用于软面行李箱的框架及行李箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于软面行李箱的框架和一种软面行李箱。所述框架包括底部和连接至该底部的侧部。该行李箱包括基座、框架和软覆盖层。
【专利说明】用于软面行李箱的框架及行李箱
[0001]交叉引用的相关申请
[0002]本申请要求申请日为2012年5月10日、美国专利申请号为61/645，368的优先权，其内容在此引作参考。
[0003]【技术领域】
[0004]本申请涉及软面行李箱，特别是可为软面行李箱提供一个稳定结构的框架，该框架可由基本上平的单片材料制成并可折叠，以快速且容易地限定内部容积。
[0005]【背景技术】
[0006]硬面行李箱已经被应用了很多年，但是该类行李箱往往很重，并且在重击下会产生凹痕或裂缝。因此，近些年来，软面行李箱日益流行，因为它们可以提供良好的耐用性、合理的保护，并且通常具有可扩展的储物空间。软面行李箱通常具有滚轮和拉杆，并且由于其重量比硬面行李箱要轻，软面行李箱通常可在机场和酒店的地毯上顺利拖行。
[0007]虽然软面行李箱相比于硬面行李箱具有很多优势，但是为了保护行李箱中的物品，并且保证在运送或运输过程中行李箱不会过度变形，最好能在软面行李箱中加入了一种框架结构。该框架用于在行李箱的满载和空箱状态下皆可提供支撑。
[0008]构造框架有多种方法，但是它们均是具有许多组件的相对复杂的设计。这增加了制造的复杂性和原料成本(设计、生产和加工)、以及装配和安装该框架的人工成本。可选择的其他设计中利用了固定的箱体结构作为框架，其结构固定、且对纺织壳体要求严格的生产公差，并且由于固定的容量，寄存和运输的费用较昂贵。
[0009]实用新型内容
[0010]根据本实用新型一个方面，提供了一种用于软面行李箱的框架结构，其中包括一框架，可由单片热塑性材料热塑成型，并折叠成一最终形状，以提供用于软面行李箱的结构。
[0011]方便地，箱体的基座和至少一边通过活动铰链铰接，以提供方便和快速的装配，从而允许更为有效率地堆放以包装和运输。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于软面行李箱的框架。该框架包括一具有一周界的底部。该框架还包括一连接至该底部的周界的侧部。该底部和侧部由单片材料制成。该侧部可由第一位置移动至第二位置，以支撑该行李箱的一侧壁。
[0013]所述侧部通过一铰链连接至所述底部。
[0014]所述铰链为一活动铰链。
[0015]所述单片材料可以是热塑性塑料。
[0016]所述单片材料可以包括多个孔，以减轻所述行李箱的重量。
[0017]所述框架还包括支撑部，其设置在底部和/或侧部至少之一上。所述支撑部可提供额外的支撑。
[0018]所述支撑部可以由所述单片材料制成。
[0019]所述侧部可包括一扩张部以伸展织物。
[0020]所述框架还包括连接至所述底部的周界的第二侧部。所述第二侧部可由一第一位置移动至一第二位置。
[0021]所述第一侧部配置为支撑所述行李箱的侧壁。所述第二侧部也配置为支撑所述行李箱的第二侧壁。
[0022]所述第一侧部包括第一 L形边缘部，所述第二侧部包括第二 L形边缘部。当所述第一侧部在第二位置、所述第二侧部在第二位置时，所述第一 L形边缘部设置为与所述第二 L形边缘部协作。
[0023]根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于软面行李箱的框架。所述框架包括一具有周界的底部。所述框架还包括一连接至该底部的周界的侧部。所述底部和所述侧部被一体成型。
[0024]所述底部和所述侧部利用热塑成型工艺制成。
[0025]所述侧部可以通过铰链与所述底部连接。
[0026]所述铰链为一活动铰链。
[0027]所述框架还包括支撑部，其设置在底部和/或侧部至少之一上。所述支撑部可提供额外的支撑。
[0028]所述支撑部可以由所述单片材料制成。
[0029]所述单片材料可以包括多个孔，以减轻所述行李箱的重量。
[0030]所述侧部可包括一扩张部以伸展织物。
[0031]所述框架还包括连接至所述底部的周界的第二侧部。所述第二侧部可由一第一位
置移动至一第二位置。
[0032]所述第一侧部配置为支撑所述行李箱的侧壁。所述第二侧部配置为支撑所述行李箱的第二侧壁。
[0033]所述第一侧部包括第一 L形边缘部，所述第二侧部包括第二 L形边缘部。当所述第一侧部在第二位置、所述第二侧部在第二位置时，所述第一 L形边缘部设置为与所述第二 L形边缘部协作。
[0034]根据本实用新型的另一方面，提供了一种行李箱。所述行李箱包括一基座。所述行李箱还包括一连接至所述基座的框架。所述框架包括一底部和一连接至该底部的侧部。所述底部和侧部由热塑成型工艺制成。所述行李箱还包括一软覆盖层，覆盖在所述框架上。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]以下结合附图描述本实用新型，附图仅仅是示例性的并不具有限定性，类似的附图标记指代类似的或相应的部件，附图中:
[0036]图1为一个底部和三个侧部处于展开状态的示例框架的立体图。
[0037]图2为图1所示的展开状态的示例框架的主视图。
[0038]图3为图1所示的展开状态的示例框架的俯视图。
[0039]图4为图1所示的展开状态的示例框架的侧视图。
[0040]图5为图1所示的一个侧部处于折叠状态的示例框架的立体图。
[0041]图6为图1所示的两个侧部处于折叠状态的示例框架的立体图。
[0042]图7为图1所示的示例框架处于折叠状态的主视图。
[0043]图8为图1所示示例框架处于折叠状态的侧视图。[0044]图9为图1所示示例框架处于折叠状态的俯视图。
[0045]图10为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的主视立体图。
[0046]图11为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的后视立体图。
[0047]图12为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的立体图，还示出了一个基座和多个轮组合。
[0048]图13为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的部件分解立体图，还示出了 一个基座和多个轮组合。
[0049]图14为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的主视图，还示出了一个基座和多个轮组合。
[0050]图15为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的正视图，还示出了一个基座和多个轮组合。
[0051]图16为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的俯视图，还示出了一个基座和多个轮组合。
[0052]图17为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的部分立体图，还示出了一个基座和多个滚轮。
[0053]图18为图1所示示例框架的活动铰链的部分俯视图。
[0054]图19为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的部分立体图，还示出了连接一侧部和第二侧部的L柱凸缘。
[0055]图20为图1所示示例框架的一个底部和三个侧部处于折叠状态的主视图，还示出了一个基座和多个轮组合，以及一连接到框架的软覆盖层的部分视图。
[0056]图21为另一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0057]图22为根据图21所示的轮组合的右视图。
[0058]图23为根据图21所示的轮组合的主视图。
[0059]图24为根据图21所示的轮组合的左视图。
[0060]图25为根据图21所示的轮组合的后视图。
[0061]图26为根据图21所示的轮组合的俯视图。
[0062]图27为根据图21所示的轮组合的仰视图。
[0063]图28为又一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0064]图29为根据图28所示的轮组合的右视图。
[0065]图30为根据图28所示的轮组合的主视图。
[0066]图31为根据图28所示的轮组合的左视图。
[0067]图32为根据图28所示的轮组合的后视图。
[0068]图33为根据图28所示的轮组合的俯视图。
[0069]图34为根据图28所示的轮组合的仰视图。
[0070]图35为又一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0071]图36为根据图35所示的轮组合的右视图。
[0072]图37为根据图35所示的轮组合的主视图。
[0073]图38为根据图35所示的轮组合的左视图。
[0074]图39为根据图35所示的轮组合的后视图。[0075]图40为根据图35所示的轮组合的俯视图。
[0076]图41为根据图35所示的轮组合的仰视图。
[0077]图42为又一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0078]图43为根据图42所示的轮组合的右视图。
[0079]图44为根据图42所示的轮组合的主视图。
[0080]图45为根据图42所示的轮组合的左视图。
[0081]图46为根据图42所示的轮组合的后视图。
[0082]图47为根据图42所示的轮组合的俯视图。
[0083]图48为根据图42所示的轮组合的仰视图。
[0084]图42为又一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0085]图43为根据图42所示的轮组合的右视图。
[0086]图44为根据图42所示的轮组合的主视图。
[0087]图45为根据图42所示的轮组合的左视图。
[0088]图46为根据图42所示的轮组合的后视图。
[0089]图47为根据图42所示的轮组合的俯视图。
[0090]图48为根据图42所示的轮组合的仰视图。
[0091]图49为又一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0092]图50为根据图49所示的轮组合的右视图。
[0093]图51为根据图49所示的轮组合的主视图。
[0094]图52为根据图49所示的轮组合的左视图。
[0095]图53为根据图49所示的轮组合的后视图。
[0096]图54为根据图49所示的轮组合的俯视图。
[0097]图55为根据图49所示的轮组合的仰视图。
[0098]图56为另一示例框架的立体图，其中底部和三个侧部处于展开状态。
[0099]图57为根据图56所示的轮组合的右视图。
[0100]图58为根据图56所示的轮组合的主视图。
[0101]图59为根据图56所示的轮组合的左视图。
[0102]图60为根据图56所示的轮组合的后视图。
[0103]图61为根据图56所示的轮组合的俯视图。
[0104]图62为根据图56所示的轮组合的仰视图。
【具体实施方式】
[0105]在描述的框架、替代版本或实施例中的部件时，相同附图标记可用于表示其他版本或实施例中的相同或相似部件。
[0106]参考图1至4，根据本实用新型的非限制性示例框架整体示为10。该框架10包括第一部分12(也称为底部)，至少一个第二部分(也称为侧部)。在所示实施例中，示出了三个第二部分(也称为折边flap portions) 14a-c (其统称为侧部14。该术语亦用于本文的其他部分)。在一些实施例中，该行李箱可以包括多于或少于三个侧部14。示例性实施例中，该底部12通常被描述为行李箱的背部，但是可以理解，这种方式的该底部12的方向是为了帮助读者对本申请的理解，并且并不限于此。由此，该底部12可以超向该行李箱的任何面，包括通常所说的“顶面”、“底面”或“侧面”。还应理解，该底部12和侧部14的形状可根据该行李箱的设计所需而确定。
[0107]该底部12或者侧部14可以为实心或包括孔30，带有该孔30以减少框架的材料和重量，而不实质性地减少或牺牲结构的完整性。该底部12和侧部14还可以包括额外的结构特征，例如用于安装典型的可伸缩把手的下管的管座40、管保护部42、可伸缩把手容置部44、固定把手底座46、或者如图1至4所示的各种形式的支撑部48。应当理解，为了便于描述，该些额外的结构特征是可选择的，并且在其他实施例中，该框架10可被调整为包括该些附加特征的各种组合或者省略该些附加特征。底部12和侧部14可以为基本上平面，如图1所示的侧部14a和14b，或者可以被弯曲或塑造为所需的形状，如图1所示的侧部14c。
[0108]底部12具有周界20，其与至少一个侧部14铰接连接。该底部12和至少一个侧部14的铰接连接的连接方式并不是限定的。例如，该铰链结构可以包括利用一活动铰链。在另一实施例中，该铰链结构也可以包括桶铰链。
[0109]此外，尽管当前的实施例包括一个整体的框架，但是也可有其他方案。例如，在另一实施例中，该框架可以调整为由分离的底部和侧部组成。可以理解到，当该侧部为分离的组件时，在组装行李箱时，该侧部14可被固定连接或铰接到底部12上。应当理解，为了便于说明，将侧部14固定连接到底部12上，为行李箱提供了更高的坚固性。可选择地，将侧部14通过铰接的方式连接到底部12上，则为组装箱和组装过程都提供了更好的灵活性。
[0110]如图1至4所示，有三个侧部I4a-C连接到底部12的周界20。在当前的实施例中，至少一个侧部14利用活动铰链22以可铰接的方式连接到底部12上，但本领域技术人员可以理解，该侧部14可以采用其他安装方法重新设置、接合或连接。
[0111]参见图5和6，示出了具有不同组装状态的框架10，其中三个侧部14中的一个和第二个绕着与底部12的周界20铰接件(即，活动铰链22)移动。图5示出侧部14a位于相对于底部12的第一位置，侧部14b位于相对于底部12的第二位置。图6示出侧部14a和14b位于相对于底部12的第二位置。
[0112]可以理解，为了便于说明，将框架10构造为大致基本上平的构件，如图1至4所示，可以更易于堆叠和运输。由于通过转动框架10的至少一个侧部14进行最终的装配，来确定了行李箱的结构和容量，因此减少了花费。当框架10被装配后，形成了一个稳定的结构来支撑软面行李箱。
[0113]参见图7至11，其中示出的框架10的三个侧部14a_c处于第二位置。当该三个侧部14这样朝向时，其彼此衔接以形成一安全结构。在该实施例中，侧部14c可铰接地连接到底部12，并且旋转至与侧部14a和14b相连接。参见图10，当底部12和侧部14以该方式朝向时，确定了行李箱的容积，以用于行李箱的储货舱。
[0114]图12至16示出了框架10与典型的有轮软面行李箱相结合。特别地，所示的基座50包括多个轮组合60，以及一个可伸缩把手底座70，其与可伸缩把手容置部44配合。此处再次强调，该基座50并不是限定性的并且可以包括多种其他的基座类型，或者可在一些实施例中省略。例如，框架10可调整为包括第四侧部，则基座50就不再必需了。此外，基座50的组件，例如轮组件60和可伸缩把手底座70在其他实施例中可以被调整或省略。[0115]参见图17，示出了基座50和框架10的连接的细节。在本申请的一个示例性实施例中，框架10被构造为具有突出部80，用于与基座50相固定衔接。在该示例性实施例中，该些突出部80设置在底部12的周界上和两个侧部14以紧密配合连接到基座50。本领域技术人员可以理解，有多种方法可以在该些原件之间形成安全的连接，包括但不限于胶水、扣件、夹子或销。在另一实施例中，基座50可以构造为与框架10—体的部分，其以与侧部14相似的方式连接到底部12的周界20上。
[0116]参见图18，示出了活动铰链22的细节。应当理解，为了便于说明，该活动铰链可以提供简单和灵活的铰链结构。进而，可利用一深活铰链(deep living hinge)以允许底部12和侧部14相对位置的较小改变，从而在软面行李箱中软组件保持固定连接的同时允许该些组件的较大的生产公差，而又不危及装配形式下框架结构的整体性。该类型的铰接还允许少量的灵活性，使得行李箱可弹性抵抗震动和适应行李箱中的物品。
[0117]图19示出了另一种侧部14的接口结构，此处表示为14d和14e，其中包括增强这些组件之间的连接的结构组件以提高框架的结构整体性，从而以稳定和有效率的方式传输任何软面行李箱受到的“大负载”。应当理解，为了便于说明，侧部14d和14e分别与侧部14a和14c相似,如上所述。但是,在该示例性实施例中，沿侧部14d的至少部分周界,包括一 L形侧边90，侧部14e包括与L形侧边90相协作的、相应的L形顶边95，当框架10被装配时构成一结构并限定一容量。应当理解，可以有其他替代的配合结构和连接方法以保护该侧部14。
[0118]图20部分地不出了覆盖框架10的一部分软覆盖层98。该软覆盖层98可以包括丹尼尔(denier)或典型的用于软面行李箱的其他材料。在本实施例中，该软覆盖层98包括布条99以与框架10连接。框架10中可以包括多个孔30，以便于与布条99的连接。
[0119]在本实施例中，框架10由一热塑性塑料片材模制而成。热塑性塑料，众所周知的一种热软化塑料，是一种受热变成液态、遇冷则呈固态的聚合物。大多数热塑性塑料通常都是高分子量聚合物，其链依靠弱范德华力连接、强的偶极-偶极相互作用以及氢键，或者甚至堆叠为芳香环。许多热塑性塑料材料为加成聚合物，例如，乙烯基链增长聚合物，如聚乙烯和聚丙烯，或者它们可以是加成聚合缩合或其他形式的聚合产物，例如聚酰胺或聚酯。
[0120]在本实施例中，框架10由热成型工艺模制。热成型是一种生产工艺，其通常将一片塑料加热至邻近熔点，使其柔软和易弯折，并在其处于柔软状态时，将其塑造成所需形状。该热塑性塑料原料通常是一扁平的材料，可为挤压而成，在其中间部分周围环绕有边缘部。该片的中间部分是该片的大部分或者主要的部分，其被模制成框架10的主要部分。用于热成型工艺的热塑性塑料通常可以包括聚合物，如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚乙烯(PE)、高分子量聚乙烯(HMWPE)、聚苯乙烯、高抗冲聚苯乙烯(HIPS)、聚丙烯(PP)、热塑性聚烯烃(ΤΡ0)、聚氯乙烯(PVC)、或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
[0121]通过该方法模制的热塑性塑料片被提供至一成型模具，软质材料根据模具上的细节由真空压制成型。之后，该多余的材料被修整去除并获得最终的成品。该修整可以通过任何传统的已知手段完成，例如计算机控制或者模具切割修整。可通过热成型方法制成该框架10，但是本领域技术人员应当理解解，还可采用等同的其他制造方法以获得相同的结果。通过热塑型塑料片材来形成框架10，可以在保持较轻重量的同时使框架结构简单并且降低设计和生产的成本，还可加快装配的速度。[0122]再次强调，上述实施例为非限定性实施例。尽管其为特定的示例，但是应当理解，该框架10并不限定为任何尺寸、形状以及生产方法。例如，该框架可以被调整为包括附加额外的特征，例如侧壁，或者用于容置特定物品的定制凹槽。类似地，框架10可以被调整为去除或省略某些特征，例如孔30、管座42、可伸缩把手容置部44、固定把手底座46或者各种形式的支撑部48。
[0123]总的来说，框架10设置为给软面行李箱提供了稳定的结构支撑。再次强调，图1至20所示的结构是非限定性的实施例。尽管提供了该些具体示例，但是应当理解，可以设计其他机械上同等的结构以提供类似于框架10的功能。
[0124]参见图21至27，示出另一实施例的框架100。该框架100包括底部112和多个侧部114a、114b、114c。该些侧部114a、114b、114c中的每一个都通过铰链机制122与该底部相连，并且可在第一位置和第二位置之间移动。在本实施例中，框架100设置为大约21英寸高的框架。底部112宽约为13.9英寸。但是，应当理解在其他实施例中，根据所装配的行李箱的理想尺寸，该框架100的大小可不同于该非限定性实施例。
[0125]在本实施例中，底部112和该些侧部114a、114b、114c可以共同地或相互独立地定义一部分130，以构成用于减少材料级框架100的重量、或用于为行李箱提供开口的孔。类似于框架10，底部112和该些侧部114a、114b、114c还可以包括附加结构特征，例如管保护部142、可伸缩把手容置部144、固定把手底座146、或其他形式的支撑部148。
[0126]侧部114a、114b均包括L形边缘部190，其沿侧部114a和114b的至少部分周界。此外，该侧部114c包括相应的L形上沿195，用于在框架100装配时与L形边缘部190相配合而构成一结构并限定一容积。在本实施例中，该L形边缘部190进而包括一扩张部(flare) 194。该扩张部194拉伸放置在框架10上的软覆盖层98，以减少软覆盖层的下垂或褶皱。应当理解，为了便于说明，通过该扩张部194所提供的织物的拉伸进而增强了行李箱的刚度。
[0127]框架100上形成有连接机构180以提供与基座150的固定连接。本领域技术人员应当理解，有多种方法可以提供该框架100和基座150之间的安全连接，同时该连接机构180是可以改变的。例如，其他的连接机构可以包括但不限于胶合、紧固件、夹接或销。在其他实施例中，基座150可以作为框架100的一个组成部分，并且类似于侧部114a、114b、114c，沿周界120连接到底部112。进而，在本实施例中，框架10具有如图21至31所示的圆角192。应当理解，为了便于说明，利用圆角192有助于将垂直受力传导为水平受力，反之亦然。
[0128]在本实施例中，支撑部148包括垂直和水平方向的肋条。在本实施例中，该肋条与其他结构组件热成型工艺中同时形成。应当理解，该支撑部148的上述配置并不是限定性的，可采用多种方式完成。例如，另一实施例中，利用对角方向的支撑部148。在进一步的实施例中，该支撑部148还可以由直线修改为曲线。
[0129]支撑部148设置在框架100上的方式是非限定性的。例如，替代对该支撑部进行热成型，可在对框架进行热成型后，利用其它材料附着在该框架上构成该支撑部148。应当理解，该额外的材料是不受限制的，可以包括其它类型的材料，例如金属，或者与形成框架100的塑料相似的塑料。在另一实施例中，支撑部148可以改为在热成型工艺之前被放置在塑料片材上的式样。在另一实施例中，该支撑部148可以是来源于原始塑料片材(未示出)的结构特性的框架100的一个固有的刚性部分，例如，由于一个化学反应或者其他类型的处理工艺造成框架100的局部特性的改变从而形成该支撑部148。
[0130]应当理解，为了便于说明，通过利用该垂直或水平肋条，支撑部148为行李箱提供了垂直方向和水平方向上的额外的支撑。因此，当行李箱上方被放置了重物时，由于施加到行李箱上的大部分压力被分散在水平或垂直方向上，该行李箱的结构性刚度会提升。但是。应当理解，在行李箱承担了各种的负载的其他应用或者情况下，该支撑部148可以根据该些条件进行调整。
[0131]所有方向的说明(例如垂直、水平、顶部、底部、上方、下方和侧面)是为了帮助读者理解本实用新型的实施例，其并不具有限定性，特别是对于位置、朝向或者本实用新型的用途，除非权利要求中明确指明的。连接方式的说明(例如，粘结、连结、连接、接合等)可被广义地解释，其可以包括相连接的元件之间的中间件和连接元件之间的相对运动。
[0132]应当理解，该说明书是本申请的示例性说明，并且本领域技术人员应当理解在本实用新型的主旨和范围内的其他实施例。在此的所有引用都引作参考。虽然上述提供了特定的非限制性实施例，但是应当理解上述内容的组合、子集和变化都可被预期。权利要求提供了该专利诉求。
[0133]一个变化实施例包括通过切割开口和修整框架的各个部分来调整框架100，以减轻框架的重量。此外，应当理解，通过修剪框架100的连接机构180，该连接机构可以改变为连接不同的底部。参见图28至34，其中示出了对框架100进行了所述改变的框架100a。应当理解，为了便于说明，将框架100调整至框架IOOa的方式并不是限定的。例如，可利用冲压机对框架进行手工切割或修剪。
[0134]参见图35至41，示出了另一实施例中的框架200。框架200包括底部212和多个侧部214a、214b、214c。侧部214a、214b、214c均通过铰接机构222连接至底部，并且可在第一位置和第二位置之间移动。在本实施例中，框架200设置为大约25英寸高。底部212的宽度大约为16.8英寸。但是，应当理解在其他实施例中，框架200可以根据所装配的行李箱理想尺寸而改变为比本限定性实施例更多或更小的尺寸。
[0135]进而，框架200的组件使用类似于框架100的组件的附图标记，除了增量100。框架200包括部件230以构成孔、管保护部242、可伸缩把手容置部244、固定把手底座246、支撑部248、连接机构280、L形边缘部290、圆角292、扩张部294和L形上沿295。
[0136]框架200同样可以通过切割开口和修整框架的各个部分来进行调整，以减轻框架的重量。此外，应当理解，通过修剪框架200的连接机构280，该连接机构可以改变为连接不同的底部。参见图42至48，其中示出了对框架200进行了所述改变的框架200a。应当理解，为了便于说明，将框架200调整至框架200a的方式并不是限定性的。例如，可利用冲压机对框架进行手工切割或修剪。
[0137]参见图49至55，示出了另一实施例中的框架300。框架300包括底部312和多个侧部314a、314b、314c。侧部314a、314b、314c均通过铰接机构322连接至底部，并且可在第一位置和第二位置之间移动。在本实施例中，框架300设置为大约29英寸高。底部312的宽度大约为19.3英寸。但是，应当理解在其他实施例中，框架300可以根据所装配的行李箱理想尺寸而改变为比本实施例更大或更小的尺寸。
[0138]进而，框架300的组件的附图标记类似于框架100的组件，除了增量200。框架300包括部件330以构成孔、管保护部342、可伸缩把手容置部344、固定把手底座346、支撑部348、连接机构380、L形边缘部390、圆角392、扩张部394和L形上沿395。
[0139]框架300同样可以通过切割开口和修整框架的各个部分来进行调整，以减轻框架的重量。此外，应当理解，通过修剪框架300的连接机构380，该连接机构可以改变为连接不同的底部。参见图56至62，其中示出了对框架300进行了所述改变的框架300a。应当理解，为了便于说明，将框架300调整至框架300a的方式并不是限定性的。例如，可利用冲压机对框架进行手工切割或修剪。
[0140]在某些情况下，被描述为“端部”或“边缘”的组件具有特定的属性和/或与其他部分相连接。但是，本领域技术人员应当理解，本实用新型并不限定该些组件在连接其他组件的点立即终止。因而，该术语“端部”或“边缘”应当广义地解释，其包括了与其他元件、连接、组件、部分、部件等的末端相邻、在其后方、在其前方或者其他的靠近方式区域。此处直接或间接给出的方法中，该些步骤和操作以一可能的顺序进行了描述，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离本实用新型的主旨和范围的条件下，该些步骤和操作可以被重新排列、取代或者取消。上述说明或所示的应解释为示例性而非限制性。可以在不背离如权利要求所述的本申请主旨的前提下对细节和结构进行改变。
【权利要求】
1.一种用于软面行李箱的框架，其包括: 一包括一周界的底部；以及 一连接至所述底部的所述周界的第一侧部； 其特征在于，所述底部和所述第一侧部由单片材料形成，并且所述侧部可由一第一位置移动到支撑行李箱侧壁的一第二位置。
2.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述第一侧部通过铰链与所述底部相连接。
3.根据权利要求2所述的框架，其特征在于，所述铰链为活动铰链。
4.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述单片材料包括热塑性塑料。
5.根据权利要求4所述的框架，其特征在于，所述单片材料包括多个孔，以减轻行李箱的重量。
6.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，还包括至少设置在所述底部或所述第一侧部上的支撑部，所述支撑部用于提供额外的支撑。
7.根据权利要求6所述的框架，其特征在于，所述支撑部由所述单片材料形成。
8.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述第一侧部包括一用于伸展织物的扩张部。
9.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，还包括一连接至所述底部的所述周界的第二侧部，所述第二侧部可从一第一位置移动至一第二位置。
10.根据权利要求9所述的框架，其特征在于，所述第一侧部设置为支撑所述行李箱的所述侧壁，所述第二侧部设置为支撑所述行李箱的第二侧壁。
11.根据权利要求10所述的框架，其特征在于，所述第一侧部包括一第一L形边缘，所述第二侧部包括一第二 L形边缘，所述第一 L形边缘设置为，在所述第一侧部在所述第二位置、所述第二侧部在所述第二位置时，与所述第二 L形边缘协作。
12.一种用于软面行李箱的框架，其中包括: 一具有一周界的底部； 一连接至所述底部的所述周界的第一侧部； 其特征在于，所述底部和所述第一侧部为整体制成。
13.根据权利要求12所述的框架，其特征在于，所述底部和所述第一侧部由热成型工艺制成。
14.根据权利要求13所述的框架，其特征在于，所述第一侧部通过一铰链与所述底部连接。
15.根据权利要求14所述的框架，其特征在于，所述铰链是一活动铰链。
16.根据权利要求12所述的框架，其特征在于，还包括至少设置在所述底部或所述第一侧部上的支撑部，所述支撑部用于提供额外的支撑。
17.根据权利要求16所述的框架，其特征在于，所述支撑部由一单片材料形成。
18.根据权利要求17所述的框架，其特征在于，所述单片材料包括多个孔，以减轻行李箱的重量。
19.根据权利要求12所述的框架，其特征在于，所述第一侧部包括一用于伸展织物的扩张部。
20.根据权利要求12所述的框架，其特征在于，还包括一连接至所述底部的所述周界的第二侧部，所述第二侧部可从一第一位置移动至一第二位置。
21.根据权利要求20所述的框架，其特征在于，所述第一侧部设置为支撑所述行李箱的一侧壁，所述第二侧部设置为支撑所述行李箱的一第二侧壁。
22.根据权利要求20或21所述的框架，其特征在于，所述第一侧部包括一第一L形边缘，所述第二侧部包括一第二 L形边缘，所述第一 L形边缘设置为，在所述第一侧部在所述第二位置、所述第二侧部在所述第二位置时，与所述第二 L形边缘协作。
23.一种行李箱，其中包括: 一基座； 一与所述基座相连的框架，所述框架包括一底部和一连接至所述底部的侧部； 其特征在于，所述底部和所述侧部通过热成型工艺制成； 还包括覆盖在所述 框架上的软覆盖层。
【文档编号】A45C13/04GK203662182SQ201320240148
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年5月7日 优先权日:2012年5月10日
【发明者】大卫·L·马修, 约瑟夫·保罗 申请人:推进旅行国际有限公司