加速器的制作方法

专利名称：加速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种加速器。具体地说，本发明涉及一种用于便携式工作机器的加速器。
背景技术：
诸如灌木切割机、电锯和绿篱机等各种便携式工作机器传统上使用发动机作为动力源。这种便携式工作机器具有带有节流阀杆的加速器。该节流阀杆操作以通过鲍登 (Bowden)缆线形式的节流阀调节缆线调节设置在汽化器等上的节流阀的打开程度。为了驱动该发动机(power up theengine,给发动机提供动力),操作者将节流阀在输出调节位置内从空转位置(idling position)操作到高旋转位置。
该加速器包括摩擦式加速器、触发器式加速器和双节流阀式加速器(参见专利文献I)。
在摩擦式加速器中，在通过摩擦力的操作过程中节流阀杆保持在高旋转位置处直到操作者使节流阀杆返回到空转位置。因此，当操作者期望即刻使发动机速度返回到空转状态时，节流阀杆必须从高旋转位置转动至空转位置，由此要求复杂的操作。
另一个方面，在触发器式加速器中，节流阀杆朝向空转位置被偏压。因此，当节流阀杆从高旋转位置返回到空转位置时，仅要求操作者释放节流阀杆，由此提供卓越的可操作性。然而，相比之下，在节流阀杆朝向高旋转位置移动的操作过程中，操作者被迫克服偏压力来恒定地保持节流阀杆。因此，在很长的操作持续期间以后操作者可能感觉疲倦或者压力过大。
专利文献引用列表
[PTL1]美国专利No. 6，182，524的说明书发明内容
技术问题
双节流阀式节流阀杆是摩擦式与触发器式节流阀杆的组合以包括二者的优点。
然而，在上述美国专利的说明书中描述的双节流阀式加速器中，由于触发器杆直接地连接到鲍登缆线并且被偏压至返回侧，因此当触发器杆保持被抓握时，施加在操作者上的操作载荷显著增加。因此，在较长的操作持续期间过程中操作者会感到精疲力尽。
此外，双节流阀式杆不具有任何安全装置来防止节流阀杆的意外致动。
此外，当触发器杆略微平稳地返回时，发动机即刻响应以减小发动机速度，取决于详情这可能导致发动机的停止。
本发明的一个目的是提供一种能极大地减小操作载荷的加速器。
技术方案
根据本发明一个方面的加速器调节发动机的输出，该加速器包括节流阀杆，该节流阀杆被转动；旋转件，该旋转件与节流阀杆一起旋转；齿轮件，该齿轮件松弛地并且同心地安装到旋转件；锁 定杆，该锁定杆与齿轮件接合以锁定齿轮件的移动；触发器杆，该触发器杆使锁定杆移动；以及弹性件，该弹性件摩擦地接合旋转件及齿轮件，其中节流阀杆在发动机的输出调节范围内朝向空转位置被偏压，并且通过旋转件与齿轮件之间的弹性件产生的摩擦力大于节流阀杆朝向空转位置的偏压力。
通过上述加速器，从发动机的汽化器延伸的鲍登缆线，例如，连接至旋转件。
根据上述布置，由于齿轮件被锁定杆锁定，因此操作者克服齿轮件与旋转件之间的摩擦力操作节流阀杆。然而，由于摩擦力大于用于将旋转件朝向空转位置偏压的偏压力， 因此所操作的节流阀杆能通过摩擦力保持在操作位置处。另一方面，当触发器杆被操纵以解除锁定杆对齿轮件的锁定时，旋转件和与其整体形成的节流阀杆可通过偏压力即刻朝向空转位置返回。
因此，可实现传统摩擦式和触发器式加速器的优点，从而减小施加在操作者上的载荷。此外，由于没有必要将鲍登缆线连接到触发器杆，因此当触发器杆的杆操作时没有载荷施加到触发器杆上，从而显著地减小了操作载荷。
在根据本发明上述方面的加速器中，触发器杆优选地设有接合臂，根据触发器杆上的操作条件，接合臂与旋转件接合和脱离接合。在上述中，当触发器杆未操作且同时发动机空转时，触发器杆可与旋转件接合。通过上面的布置，旋转件可以被触发器件锁定并且与旋转件互锁的节流阀杆可以因此被锁定。
因此，甚至在空转状态过程中当操作者意外地触碰节流阀杆时，节流阀杆也不会操作，从而安全地防止了发动机的意外驱动(例如发动机爆裂)。
在根据本发明上述方面的加速器中，触发器杆优选地设有握持件和接合臂，所述接合臂设置为与握持件独立的本体并且与旋转件接合，并且接合臂与锁定杆可一体地设置。
在根据本发明上述方面的加速器中，触发器杆和锁定杆优选同心地转动并且接合以使得触发器杆和锁定杆互锁，并且优选地在触发器杆与锁定杆之间的接合部分处形成预定量的间隙(backlash)。
由于触发器杆与锁定杆互锁，因此触发杆的轻微且非故意的移动都可能导致锁定杆的移动。然后，在当节流阀杆定位在高旋转侧时触发器杆上的握持松弛时，锁定杆响应于此从齿轮件脱离接合并且节流阀杆返回以降低发动机速度，导致不稳定的输出。
相比之下，由于在触发器杆与锁定杆之间存在预定的间隙，触发器杆的一些波动可以被间隙吸收。因此，在不影响节流阀杆的情形下可以使发动机输出稳定，从而提高触发器杆的实用性。
在根据本发明上述方面的加速器中，触发器杆优选沿着用于从操作位置返回的方向被偏压，锁定杆优选地沿着用于锁定齿轮件的方向被偏压，并且触发器杆的偏压方向与锁定杆的偏压方向优选地相反。
根据上面的布置，由于触发器杆的操作被锁定杆的偏压力协助，因此可进一步减小操作载荷。
在根据本发明上述方面的加速器中，节流阀杆和旋转件优选同心地转动。
根据上述布置，由于除了旋转件和弹性件以外节流阀杆也同心地布置，因此这些部件能够密集地布置，从而减小了节流阀杆的旋转机构的尺寸。
在根据本发明上述方面的加速器中，节流阀杆与旋转件优选地通过沿着旋转轴线方向拧紧的螺栓和螺母相互连接，朝向旋转件延伸的杆侧圆柱形部分优选地设置在节流阀杆上，旋转件优选地设有朝向节流阀杆延伸的轴，齿轮件和弹性件优选地插入到杆侧圆柱形部分的外周边，并且旋转件的轴优选地插入到杆侧圆柱形部分的内部。
在根据本发明上述方面的加速器中，锁定杆的基部端优选地相对于其远端沿着旋转轴线方向偏移到第一侧，一连接部分优选地设置在旋转件上，用于将节流阀杆的移动传送至发动机的鲍登缆线在所述连接部分处被连接，并且鲍登缆线优选地通过旋转轴线方向的第二侧可附接以及可拆除。
在根据本发明上述方面的加速器中，齿轮件优选地设有齿轮部分以及圆盘，所述齿轮部分与锁定杆接合，所述圆盘具有的直径大于齿轮部分的直径并且与所述弹性件摩擦地接合，所述齿轮部分和所述圆盘整体形成。
在根据本发明上述方面的加速器中，覆盖锁定件的与齿轮件接合的接合部分的平面部分优选设置在旋转件上。
根据本发明上述方面的加速器优选地包括壳体，该壳体用于容纳旋转件、齿轮件、 弹性件和锁定杆，并且第一肋优选设置在壳体的内部，所述第一肋邻近锁定杆并且沿着旋转轴线方向与锁定杆相对。
根据本发明上述方面的加速器优选包括壳体，该壳体用于容纳旋转件、齿轮件、弹性件和锁定杆，其中触发器杆优选设有容纳在壳体中且与旋转件接合的接合臂，并且第二肋优选地设置在壳体内部，所述第二肋邻近接合臂且沿着旋转轴线方向与接合臂相对。
根据本发明上述方面的加速器优选地包括用于用于容纳旋转件、齿轮件、弹性件和锁定杆的壳体，其中触发器杆优选地设有位于壳体中的旋转部分以及位于朝向壳体的外部延伸的部分处的握持件，壳体优选地设有沿着旋转轴线方向与握持件接触的邻接部分， 并且优选地，当握持件与邻接部分接触时在所述触发器杆的旋转轴与所述锁定杆的旋转轴之间形成空间。


图I是示出了根据本发明第一示例性实施例的加速器整体的立体图，其一部分被切除。
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图2是示出了加速器的内部的侧视图。3是示出了加速器的主要部分的横截面图。4是图I中用圆圈IV圈出的部分的放大的立体图。5是示出了加速器的部件的侧视图。6是示出了部件的平面图。7是示出了根据本发明第二示例性实施例的加速器的内部的侧视图。 8是沿着图7中的箭头VIII-VIII取得的横截面。9是沿着图7中的箭头IX-IX取得的横截面。10是示出了根据第二示例性实施例的加速器的主要部分的横截面。 11是示出沿着一不同方向观察的加速器的主要部分的横截面。12示出了第二示例性实施例中旋转件与接合臂之间的接合部分。
具体实施方式
第一示例性实施例
下面将参照附图描述本发明的第一示例性实施例。
如图I和图2所示的根据该示例性实施例的加速器I是例如用于灌木切割机的装置，其用于通过操纵附接至发动机的汽化器的节流阀而调节灌木切割机的发动机的输出。
具体地说，加速器I包括中空壳体2，灌木切割机的外部管A (在图2中以双点链线示出)插入到所述中空壳体中；节流阀杆4和触发器杆5，分别可旋转地附接至壳体；以及旋转机构6,该旋转机构容纳在壳体2中以便转动节流阀杆4。
壳体2由沿着左右方向保持外部管A的一对壳体件2A、2B提供(双分开结构)。壳体件2A、2B通过插入到四个螺栓孔2C (仅示出了壳体件2A上的螺栓孔2C)中的螺母和螺栓相互连接以保持外部管A。
节流阀杆4是用来通过使用者的操作经由旋转机构6调节汽化器的节流阀打开程度的操作件。如图3中所示，节流阀杆4包括与壳体2的横向侧2D相对的基部端8 ；以及设置在基部端8的远端上且与壳体2的弯曲上端面2E相对的操作部分9。基部端8与操作部分9大致以直角整体形成。在节流阀杆4的基部端8处，设置有可旋转地装配于壳体 2的圆形开口 2F的圆柱形装配部分10。
触发器杆5切换地使节流阀杆4停用和启用并且用作用于使保持在高旋转位置的节流阀杆4即刻朝向空转位置返回的触发器件。触发器杆5包括圆柱形部分11，该圆柱形部分装配在设置于壳体2内的芯部2G (图I)中；接合臂12，该接合臂与圆柱形部分11整体形成且被容纳在壳体2内；以及握持件13，该握持件13与圆柱形部分11整体形成，握持件13沿着与接合臂12相对的方向延伸以便突伸到壳体2的外部。
下面将与旋转机构6的描述一起描述触发器杆5的详细结构。
旋转机构6摩擦地使节流阀杆4能够旋转同时与触发器杆5 (触发器式结构)上的操作相结合允许节流阀杆4从高旋转位置朝向空转位置即刻返回。旋转机构6包括旋转件16，该旋转件通过螺栓14和螺母15连接到节流阀杆4的装配部分10以便随其旋转； 圆柱形轴17 ;以及齿轮件18，该齿轮件18松弛地装配于旋转件16的圆柱形轴17中。
在壳体2的外侧的位置处，旋转件16的轴17的第一端插入到节流阀杆4的装配部分10中。旋转件16的第二端定位在壳体2内部。大致梨状凸缘19设置在轴17的第二端上。连接部分20设置在凸缘19的顶侧处，来自汽化器的节流阀机构的鲍登缆线(未示出) 设置在所述连接部分处。鲍登缆线从连接部分20通过凸缘19的下倾斜表面19A朝向图2 中右侧(汽化器侧)延伸。
由扭转螺旋弹簧提供的第一返回弹簧21邻近于轴17的第二端设置在旋转件16 上。第一返回弹簧21的一端与凸缘19的上端倾斜表面19B接合且另一端与壳体2的内部接合。因此，借助于第一返回弹簧21的弹力以及由鲍登缆线施加的张力，旋转件16和与旋转件整体形成的节流阀杆4在图2中沿逆时针方向被恒定地偏压。
当节流阀杆4在图2中沿顺时针方向转动时,节流阀杆4定位在高旋转侧。当节流阀杆4在图2中沿逆时针方向转动时，节流阀杆4返回到空转侧。顺便提及，在图2中节流阀杆4定位在空转位置处。
如图3中所示，垫圈23和由板簧提供的弹性件22介于旋转件16的凸缘19与齿轮件18之间且同时被插入到轴17。弹性件22定位得邻近凸缘19而垫圈23定位得邻近齿轮件18。弹性件22在凸缘19与齿轮件18之间产生预定的摩擦力并且在它们之间提供摩擦接合。摩擦力被调节为大于偏压力，即，第一返回弹簧21的弹力与由鲍登缆线施加的张力的总和。
换句话说，当使节流阀杆4朝向较高旋转侧转动且同时齿轮件18被下面所述的锁定杆24锁定时，克服偏压力与摩擦力两者来操作节流阀杆4。另一方面，当使节流阀杆4朝向空转侧转动时，克服操作载荷来操作节流阀杆4，在所述操作载荷中已从摩擦力中减去了偏压力。此外，由于摩擦力充分地大于偏压力，因此被操作到预定位置的节流阀杆4由于摩擦力的作用而不会朝向空转侧返回。因此，在以与传统摩擦式节流阀杆相同的方式操作以后，节流阀杆4能够保持在预定位置处。
锁定杆24与触发器杆5的圆柱形部分11同心地布置。如图4中放大了图I中的主要部分所示的，轴向地突伸的突出部25设置在锁定杆24的基部端上。用于接收突出部 25的凹槽26设置在圆柱形部分11上。凹槽26的尺寸设计为大于突出部25以相对于沿着旋转方向的相对表面提供预定量的间隙B。通过由扭簧提供的同心压力弹簧27将锁定杆 24朝向齿轮件18偏压(即图2中沿逆时针方向)。因此，在图4中示出的侧面上形成了间隙 B0
另一方面，一对接合爪28设置在锁定杆24的一端上且竖直地隔开。接合爪28朝向齿轮件18突伸。当锁定杆24在压力弹簧27的偏压力作用下朝向齿轮件18转动时，接合爪与雕刻(engrave)在齿轮件18上的齿面接合以锁定齿轮件18的移动。
此时，通过握持触发器杆5 (连同图2中示出的外部管A)且逆时针转动触发器杆 5而实现锁定杆24朝向齿轮件18的旋转。具体地说，通过旋转触发器杆5而使凹槽26的位置移动。然后，压力弹簧27与该移动协力按压锁定杆24，以使锁定杆24朝向齿轮件18 转动。
然而，即使在锁定杆24与齿轮件18接合以后，触发器杆5也保持被操纵，直到图 4中示出的位置处的间隙B大致完全消失且在相对位置(参见图4中的虚线)处产生间隙B。 当齿轮件18被锁定时，节流阀杆4能够如上所述摩擦地被操纵。
另一方面，由扭转弹簧提供的第二返回弹簧29设置在触发器杆5的圆柱形部分11 上。第二返回弹簧29沿图2中顺时针方向偏压触发器杆5。第二返回弹簧29的弹力大于压力弹簧27的弹力。因此，当解除触发器杆5的握持时，第二返回弹簧29使得触发器杆5 即刻再次下降以使凹槽26返回到初始位置。由于各个弹簧27，29的弹力上的差异，凹槽26 压制突出部25，以使锁定杆24沿顺时针方向转动以便与齿轮件18脱离接合。
在此状态中，由于齿轮件18不再被锁定杆24锁定，因此通过弹性件22，使得齿轮件18能够与旋转件16及节流阀杆4 一起转动。换句话说，由于旋转件16被第一返回弹簧朝向空转侧恒定地偏压，因此节流阀杆4、旋转件16和齿轮件18全部都即刻返回到空转侧。 因此，通过释放触发器杆5，旋转机构6即刻使节流阀杆4朝向空转侧返回，从而提供触发器类型的加速器。
顺便提及，由于压力弹簧27的弹力小于第二返回弹簧29的弹力，因此当触发器杆 5未被握持时锁定杆24不锁定齿轮件18。此外，当触发器杆5被操纵时，压力弹簧27的弹力沿与第二返回弹簧29相对的方向作用。因此，触发器杆5被操纵为对抗弹簧27，29的弹力之间的差异，从而减小了操作载荷。
顺便提及，如图5和图6中示出的，在构成旋转件16的凸缘19的下倾斜表面19A 上设置有朝向触发器杆5突伸的接合突出部30。另一方面，在触发器杆5的接合臂12上设置有接合切口 31。当触发器杆5被释放且被第二返回弹簧29沿附图中顺时针方向偏压时，接合切口 31与接合突出部30接合以使旋转件16不能旋转操作，即，使得节流阀杆4不能旋转操作。提供上面的布置是为了防止节流阀杆4上的意外操作。
下面将再次描述加速器的操作和移动。
为了增加发动机在空转状态下的输出，操作者握持触发器杆5 (连同外部管A)，并且转动触发器杆5。上面的操作使得触发器杆5的接合切口与接合突出部30脱离接合，以使节流阀杆4能够操作并且通过锁定杆24锁定齿轮件18。此时，克服第二返回弹簧29的弹力保持触发器杆5的握持。然而，由于与专利文献I中由鲍登缆线施加在触发器杆上的张力相比该弹力较小，因此即使很长的握持持续时间对操作者也不是太大的负担。
其次，当齿轮件18被锁定时，节流阀杆4操作到高旋转侧上的期望位置。此时，由于节流阀杆4与锁定的齿轮件18经由弹性件22摩擦地接合，一旦被操作以后，节流阀杆的操作位置便通过由弹性件22产生的摩擦力保持。因此，在操作过程中不要求手动地支撑节流阀杆4以防止节流阀杆4的位置移动，从而即使在很长的操作持续期间以后也能减轻操作者上的应力。
此外，在操作过程中当在触发器杆5上的握持松弛时，触发器杆被第二返回弹簧 29拉回。然而，当触发器杆5转动到最大时，由于在与初始侧相对的侧面处形成间隙B，因此锁定杆24能够保持在间隙B的范围内不受到干涉，以使锁定杆24不会即刻与齿轮件18 脱离接合。因此，能够容忍在触发器杆5上产生的轻微波动并且能够防止由于锁定杆24的敏感反应而导致的发动机输出的减小，从而提高了触发器杆5的可用性。
为了使节流阀杆4从高旋转位置返回到空转位置，仅要求释放触发器杆5。因此， 触发器杆5能够被第二返回弹簧29自动地返回。此外，由于第二返回弹簧29的弹力大于压力弹簧27的弹力，因此锁定杆24也能自动地返回以释放齿轮件18的锁定。因此，除了齿轮件18以外，经由弹性件22与齿轮件18整体形成的节流阀杆4以及旋转件16也全部都借助于第一返回弹簧21的弹力瞬时返回到空转侧。
第二示例性实施例
下面将参照附图描述本发明的第二示例性实施例。应该理解的是，具有与如上面第一示例性实施例中描述的那些构件相同功能的相同构件和部件或者构件或部件将通过与第一示例性实施例中那些相同的附图标记指示以省略或者简化其描述。在下面，主要地描述不同于第一不例性实施例的布置。
如图7、图8和图9中所示，其中，在构成壳体2的壳体件2A上设置有开口 2F，节流阀杆4的装配部分10装配于所述开口中。该示例性实施例中开口 2F通过壳体侧圆柱形部分2H的中空部分提供，其从壳体件2A的横向侧2D向外延伸预定的尺寸。装配部分10 的外周边与开口 2F的内周边滑动接触。由于滑动接触部分的接触区域与第一示例性实施例中的相比足够大，因此能够限制节流阀杆4相对于壳体件2A的不稳定的移动。
在节流阀杆4的装配部分10上设置有朝向旋转件16延伸的杆侧圆柱形部分41。杆侧圆柱形部分41的外径小于装配部分10的外径。在该示例性实施例中，垫圈23、弹性件 22和齿轮件18插在杆侧圆柱形部分41周围。从旋转件16朝向节流阀杆4延伸的轴17被插入到杆侧圆柱形部分41的内部。杆17和杆侧圆柱形部分41通过螺栓14和螺母15相互固定以便如在第一示例性实施例作为一个单元围绕相同的旋转轴线旋转。
此时，垫圈23、弹性件22以及齿轮件18设置在台阶部分与旋转件16的横向部分之间，所述台阶部分形成在杆侧圆柱形部分41与装配部分10之间，所述横向部分与所述台阶部分轴向相对。通过弹性件22的弹力将齿轮件18朝向旋转件16的横向部分压制以便摩擦地接合。
根据上面的布置，节流阀杆4 (的装配部分10)装配至壳体件2A并且杆侧圆柱形部分41相对于壳体件2A向内突出，以使垫圈23、弹性件22、齿轮件18和旋转件16能够顺序地附接至杆侧圆柱形部分41，从而方便装配工作。
该示例性实施例的齿轮件18包括与锁定杆24啮合的齿轮部分42以及与齿轮部分42整体形成且被弹性件22压制的圆盘(disk) 43。圆盘43的外径大于齿轮部分42的外径。因此，使用与圆盘43的尺寸相应的更大直径的弹性件22。
螺栓14与螺母15的紧固力被限定为用于产生操作节流阀杆4所需的适当的压制力(即相对于圆盘43的摩擦力)。然而，当小直径构件被用作弹性件22时，在螺栓14和螺母15紧固到一定程度时弹性件22不会弹性变形，由此不能提供足够的压制力。此外，当螺栓14与螺母15紧固得超过一定程度时，弹性件22产生突然很大的变形，从而产生过多的压制力。因此，不能提供用于受限紧固力的足够容限，由此使组件效率变差。对比之下，当使用大直径弹性件22时，弹性件22根据紧固力而有利地变形以改变压制力，并且改变率不会过大，因此能为紧固力提供足够的容限，由此还方便了装配工作。
尽管在本示例性实施例中接合臂12与触发器杆5整体形成，但在该示例性实施例中，接合臂12通过与触发器杆5分离的构件提供并且所述接合臂12与锁定杆24整体形成。 因此，在该示例性实施例中，接合臂12和锁定杆24同时地移动，因此改进了互锁特性。因此，可以以及时的方式做出接合臂12相对于旋转件16的接合与脱离接合以及锁定杆24相对于齿轮件18的接合与脱离接合，从而提供了更稳定的操作。
此外，锁定杆24在杆的一端处设有单独一个接合爪28。由于没有必要与第一示例性实施例一样使一对接合爪28达到同时接合，因此可以减小接合爪28与齿轮件18的将要与之接合的齿轮表面之间的间隙，从而可以提供增加稳固性的接合。此外，接合爪28与齿轮件18之间的接合部分的构造是朝向其端部略微加宽的倒梯形。齿轮件18的齿轮形状也是倒梯形，其具有比其基部更大的齿轮端。
由于齿轮件18与接合爪28的形状是倒梯形，因此当啮合时能够进一步减小接合爪28与齿轮件18的齿轮表面之间的间隙。因此，能够进一步减小接合部分处的不稳定性， 从而能够限定与齿轮件18摩擦接合的旋转件16 (并且因此节流阀杆4)的不稳定性，从而正确地调节发动机的加速器。
与接合爪28的运动轨迹相对应的第一肋2J设置在壳体件2A的内部。当锁定杆 24将通过操作触发器杆5而被操作时，锁定杆24根据触发器杆5的握持状态以及压力弹簧 27的压制方向朝向第一肋2J倾斜。在该示例性实施例中，由于第一肋2J设置在接合爪28 附近并且接合爪28与第一肋2J邻接以保持锁定杆24免于倾斜，以便在不沿着轴向方向移动的情况下接合爪28与齿轮件18接合。
另一方面，与节流阀杆4的可旋转范围相对应的平面部分44以预定的宽度沿着其周边方向设置在旋转件16的外周边的一部分处。平面部分44的宽度限定为使得齿轮件18 的齿轮基本被隐藏。因此，当锁定杆24的接合爪28与齿轮件18接合时，正接合的接合爪 28沿着轴向方向与齿轮件18 —侧上的平面部分44相对并且在另一侧上与齿轮件18的上述圆盘43相对。换句话说，接合爪28的轴向移动被圆盘43和平面部分44限定，从而接合爪28不需要与齿轮件18脱离接合。
此外，如图9中所示，整体形成的锁定杆24和接合臂12的用作旋转轴的一部分沿着远离节流阀杆4的方向与接合爪28隔开。因此，在平面图中锁定杆24和接合臂12不与旋转件16重叠，而是朝向触发器杆5的圆柱形部分11偏移。因此，锁定杆24限定从锁定杆24与接合臂12的结合部分48到接合爪28的弯曲。此外，如在图12中示出的，接合爪 12具有沿着旋转轴线的方向从远端突伸出的接合突出部45 (下述)，所述接合突出部45与设置在旋转件16的下倾斜表面19A上的接合凹槽46接合以锁定旋转件16。
此外，靠近且与接合臂12的端部相对地设置的第二肋2K在覆盖件2B内部突伸出以使接合突出部45不会沿着旋转轴线的方向从接合凹槽46中出来。与锁定杆24相比，根据触发器杆4的握持状态，接合臂12倾斜远离旋转件16。然后，通过使接合臂12邻接至第二肋2K而阻止了该倾斜，从而保持接合突出部45不与接合凹槽46分离。
由于锁定杆24和接合臂12是偏移的，因此鲍登缆线47能够从壳体件2A的侧面分离与附接。旋转件16设有连接部分20，其中圆柱形止动件(未示出)设置在鲍登缆线47 的一端处。连接部分20朝向壳体件2A打开。壳体件2A设有用于止动件的安装孔2L以及用于接收鲍登缆线47的狭缝2M，所述止动件要安装在与连接部分20相对应的位置处。
换句话说，为了避免对于从壳体件2A安装的鲍登缆线47的干扰，由锁定杆24的基部端与接合臂12提供的结合部分48相对于接合爪28和设置在其一端处的接合突出部 45沿着旋转轴线的方向朝向圆柱形部分11 (即朝向旋转轴线方向上的第一侧)偏移。通过上面的布置，可以无需拆卸加速器I从壳体件2A的外侧(即旋转轴线方向上的第二侧)执行鲍登缆线47的更换等。
如图10和图11中所示的，邻接部分2N设置在壳体件2A的下侧上，所述邻接部分 2N沿着旋转轴线方向邻接触发器杆5。当触发器杆5与邻接部分2N邻接时，空间S形成在圆柱形部分11 (插入到轴心线2G的旋转轴线)与结合部分48 (整体形成的接合臂12与锁定杆24的旋转轴线)之间。由于空间S是固定的且触发器杆5的圆柱形部分11不与结合部分48接触，因此锁定杆24和接合臂12的旋转不会被圆柱形部分11妨碍，因此锁定杆24 和接合臂12能顺畅地移动。
该不例性实施例的圆柱形部分11设有覆盖部分49,所述覆盖部分在结合部分48 附近覆盖进入凹槽26的突出部25。覆盖部分49防止异物进入突出部25与凹槽26之间， 因此能可靠地保持间隙B并且能提高触发器杆5、锁定杆24以及接合臂12的耐久性。
应该理解的是本发明的范围不限于上述示例性实施例，而是包括变型，只要能够实现本发明的目的即可。
尽管板簧被用作弹性件，但是根据本发明的弹性件可以由盘簧或树脂(诸如合成橡胶与天然橡胶)的弹性件提供。
凸缘19和弹性件可以不直接地接触。例如，板可以插入到凸缘19与弹性件之间， 板被压制成与凸缘19的相对表面接触以产生预定的摩擦力。此时，板的材料和形状可以根据凸缘19和弹性件的形状和材料按照需要确定。此外，从旋转中心延伸到外部的径向齿表面可以形成在板和凸缘19的相对表面上，在该布置中，在旋转操作过程中齿表面上的齿相互克服(overcome)以形成棘轮机构，因此能提高节流阀杆4的操作性。
尽管扭簧被用作第一及第二返回弹簧21、29和压力弹簧27，但除了扭簧以外这些弹簧还能用任何类型的弹簧提供。
在上述实施例中，通过第一返回弹簧21以及通过鲍登缆线施加的张力朝向空转位置偏压旋转件16。然而，当汽化器的节流阀机构被设计为使得鲍登缆线不被施以朝向空转侧的张力时，可仅通过返回弹簧偏压旋转件。可替换地，可仅通过由鲍登缆线施加的张力偏压旋转件。可根据在汽化器等上的节流阀机构适当地设计旋转件的偏压装置。
尽管节流阀杆4和旋转件16同心地布置并且整体形成以便互锁，但是节流阀杆和旋转件可以围绕独立的旋转轴线旋转。在此情形中，第一齿轮设置在节流阀杆上并且第二齿轮设置在旋转件上，第一齿轮与第二齿轮相互啮合以使节流阀杆与旋转件互锁。
工业实用性
根据本发明的加速器能够器。
附图标记列表
I..加速器
2..壳体
2H..壳体侧圆柱形部分
2J. 第一肋
2K. 第二肋
2N. 邻接部分
4..节流阀杆
5..触发器杆
12. 接合臂
13. 握持件
14..螺栓
15. 螺母
16. 旋转件
17. 轴
18..齿轮件
20. 连接部分
22. 弹性件
24. 锁定杆
41. 杆侧圆柱形部分42
43..圆盘
44. 平面部分齿轮部分
47...鲍登缆线
B...间隙
5...空间
权利要求
1.一种调节发动机的输出的加速器，所述加速器包括转动的节流阀杆，其特征在于 旋转件，所述旋转件与所述节流阀杆一起旋转；齿轮件，所述齿轮件松弛地且同心地装配至所述旋转件；锁定杆，所述锁定杆与所述齿轮件接合以锁定所述齿轮件的移动；触发器杆，所述触发器杆使所述锁定杆移动；以及弹性件，所述弹性件摩擦地接合所述旋转件和所述齿轮件，其中所述节流阀杆在所述发动机的输出调节范围内朝向空转位置被偏压，并且所述旋转件与所述齿轮件之间的所述弹性件产生的摩擦力大于所述节流阀杆朝向所述空转位置的偏压力。
2.根据权利要求I所述的加速器，其中所述触发器杆设有接合臂，所述接合臂根据所述触发器杆上的操作条件与所述旋转件接合以及脱离接合。
3.根据权利要求I所述的加速器，其中所述触发器杆设有握持件和接合臂，所述接合臂设置为与所述握持件独立的本体且与所述旋转件接合，并且所述接合臂与所述锁定杆整体地设置。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的加速器，其中所述触发器杆和所述锁定杆同心地转动且接合以使得所述触发器杆和所述锁定杆互锁，并且在所述触发器杆与所述锁定杆之间的接合部分处形成预定量的间隙。
5.根据权利要求4所述的加速器，其中所述触发器杆沿着用于从操作位置返回的方向被偏压，所述锁定杆沿着用于锁定所述齿轮件的方向被偏压，并且所述触发器杆的偏压方向与所述锁定杆的偏压方向相反。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的加速器，其中所述节流阀杆、所述旋转件、所述齿轮件以及所述弹性件同心地转动。
7.根据权利要求6所述的加速器，其中所述节流阀杆与所述旋转件通过沿着旋转轴线方向螺拧的螺栓与螺母而相互连接， 朝向所述旋转件延伸的一杆侧圆柱形部分设置在所述节流阀杆上，所述旋转件设有朝向所述节流阀杆延伸的轴，所述齿轮件和所述弹性件插入到所述杆侧圆柱形部分的外周边，并且所述旋转件的所述轴插入到所述杆侧圆柱形部分的内部。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的加速器，其中所述锁定杆的基部端相对于其远端沿着所述旋转轴线方向偏移到第一侧，一连接部分设置在所述旋转件上，用于将所述节流阀杆的移动传送到所述发动机的鲍登缆线被连接在所述连接部分处，并且所述鲍登缆线能够通过所述旋转轴线方向的第二侧附接以及拆除。
9.根据权利要求I至8中任一项所述的加速器，其中所述齿轮件设有齿轮部分和圆盘，所述齿轮部分与所述锁定杆接合，所述圆盘具有的直径大于所述齿轮部分的直径且所述圆盘与所述弹性件摩擦接合，所述齿轮部分和所述圆盘整体形成。
10.根据权利要求I至9中任一项所述的加速器，其中一平面部分设置在所述旋转件上，所述平面部分覆盖所述锁定杆的与所述齿轮件接合的接合部分。
11.根据权利要求I至10中任一项所述的加速器，还包括壳体，所述壳体用于容纳所述旋转件、所述齿轮件、所述弹性件以及所述锁定杆，并且一第一肋设置在所述壳体内部，所述第一肋沿着所述旋转轴线方向靠近所述锁定杆且与所述锁定杆相对。
12.根据权利要求I至11中任一项所述的加速器，还包括壳体，所述壳体用于容纳所述旋转件、所述齿轮件、所述弹性件以及所述锁定杆，其中所述触发器杆设有接合臂，所述接合臂被容纳在所述壳体中且与所述旋转件接合，并且一第二肋设置在所述壳体中，所述第二肋靠近所述接合臂且沿着旋转轴线方向与所述接合臂相对。
13.根据权利要求I至12中任一项所述的加速器，还包括壳体，所述壳体用于容纳所述旋转件、所述齿轮件、所述弹性件以及所述锁定杆，其中所述触发器杆设有位于所述壳体中的旋转部分以及位于朝向所述壳体的外部延伸的部分处的握持件，所述壳体设有沿着所述旋转轴线方向与所述握持件接触的邻接部分，并且当所述握持件与所述邻接部分接触时在所述触发器杆的旋转轴与所述锁定杆的旋转轴之间形成一空间。
全文摘要
本发明提供了一种用于调节发动机输出的加速器(1)，该加速器包括节流阀杆(4)，该节流阀杆被转动；旋转件(16)，该旋转件与节流阀杆(4)一起转动；齿轮件(18)，该齿轮件同心且自由地装配至旋转件(16)；锁定杆(24)，该锁定杆与齿轮件(18)接合以锁定齿轮件(18)的移动；触发器杆(5)，该触发器杆使锁定杆(24)移动；以及弹性件(22)，该弹性件摩擦地接合旋转件(16)和齿轮件(18)。节流阀杆(4)在发动机的输出调节范围内朝向空转位置被偏压。由旋转件(16)与齿轮件(18)之间的弹性件(22)产生的摩擦力大于节流阀杆(4)朝向空转位置的偏压力。
文档编号A01D34/68GK102985276SQ201180032049
公开日2013年3月20日 申请日期2011年6月17日 优先权日2010年6月28日
发明者加藤孝行 申请人:胡斯华纳有限公司