30)铰接，并且第一推动杆(330)同时与第二推动杆(340)和减震器(360)的一端铰接，第二推动杆(340)和减震器(360)的另一端与前车架(100)铰接。6.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)铰接在第一主动杆(310)或后车架(200)上，且第一推动杆(330)同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，第二推动杆(340)的另一端铰接在前车架(100)上，减震器(360)的另一端铰接在第二主动杆(320)上。7.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)铰接在后车架(200)上且同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，减震器(360)和第二推动杆(340)的另一端连接在前车架(100)上。8.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)铰接在第一主动杆(310)或后车架(200)上，且第一推动杆(330)同时与减震器(360)和第二推动杆(340)的一端铰接，减震器(360)的另一端铰接在前车架(100)上，第二推动杆(340)的另一端铰接在第二主动杆(320)上。9.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)的一端铰接在第二主动杆(320)上且同时与第二推动杆(340)和减震器(360)的一端铰接，第二推动杆(340)的另一端铰接在前车架(100)上，减震器(360)的另一端铰接在第一主动杆(310)上。10.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)的一端铰接在第二主动杆(320)上且同时与第二推动杆(340)和减震器(360)的一端铰接，第二推动杆(340)的另一端铰接在第一主动杆(310)上，减震器(360)的另一端铰接在前车架(100)上。11.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)的一端铰接在前车架(100)上，第一主动杆(310)的另一端与第二主动杆(320)的一端铰接，后车架(200)的另一端与前车架(100)铰接，第一推动杆(330)的一端铰接在第二主动杆(320)上，第一推动杆(330)的另一端分别与第二推动杆(340)和减震器(360)的一端铰接，第二推动杆(340)的另一端铰接在第一主动杆(310)上，减震器(360)的另一端铰接在前车架(100)或后车架(200)上。12.根据权利要求1所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，减震系统包括相互铰接的第一主动杆(310)、第二主动杆(320)、第一推动杆(330)、第二推动杆(340)以及减震器(360)，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的一端分别铰接在后车架(200)上，第一主动杆(310)和第二主动杆(320)的另一端分别铰接在前车架(100)上，第一推动杆(330)的一端与后车架(200)铰接，第一推动杆(330)的另一端分别与第二推动杆(340)和减震器(360)的一端铰接，第二推动杆(340)的另一端铰接在第一主动杆(310)上，减震器(360)的另一端铰接在前车架(100)或第二主动杆(320)上。13.根据权利要求2-12中任意一种所述的可调节式车架减震结构，其特征在于，第二推动杆(340)其中一个铰接点(350)的铰接位置处设置有调节装置，以使第二推动杆(340)的位置可调节。14.根据权利要求2、3、5、6、7或9中任意一种所述的可调节式车架减震结构，其特征在于，其特征在于，前车架(100)上设有调节装置，该调节装置位于第二推动杆(340)与前车架(100)铰接的位置处，通过调整第二推动杆(340)在调节装置中的位置，以实现减震行程以及车体角度的快速调节，调节装置包括调节槽(160)和锁紧件(170)，调节槽(160)设置在前车架(100)上，锁紧件(170)设置在第二推动杆(340)与调节槽(160)之间，通过锁紧件(170)锁定第二推动杆(340)在调节槽(160)内的位置。15.根据权利要求4所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，后车架(200)上设有调节装置，该调节装置位于第二推动杆(340)与后车架(200)铰接的位置处，通过调整第二推动杆(340)在调节装置中的位置，以实现减震行程以及车体角度的快速调节，调节装置包括调节槽(160)和锁紧件(170)，调节槽(160)设置在后车架(200)上，锁紧件(170)设置在第二推动杆(340)与调节槽(160)之间，通过锁紧件(170)锁定第二推动杆(340)在调节槽(160)内的位置。16.根据权利要求8所述的一种可调节式车架减震结构，其特征在于，第二主动杆(320)上设有调节装置，该调节装置位于第二推动杆(340)与第二主动杆(320)铰接的位置处，通过调整第二推动杆(340)在调节装置中的位置，以实现减震行程以及车体角度的快速调节，调节装置包括调节槽(160)和锁紧件(170)，调节槽(160)设置在第二主动杆(320)上，锁紧件(170)设置在第二推动杆(340)与调节槽(160)之间，通过锁紧件(170)锁定第二推动杆(340)在调节槽(160)内的位置。17.根据权利要求10-12中任意一种所述的可调节式车架减震结构，其特征在于，第一主动杆(310)上设有调节装置，该调节装置位于第二推动杆(340)与第一主动杆(310)铰接的位置处，通过调整第二推动杆(340)在调节装置中的位置，以实现减震行程以及车体角度的快速调节，调节装置包括调节槽(160)和锁紧件(170)，调节槽(160)设置在第一主动杆(310)上，锁紧件(170)设置在第二推动杆(340)与调节槽(160)之间，通过锁紧件(170)锁定第二推动杆(340)在调节槽(160)内的位置。18.一种自行车，包括安装在前车架(100)和后车架(200)上的可调节式车架减震结构，其特征在于，可调节式车架减震结构具体为如权利要求1至17中任一项所述的可调节式车架减震结构。
【专利摘要】本实用新型属于自行车技术领域，尤其是涉及一种自行车及其可调节式车架减震结构。它安装在前车架和后车架上，它包括减震系统和设置在减震系统上的调节装置，通过调节装置调节减震系统在前车架和后车架的位置，以快速调节前车架和后车架角度，使同一辆自行车适应不同的骑行要求。本实用新型还涉及一种应用该可调节式车架减震结构的自行车。
【IPC分类】B62K19/00
【公开号】CN204775747
【申请号】CN201520224993
【发明人】吴冠筹
【申请人】吴冠筹
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年4月13日