，参照图2。这样的结构具有水压作用。这样一来，同配置在相对于周向槽的轮胎宽度方向内侧的区域内的结构，例如，下述图6的常规例相比，具有提高轮胎的湿地性能的优点。
[0099]此外，该充气轮胎I中，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，少于轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量，参照图2。在这样的结构中，能够确保花纹块刚性，从而具有提高轮胎干燥性能的优点。
[0100]此外，该充气轮胎I中，V字形横断槽2在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部22，参照图2。在这样的结构中，由于确保了利用V字形横断槽2的屈曲部22划分的花纹块51?53的边缘成分，因此具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0101 ]此外，在该充气轮胎I中，连通横槽3在胎面部中心区域，具有朝向轮胎赤道面CL侦U，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部31，参照图2。在这样的结构中，连通横槽3由于具有屈曲部31，因此连通横槽3的倾斜角在屈曲部31的前后变化。这样一来，提高了连通横槽3的排水性，具有提高轮胎湿地性能的优点。
[0102]此外，该充气轮胎I中，连通横槽3在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部32，参照图2。在这样的结构中，由于确保了利用连通横槽3的屈曲部32划分的花纹块51?53的边缘成分，因此具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0103]此外，在该充气轮胎I中，周向槽4的槽宽为3[mm]以上。这样一来，确保了周向槽4的槽宽，从而具有提高轮胎湿地性能的优点。
[0104]此外，在该充气轮胎I中，周向槽4的槽深，在V字形横断槽2的槽深的50[%]以上、80[%]以下的范围内。这样一来，确保了花纹块51?53的刚性，从而具有提高轮胎湿地性能的优点。具体而言，因为周向槽4的槽深为50[ %]以上，从而确保了轮胎的雪地制动性能，因为周向槽4的槽深为80[%]以下，从而提高了轮胎的湿地性能。
[0105]此外，在该充气轮胎I中，周向槽4在由轮胎周向上连接的多条倾斜槽部41形成的同时，相对于倾斜槽部41的轮胎赤道面CL的倾斜角在± 15 [deg]的范围内。这样一来，能够优化倾斜槽部41的倾斜角，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0106]此外，该充气轮胎I具备胎面花纹，其是将如下槽，即:第一V字形横断槽2a;配置在第一 V字形横断槽2a的V字形状的凸侧并且以轮胎赤道面CL为界限的一个区域，例如，图2的右侧区域内的第一连通横槽3a;在第一 V字形横断槽2a之间夹住第一连通横槽3a而配置的第二 V字形横断槽2b;配置在第二 V字形横断槽2b的V字形状的凸侧并且以轮胎赤道面CL为界限的另一个区域，例如，图2的左侧区域内的第二连通横槽3b，在轮胎周向上反复配置而成，参照图2。这样一来，能够优化V字形横断槽2a、2b和连通横槽3a、3b的配置结构，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0107]此外，在该充气轮胎I中，其具备:在被第一V字形横断槽2a和第一连通横槽3a划分的同时，在以轮胎赤道面CL为界限的一个区域，例如，图2的右侧区域内，从胎面部胎肩区域即图2中为周向槽4a，连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置的第一长尺寸花纹块51即图2的右侧区域的花纹块;在被第二 V字形横断槽2b和第二连通横槽3b划分的同时，在以轮胎赤道面CL为界限的另一个区域，例如，图2的左侧区域内，从胎面部胎肩区域即图2中为周向槽4b，连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置的第二长尺寸花纹块51即图2的左侧区域的花纹块;并且，第一长尺寸花纹块51和第二长尺寸花纹块51在轮胎赤道面CL上，在轮胎周向上交互地配置，参照图2以及图4。这样一来，能够优化长尺寸花纹块51的排列，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0108]此外，在该充气轮胎I中，相对于轮胎全周的轮胎宽度方向的雪地牵引指数STI在160 < STI < 240的范围内。这样一来，具有优化雪地牵引指数STI的优点。也就是说，由于160< STI，从而确保轮胎的雪地制动性能，由于STI < 240，从而确保轮胎的湿地性能。
[0109]此外，该充气轮胎I中，20[°C]的胎冠胶的JIS-A硬度在50以上、70以下的范围内。这样一来，具有优化胎冠的硬度的优点。也就是说，由于胎冠的硬度为50以上，从而确保了花纹块刚性，从而确保了轮胎的雪地制动性能。此外，由于胎冠的硬度为70以下，从而确保了轮胎的湿地性能。
[0110]此外，在该充气轮胎I中，至少2条连通横槽3a、3b与I条V字形横断槽2a(2b)连通，参照图2。这样一来，V字形横断槽2a(2b)和连通横槽3a、3b的连通部增加了，从而具有进一步提高轮胎的排水性能的优点。
[0111]此外，在该充气轮胎I中，V字形横断槽2的V字形状的顶部21和轮胎赤道面CL隔开规定间隔而被配置，参照图2。这样一来，具有提高在车辆旋转时的轮胎的排水性能的优点。
[0112]此外，在该充气轮胎I中，V字形横断槽2的V字形状的顶部21被配置在胎面部中心区域，参照图2。这样一来，确保了从中心区域到胎面端部的排水通道，从而有着提高轮胎的排水性能的优点。
[0113]此外，在该充气轮胎I中，V字形横断槽2具有如下的形状，S卩，从V字形状的顶部21朝向胎面端部，增加了相对于轮胎周向的倾斜角的形状，参照图2。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
[0114]此外，在该充气轮胎I中，V字形横断槽2在从V字形状的顶部21到左右的胎面端部之间，分别具有屈曲部22、22，并且左右的屈曲部22、22在轮胎周向上相互隔开规定间隔而配置，参照图2。这样一来，由屈曲部22、22构成的边缘成分在轮胎周向上分散，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0115]此外，在该充气轮胎I中，相邻V字形横断槽2、2，在轮胎周向上相互搭接地配置，参照图2。这样一来，V字形横断槽2a、2b被密切地配置，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0116]此外，在该充气轮胎I中，距离轮胎赤道面CL最近的位置上的连通横槽3相对于轮胎赤道面CL的倾斜角α，在0[deg] <a<30[deg]的范围内，参照图3。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
[0117]此外，在该充气轮胎I中，连通横槽3和V字形横断槽2的交角β(β1、β2)在20[deg]<β < 60[deg]的范围内，参照图3。这样一来，能够优化被连通横槽3和V字形横断槽2划分的花纹块52的刚性平衡，从而具有提高湿地操纵稳定性能的优点。
[0118]此外，在该充气轮胎I中，连通横槽3和V字形横断槽2在胎面部中心区域内连通，参照图2。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
[0119]此外，在该充气轮胎I中，连通横槽3至少连通于I条V字形横断槽2的V字形状的顶部21，参照图2。这样一来，确保了多条排水通道，从而具有提高轮胎排水性能的优点。
[0120]此外，该充气轮胎I具备被V字形横断槽2和连通横槽3划分的花纹块51?53，参照图3。此外，花纹块51?53具有向V字形横断槽2和连通横槽3中的至少I条开口的辅助槽，例如，图3的倾斜辅助槽6。这样一来，具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0121 ]此外，该充气轮胎I中，如图3的倾斜辅助槽6的辅助槽的开口位置上的相对于V字形横断槽2或者连通横槽3的轮胎周向的倾斜方向，同辅助槽的倾斜方向是相反方向，参照图3。这样一来，具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0122]此外，在该充气轮胎I中，花纹块51?53具有多条沟槽7，参照图3。这样一来，具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[0123][旋转方向的指定]
[0124]此外，该充气轮胎I具备将V字形横断槽2的V字形状的凸出一侧作为轮胎旋转方向而指定的标志或者凹凸，参照图2。所谓轮胎旋转方向，指的是使用轮胎时，使用频率较高的旋转方向，例如，车辆前进时的旋转方向。该旋转方向的指定，例如附着在轮胎的侧壁部。通过充气轮胎I按照上述轮胎旋转方向的指定安装在车辆上，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
[0125]实施例
[0126]图5是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图。图6是表示常规例的充气轮胎的胎面俯视图。
[0127]在该性能试验中，对相互不同的多个充气轮胎，进行关于(I)雪地制动性能、(2)湿地制动性能以及(3)湿地操纵稳定性能的评估。在该性能试验中，轮胎尺寸195/65R15的充气轮胎被组装在轮辋尺寸15 X6J的轮辋上，向该充气轮胎施加气压220[kPa]以及JATMA规定的最大负荷。此外，充气轮胎被安装在试验车辆即排气量为1500[cc]级别的FF(frontengine front drive)的车辆上。
[0128](I)在关于雪地制动性能的评估中，使试验车辆行驶在雪地试验场的雪地路面上，测定行驶速度40[km/h]时的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例作为基准(100)而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。
[0129](2)在关于湿地制动性能的评估中，使试验车辆行驶在撒了水深1[_]的水的沥青路上，测定行驶速