专利名称：民航客机专用轮椅的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种医疗及康复器械领域，特别是涉及一种民航客机专用轮椅。
背景技术：
目前，随着我国民用航空事业的飞速发展及生活水平的不断提高，国民出行意识也大为改观，乘坐民航出行成为很多人们的首选。但是对于下肢残疾和没有行走能力的朋友而言，乘坐民航出行还存在很多不方便，例如正常规格的轮椅车只适合在地面行走，无法在民航客机上使用，市场出售的轮椅车的车体宽度大于民航客机通道的宽度，以及个人 携带的轮椅车等均无法在客机通道上通行。另外，客机在航行中颠簸、抖动以及出现特殊情况时的不平稳飞行，普通轮椅车都无法应对上述情况。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、可适合在客机上使用的民航客机专用轮椅。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种民航客机专用轮椅，包括轮椅车架、扶手、前轮、后轮等，其特征是在轮椅车架的后侧两边分别活动连接有后轮支撑管，后轮支撑管的上端装有推行把手及与其连接的车闸线控把手，其下端装有车闸手板把手，车闸手板把手通过闸线与车闸线控把手连接，在车闸手板把手的下面还设有一定位孔、其内固装有扭力弹豆，与定位孔垂直的另一侧面设有安全孔。本实用新型具有的优点和积极效果是结构设计合理、使用方便，可适合在民航客机上使用。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的侧视图；图3是使用状态图(两只轮椅后轮变位置后插入两排民航座椅的状态)。图中1、轮椅车架；2、扶手；3、后轮支撑管；4、车闸线控把手；5、车闸手板把手；6、后轮；7、前轮；8、脚踏板；9、扭力弹豆；10、安全带；11、推行把手；12、车闸线；13、定位孔；14、安全孔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下如图I一3所示，民航客机专用轮椅，包括有轮椅车架I、扶手2、前轮7、后轮6、脚踏板8等,在轮椅车架I的后侧两边分别活动连接有后轮支撑管3,后轮支撑管的上端装有推行把手11及与其连接的车闸线控把手4，其下端装有车闸手板把手5，车闸手板把手通过车闸线12与车闸线控把手4连接，在车闸手板把手的下面还设有一定位孔13、其内固装有扭力弹豆9，与定位孔垂直的另一侧面设有安全孔14。本实用新型的工作原理是民航班机正常飞行时，老年人、残疾人乘坐民航客机专用轮椅时，为防止意外、首先系好安全带10，同时，要求陪护人员在推行民航客机专用轮椅时，双手一定握住车闸线控把手4，防止轮椅车出现滑行事故。飞行时，民航客机如出现很大颠簸，或出现大角度向上飞行或向下飞行时，陪护人员将双手握住的两只轮椅推行把手11用力向轮椅中心线方向扭动，使得两只轮椅推行把手11成为一字形状，此时，扭力弹豆9从定位孔13中弹出进入安全孔14中并将后轮支撑管3锁住定位，此时，民航客机专用轮椅的两只后轮6也随着后轮支撑管3的转动成为一字形状(见图3)， 两只轮椅后轮6由与轮椅车架的平行位置改变为垂直位置，两只轮椅后轮变位置后就插入两排民航座椅中间，再将车闸手板把手5按下锁住后轮，这样民航客机专用轮椅就控制在民航客机通道之中。
权利要求1. 一种民航客机专用轮椅，包括轮椅车架、扶手、前轮、后轮等，其特征是在轮椅车架(I)的后侧两边分别活动连接有后轮支撑管(3),后轮支撑管的上端装有推行把手(11)及与其连接的车闸线控把手(4 )，其下端装有车闸手板把手(5 )，车闸手板把手通过闸线(12 )与车闸线控把手连接，在车闸手板把手的下面还设有一定位孔(13)、其内固装有扭力弹豆(9)，与定位孔垂直的另一侧面设有安全孔(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种民航客机专用轮椅，包括轮椅车架、扶手、前轮、后轮等，其特点是在轮椅车架的后侧两边分别活动连接有后轮支撑管，后轮支撑管的上端装有推行把手及与其连接的车闸线控把手，其下端装有车闸手板把手，车闸手板把手通过闸线与车闸线控把手连接，在车闸手板把手的下面还设有一定位孔、其内固装有扭力弹豆，与定位孔垂直的另一侧面设有安全孔。本实用新型具有的优点和积极效果是结构设计合理、使用方便，可适合在民航客机上使用。
文档编号A61G5/00GK202376325SQ201120520829
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者王鹤亭 申请人:天津市鑫成新科贸有限公司