端与后车架200铰接，第一主动杆310的另一端与前车架100铰接，第二主动杆320的一端铰接在后车架200的下支点220上，第二主动杆320的另一端铰接在前车架100上；第一推动杆330的一端与后车架200的上支点210铰接，即第一主动杆310的一端和第一推动杆330的一端均铰接在后车架200上，并且第一推动杆330同时与第二推动杆340和减震器360的一端铰接；第一推动杆330的另一端铰接在第二主动杆320上；减震器360的另一端铰接在前车架100上；本实施例中，第二主动杆320与前车架100铰接的一端伸处一截形成与第二推动杆340的铰接点，相应的第二主动杆320与第二推动杆340的铰接点处设置有调节装置，该调节装置为设置在第二主动杆320上的调节槽16，以及将第二推动杆340可调节的连接在调节槽160中的快拆件170，从而灵活的调节第二推动杆340位置。
[0084]参照图14，实施例十三:为短四连杆结构自行车架上的实施例:
[0085]本实施例中的第一主动杆310的一端铰接在后车架200的上支点210上，第一主动杆310的另一端铰接在前车架100上；第二主动杆320的一端铰接在后车架200的下支点220上，第二主动杆320的另一端铰接在前车架100上；第一推动杆330的一端铰接在第二主动杆320上且同时与第二推动杆340和减震器360的一端铰接；第二推动杆340的另一端铰接在前车架100上，且第二推动杆340与前车架100向铰接的位置处设置有调节槽160，第二推动杆340铰接在调节槽160内，第二推动杆340与调节槽160之间通过快拆件170锁紧或松开，使第二推动杆340可以在调节槽160内移动；减震器360的另一端铰接在第一主动杆310上，本实施例中，第一主动杆310与前车架100铰接的一端伸出一截，以便于减震器360的安装。
[0086]参照图15，实施例十四:为短四连杆结构自行车架上的实施例:
[0087]本实施例中的第一主动杆310的一端铰接在后车架200的上支点210上，第一主动杆310的另一端铰接在前车架100上，并且第一主动杆310与前车架100铰接的一端伸处一截形成与第二推动杆340的铰接点，相应的在第一主动杆310与第二推动杆340的铰接点处设置有调节装置，该调节装置为设置在第一主动杆310上的调节槽16，以及将第二推动杆340可调节的连接在调节槽160中的快拆件170 ;第二主动杆320的一端铰接在后车架200的下支点220上，第二主动杆320的另一端铰接在前车架100上；第一推动杆330的一端铰接在第二主动杆320上且同时与第二推动杆340和减震器360的一端铰接；第二推动杆340的另一端铰接在第一主动杆310的调节槽160内，第二推动杆340与调节槽160之间通过快拆件170锁紧或松开，使第二推动杆340可以在调节槽160内移动，从而灵活的调节第二推动杆340位置；减震器360的另一端铰接在前车架100上，具体的减震器360的另一端铰接在前车架100的立管110上。
[0088]参照图16，实施例十五:为单转点四连杆结构自行车架上的实施例:
[0089]本实施例中的后车架200设置为一字形，后车架200的一端与前车架100铰接，后车架200的另一端与后车轮铰接，后车轮通过轮轴在后车架200上转动；第二主动杆320的一端分别与第一主动杆310的一端、第一推动杆330的一端铰接，第二主动杆320的另一端与后车架200铰接，该铰接点350靠近后车轮的轮轴设置，第一主动杆310的另一端铰接在前车架100上；第一推动杆330上设置有三个铰接点350，使得第一推动杆330除了与第二主动杆320铰接以外，第一推动杆330还分别与减震器360的一端、第二推动杆340的一端铰接，而减震器360的另一端铰接在前车架100上，第二推动杆340的另一端铰接在第一主动杆310上，在第一主动杆310上设置调节装置，该调节装置包括调节槽160和快拆件170，第二推动杆340与调节槽160之间通过快拆件170锁紧或松开，使第二推动杆340可以在调节槽160内移动，从而灵活的调节第二推动杆340位置。
[0090]参照图17，实施例十六:为单转点四连杆结构自行车架上的实施例:
[0091]本实施例中的减震器360的另一端铰接在后车架200上，其它结构与实施例十五一致。
[0092]参照图18，实施例十七:为短四连杆结构自行车架上的实施例:
[0093]本实施例中的后车架200的上支点210分别铰接第一主动杆310的一端、第一推动杆330的一端，第一主动杆310的另一端与前车架100铰接，第一主动杆310上设有调节装置，该调节装置为设置在第一主动杆310上的调节槽16，以及将第二推动杆340的一端可调节的连接在调节槽160中的快拆件170 ;第一推动杆330的另一端分别与第二推动杆340的另一端以及减震器360的一端铰接，减震器360的另一端铰接在前车架100上。
[0094]参照图19，实施例十八:为短四连杆结构自行车架上的实施例:
[0095]本实施例中的减震器360的另一端铰接在后车架200上，其它结构与实施例十七一致。
[0096]此外，本实用新型所提供的应用上述可调节式车架减震结构的自行车，其结构简单，容易使用，能有效的消除骑行中的震动。
[0097]以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，且属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【主权项】
1.一种可调节式车架减震结构，用于自行车，它安装在前车架(100)和后车架(200)上，其特征在于，它包括减震系统和设置在减震系统上的调节装置，通过调节装置调节减震系统在前车架(100)和后车架(200)的位置，以快速调节前车架(100)和后车架(200)的角度以及减震行程，使同一辆自行车适应不同的骑行要求。2.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)铰接在第一主动杆(310)或第二主动杆(320)上，且第一推动杆(330)同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，减震器(360)和第二推动杆(340)的另一端铰接在前车架(100)上。3.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)的一端铰接在前车架(100)上，第一主动杆(310)的另一端与第二主动杆(320)的一端铰接，第二主动杆(320)的另一端与后车架(200)的一端铰接，后车架(200)的另一端与前车架(100)铰接，第一推动杆(330)铰接在第一主动杆(310)或第二主动杆(320)上，且第一推动杆(330)同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，减震器(360)和第二推动杆(340)的另一端铰接在前车架(100)上。4.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)的一端铰接在前车架(100)上，第一主动杆(310)的另一端与第二主动杆(320)的一端铰接，第二主动杆(320)的另一端与后车架(200)的一端铰接，后车架(200)的另一端与前车架(100)铰接，第一推动杆(330)和第一主动杆(310)均铰接在第二主动杆(320)上，且第一推动杆(330)同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，减震器(360)的另一端铰接在前车架(100)上，第二推动杆(340)的另一端铰接在后车架(200)上。5.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，后车架(200)分别与前车架(100)和第一推动杆(3