轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量的比例为2:3。
[0085]另外，在该充气轮胎I中，相对于轮胎全周的轮胎宽度方向的雪地牵引指数STIAP所谓90[deg]雪地牵引指数在160 ^ STK 240的范围内。
[0086]雪地牵引指数STI为SAE(Societyof Automotive Engineers)提案的UNIR0YAL公司的实验式，利用以下的数学式(I)进行定义。在该式中，Pg为槽密度[1/mm]，其作为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有槽，即除去沟槽的所有槽的槽长，和轮胎接地面积，即轮胎接地宽度同轮胎周长的积之比来算出。此外，Ps为沟槽密度[Ι/mm]，其作为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有的沟槽的沟槽长度，和轮胎接地面积之比来算出。此外，Dg为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有槽的槽深的平均值。
[0087]STI = -6.8+2202 X Pg+672 X ps+7.6 X Dg...(I)
[0088]此外，该充气轮胎I中，胎面胶15由胎冠胶以及胎面基部胶形成，省略图示，20[°C]的胎冠胶的JIS-A硬度在50以上、70以下的范围内。橡胶硬度是指，依据JIS-K6253的JIS-A硬度。
[0089][旋转方向的指定]
[0090]此外，该充气轮胎I具有如下的指定，将V字形横断槽2的V字形状的凸侧作为轮胎旋转方向，参照图2。轮胎旋转方向是指，使用轮胎时，使用频率较高的旋转方向，例如，车辆前进时的旋转方向。该旋转方向的指定为，例如，由附着在轮胎侧壁部的标志和凹凸来显不O
[0091][效果]
[0092]如上说明，该充气轮胎I具有在轮胎周向上呈凸形的V字形状的同时，在轮胎宽度方向上横截胎面部而向左右的胎面端部开口的V字形横断槽2，参照图2。此外，多条V字形横断槽2，其V字形状的方向为统一，且在轮胎周向上以规定间隔排列。此外，充气轮胎I具备连通横槽3和周向槽4。1条连通横槽3a(3b)在胎面部胎肩区域内，配置在轮胎周向上相邻的一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)之间，同时从胎面端部朝向轮胎赤道面CL延伸，在胎面部中心区域内，连通一对V字形横断槽2a、2b (2b、2a)中的V字形状的凸侧的I条V字形横断槽2b(2a)，同时不连通于另外一条V字形横断槽2a(2b)。周向槽4被配置在胎面部胎肩区域，同时在轮胎周向上延伸，且连通于V字形横断槽2以及连通横槽3。
[0093]这样的结构中，(I)通过配置多条V字形横断槽2，在充气轮胎I以V字形横断槽2的V字形状的顶部21为轮胎旋转方向而安装在车辆上的时候，参照图2，V字形横断槽2会成为排水通道，从而具有提高轮胎的湿地性能，即湿地制动性能以及湿地操纵稳定性能的优点。
[0094]此外，(2)连通横槽3a(3b)连通于I条V字形横断槽2b(2a)，从胎面部中心延伸到胎肩区域，因此形成有从V字形横断槽2b(2a)到连通横槽3a(3b)的排水通道，从而具有进一步提尚轮胎的湿地性能的优点。
[0095]此外，(3)利用V字形横断槽2和连通横槽3，增加了胎面部的边缘成分，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0096]此外，(4)连通横槽3a(3b)仅同一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)中位于V字形状凸侧的I条V字形横断槽2b(2a)连通，不同另一条V字形横断槽2a(2b)连通，因此确保了连通横槽3a(3b)和另一条V字形横断槽2a(2b)之间的长尺寸花纹块51的刚性。这样一来，相比连通横槽同一对V字形横断槽的双方都连通的结构，省略图示，具有提高轮胎的湿地性能的优点。
[0097]此外，该充气轮胎I具备长尺寸花纹块51，其在被V字形横断槽2a(2b)、连通横槽3a(3b)以及周向槽4a(4b)划分的同时，从周向槽4a(4b)连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置，参照图2。这样的结构中，通过配置从周向槽4a(4b)连续至轮胎赤道面CL的长尺寸花纹块51，能够确保花纹块刚性，从而具有提高轮胎干燥性能的优点。
[0098]此外，该充气轮胎I在相对于周向槽4的轮胎宽度方向内侧的区域内，不具有连续延伸在轮胎周向上的周向槽，即依据JATMA具有胎纹磨损标记显示义务的周向槽